今年上半年，隨著穩增長政策措施效應逐漸顯現，經濟運行中的積極因素逐步釋放。1-6月物流運行總體(ti) 平穩，5、6月份小幅回升，整體(ti) 上呈現“穩中見好”的發展態勢。

一、上半年物流運行特點

（一）物流需求小幅回升，產(chan) 業(ye) 結構繼續優(you) 化

1-6月，全國社會(hui) 物流總額可比增長5.7%，增速比1-5月回升0.2個(ge) 百分點，比一季度回升0.1個(ge) 百分點。從(cong) 需求結構來看，消費對物流需求的貢獻持續提升，國際物流需求好轉，表明物流需求結構在繼續優(you) 化。

----消費相關(guan) 的物流需求增速加快。1-6月，工業(ye) 品物流總額同比增長6.3%，增幅比1-5月提高0.1個(ge) 百分點，比一季度回落0.1個(ge) 百分點。其中，與(yu) 消費相關(guan) 的行業(ye) 物流需求回升明顯。與(yu) 1-5月相比，農(nong) 副食品加工業(ye) 增速加快0.5個(ge) 百分點，食品製造業(ye) 加快0.3個(ge) 百分點，紡織業(ye) 加快0.2個(ge) 百分點。

----國際物流需求有所好轉。根據海關(guan) 總署統計數據顯示，1-6月全國進出口貨運量同比增長0.1%，進口貨運量降幅收窄1.9個(ge) 百分點。其中，我國高新技術產(chan) 品進口同比基本持平，一般消費品的進口保持較快增長，明顯好於(yu) 同期總體(ti) 進口情況。

----新業(ye) 態引領電商、快遞物流需求加快增長。1-6月，與(yu) 民生相關(guan) 的單位與(yu) 居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長30.4%，增速比一季度提高3.1個(ge) 百分點。在“互聯網+”快速發展的帶動下，快遞物流需求加快增長，據國家郵政局的數據顯示，1-6月全國快遞業(ye) 務量完成84.6億(yi) 件，同比增長43.3%，增速比一季度提高1.6個(ge) 百分點。

（二）物流運行效率有所提升

----物流運行效率有所提升。上半年，社會(hui) 物流總費用增速比一季度回落0.4個(ge) 百分點，同比增長4.5%，保持低位增長。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.1%，比去年同期下降0.3個(ge) 百分點 ，反映出物流運行效率有所提升。

從(cong) 結構看，從(cong) 各項費用占比情況看運輸費用和管理費用均有所回落。運輸費用同比增長3.8%，增速比一季度回落0.3個(ge) 百分點，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 50.1%，下降0.4個(ge) 百分點；從(cong) 運輸實物量來看，1-6月，貨運量同比增長4.2%；貨物周轉量同比下降0.2%。貨物周轉量增速明顯低於(yu) 貨運量增速，反映出貨物的平均運輸距離有所減少，表明運輸效率有所提升。

（三）重點物流企業(ye) 效益有所好轉

1-5月，重點調查物流企業(ye) 累計實現物流業(ye) 務利潤同比增長7.5%，實現了較快增長。其中，盈利企業(ye) 所占比重為(wei) 82.5%，虧(kui) 損企業(ye) 所占比重為(wei) 17.5%。在主營業(ye) 務收入規模出現下降的情況下，主營業(ye) 務利潤實現增長，反映出企業(ye) 轉型加快，盈利能力有所增強。

分物流企業(ye) 類型看，分化明顯。其中，綜合型物流企業(ye) 累計實現物流業(ye) 務利潤同比增長9.7%；運輸型物流業(ye) 同比下降55%；倉(cang) 儲(chu) 型物流業(ye) 同比下降22.9%。

（四）物流市場規模增速回落

1-6月物流市場規模增速回落，物流業(ye) 總收入3.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.3%，比一季度回落0.4個(ge) 百分點。在規模增速回落的同時，1-5月份重點物流企業(ye) 主營業(ye) 收入同比下降6.9%。

（五）物流服務價(jia) 格總體(ti) 低迷

受經濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流價(jia) 格震蕩回落、持續低位運行。據中國物流業(ye) 景氣指數顯示，物流服務價(jia) 格指數今年以來均在50%的臨(lin) 界水平以下，平均為(wei) 49.0%，比上年平均水平下降1.3個(ge) 百分點，物流服務價(jia) 格總體(ti) 呈現回落態勢。

