電子商務時代的到來，讓我國西部民族地區的特色資源“一站式”進入全球市場，不再“藏在深閨人未識”。然而，一個(ge) “痛點”卻製約著西部民族地區電商更大的發展：冷鏈物流。

相對於(yu) 豆幹、土雞蛋等保鮮期較長的土特產(chan) 品，西部地區的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。線上消費者會(hui) 覺得，來自西部民族地區的葡萄、哈密瓜等生鮮瓜果，吃起來“總不是那個(ge) 味道”。

事實上，如今各大電商網站上售賣的來自於(yu) 西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷售地後入庫冷藏，等有客戶下單後再發貨。因此，貨損比較高，口感也會(hui) 受些影響。

從(cong) 新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多。可為(wei) 什麽(me) 商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈運輸成本太高。

“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐(feng) 冷運相關(guan) 負責人介紹：車輛方麵，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限製，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲(chu) 藏量就比普通貨車小，再加上製冷設備要消耗能源，因此運營成本要高不少；倉(cang) 儲(chu) 方麵，冷鏈快遞物流需要用三溫倉(cang) ，成本也高於(yu) 常溫倉(cang) 庫；中轉分撥操作方麵，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特製工服，恒溫操作間不僅(jin) 前期投入大，運營時的能源消耗也大；末端配送方麵，冷鏈快遞需要專(zhuan) 用器皿以及合適的冷媒解決(jue) 方案，也比一般快遞的紙箱、書(shu) 包要貴不少。

對於(yu) 直接麵向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過擴大規模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個(ge) 原因，是目前冷鏈快遞物流企業(ye) 總量不足且服務質量良莠不齊。

市場的痛點就是發展的機遇。電商企業(ye) 感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。從(cong) 企業(ye) 的角度講，發展冷鏈配送首先要過成本關(guan) 。

包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，順豐(feng) 冷運研發的循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最後一公裏”配送時，順豐(feng) 改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替幹冰配送冰激淩，不僅(jin) 降低了成本，還延長了保冷時間。

大數據等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(ge) 客觀原因是運輸多是單向的，因此幹線冷藏車常有空返情況。冷鏈物流企業(ye) 通過大數據分析電商和寄遞企業(ye) 信息，一方麵可以將生鮮產(chan) 品物流訂單化零為(wei) 整，攤薄成本；另一方麵在沒有“冷鏈”訂單時，可以讓冷藏車不開冷氣，常溫運輸日常消費品。

發展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業(ye) 員工介紹，冷鏈運輸目前沒有明確的監管部門，也沒有具備強製力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與(yu) 此不無關(guan) 係。“有的企業(ye) 不知道什麽(me) 溫度合適，還有個(ge) 別不規範的企業(ye) 抱有僥(jiao) 幸心理，想著就算中途關(guan) 會(hui) 兒(er) 冷氣，消費者也看不出來。”

“跨省冷鏈運輸不給力，其中還有一個(ge) 原因是，給冷藏車辦通行證是個(ge) 大難題。”順豐(feng) 冷運相關(guan) 負責人說，“目前冷藏車多數是由改裝廠定製改裝的，廂體(ti) 製造工藝技術、製冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，製約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們(men) 使用安全性更高的新型設備，反而無法登記上牌。”

專(zhuan) 家認為(wei) ，要解決(jue) 冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guan) 部門需要為(wei) 企業(ye) 清障搭台。