（2015年5月）“親(qin) ，包郵麽(me) ？”成了網店購物最常見的交流用語。而公路物流作為(wei) 快遞中一個(ge) 重要環節，占到了70%的比重，承擔了物流快遞業(ye) “最後一公裏”的任務。最近，國家交通運輸物流公共信息平台攜手傳(chuan) 化集團，推出應用於(yu) 全國物流園區的互聯網產(chan) 品——園區通。作為(wei) 一款“O2O”產(chan) 品，園區通將進一步打通司機和貨物的信息渠道，降低物流成本。

今年，45歲的柳玉強終於(yu) 也換了一部智能手機，花了他近3000元錢。不過，老柳覺得這錢花得值。老柳說：“現在就算躺在家裏不出門，也能從(cong) 手機APP上看到物流公司的送貨信息，很方便找到運輸貨源。”

而在以前，老柳要找貨源，除了一直有聯係的物流公司會(hui) 主動聯係外，都要跑到蕭山傳(chuan) 化物流基地的大廳裏去找活。在這裏，每家物流公司都會(hui) 把當天的貨運產(chan) 品、線路和總重量掛出來，老柳看到有合適的貨源就接單。即便這樣，也是經常貨不對路，或者過去有貨，回來得跑空趟。

現在，通過網上的信息平台，老柳可以隨時隨地收到配貨的信息。平台還實現線上結算功能，貨送到了，可以和貨主進行互相評價(jia) ：司機送貨質量差的，以後可能就接不到業(ye) 務；貨主結算不誠信，以後可能會(hui) 沒有司機願意給他送貨。

這就是物流行業(ye) 的“O2O”。國務院發展研究中心市場所副所長王微指出，此次國家交通運輸物流公共信息平台牽手傳(chuan) 化物流集團，也是順應國家鼓勵民營資本參與(yu) 物流信息平台建設，推動物聯網、雲(yun) 計算、大數據、移動互聯等技術在產(chan) 品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送、智能配貨等領域應用。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，物流是O2O企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，物流速度及效率是決(jue) 定消費者決(jue) 策的重要原因，因而隻有具備強大的物流能力和良好服務體(ti) 驗，O2O才具備拓展的想象空間。因此，嗅覺靈敏的創業(ye) 大軍(jun) 潮湧般奔向物流O2O領域，數家貨運APP前仆後繼完成首輪融資。像上海的“運東(dong) 西”、神盾快運”，廣州的“貨拉拉”和杭州的“快到網”等，據不完全估算，目前物流O2O企業(ye) 已達數十家。