從(cong) 承擔76%貨運量的公路貨運市場看，中國公路物流運價(jia) 指數6月為(wei) 99.4點，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體(ti) 上繼續延續回落走勢，但環比降幅較5月有所收窄。6月中國公路物流運價(jia) 指數繼續回落主要是受油價(jia) 下調和大宗商品需求繼續回落等因素影響。從(cong) 分車型指數看，以大宗商品為(wei) 主的整車指數繼續回落，以消費品為(wei) 主的零擔指數則有所回升。

從(cong) 海運市場看，交通部網站發布的中國沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數1-6月平均為(wei) 858.3點，同比下降19.0%。從(cong) 走勢看，中國沿海散貨綜合運價(jia) 指數屢次刷新曆史最低記錄，到5月中下旬才小幅回升至900點以上，6月當月平均為(wei) 886.6點，環比上漲0.7%，煤炭運價(jia) 指數下跌，金屬礦石、糧食運價(jia) 指數小幅回升，原油、成品油運價(jia) 指數保持平穩。其中，受到電廠存煤量處於(yu) 高位水平，下遊需求收窄，煤炭運價(jia) 指數震蕩下滑，環比下降1.5%；同時在南方糧食價(jia) 格回暖，貿易商發貨積極，糧食運價(jia) 指數也有所回升，環比漲幅為(wei) 5.6%。

二、下半年物流運行趨勢

從(cong) 後期走勢看，我國將進入調整經濟結構提高經濟發展質量的階段，經濟增長將由從(cong) 高速轉向中高速，增長的動力正從(cong) 出口、投資拉動，逐步轉向投資、消費雙推動。

在此背景下，我國物流運行將呈現“增速平穩、質量提升”的基本態勢。三季度，隨著全國高溫和多雨等季節性因素增加，物流需求企穩回升的基礎仍不牢固，但仍存在諸多有利因素，主要表現在以下方麵：

（一）相關(guan) 行業(ye) 規劃相繼出台。6月，商務部等10部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015—2020年）》，確定構建“3縱5橫”全國骨幹流通大通道體(ti) 係，為(wei) 加快完善現代物流體(ti) 係，充分發揮物流產(chan) 業(ye) 的基礎性和先導性作用提供指引。

（二）“一帶一路”加快物流國際化進程。“一帶一路”國家戰略給物流企業(ye) 加快實施“走出去”戰略帶來前所未有的發展契機。物流企業(ye) 國際化戰略的實施也有助於(yu) 中國更好地參與(yu) 國際經濟合作，為(wei) 我國開放型經濟發展注入新動力。借助“一帶一路”加快走出國門的步伐，物流企業(ye) 需要從(cong) 自身能力出發，根據“一帶一路”的不同發展階段，有針對性地製定和實施業(ye) 務拓展策略，挖掘市場先機。

（三）傳(chuan) 統物流行業(ye) 改革深入推進。2015年以來，鐵路貨運係統適應運輸市場變化，推動貨改進入一個(ge) 新階段，鐵路各品類物流業(ye) 務不斷拓展。通過推進改革，進一步完善了零散貨物、批量貨物、普通行包、高鐵行包在內(nei) 的零散貨物快運體(ti) 係。數據顯示，上半年，鐵路零散貨物快運發送量達981萬(wan) 噸，是2014年同期的115倍；108個(ge) 小品類批量白貨快運日均裝車1802車，同比增長36.6%。顯示出，鐵路運輸行業(ye) 不斷加快轉型發展的步伐。

（四）“互聯網+”助推行業(ye) 提質增效。“互聯網+”是物流創新發展的升級版，助推行業(ye) 提質增效。一方麵，通過引入“互聯網+”，物流企業(ye) 可以有效地實現供應鏈管理的整合與(yu) 優(you) 化，並且進一步簡化傳(chuan) 統物流業(ye) 務中繁瑣的環節與(yu) 手續，使企業(ye) 對市場的把握更加準確與(yu) 全麵，從(cong) 而有助於(yu) 企業(ye) 提升服務能力、創造能力以及競爭(zheng) 能力，進而推動整個(ge) 物流領域的發展；另一方麵，通過落實“互聯網+”這一新興(xing) 戰略，物流行業(ye) 可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優(you) 勢互補、互利共贏的市場機製，這將有利於(yu) 社會(hui) 化大生產(chan) 與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 化流通的集約化經營優(you) 勢發揮出巨大的功效。

從(cong) 物流先行指標看，6月份中國物流業(ye) 景氣指數（LPI）為(wei) 55.7%，物流業(ye) 新訂單指數53.7%，業(ye) 務活動預期指數59.7%，均處於(yu) 較高水平。總的來看，預計全年社會(hui) 物流總額在可比增長5%左右。