12月份，沿海散貨運輸市場需求疲軟態勢延續，同時受年底電煤談判等因素影響，市場觀望情緒濃厚，下遊發運積極性持續低迷，運價(jia) 低位下探。12月31日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數報收900.76點，較上月同期下跌2.5%。

1、煤炭運輸

12月，受部分地區氣溫明顯下滑影響，取暖發電需求有所增加，下遊電廠日耗煤情況較前期略有改善，沿海主要電力集團合計日耗煤量回升至近70萬(wan) 噸的水平。但在目前工業(ye) 用電增長乏力的大背景下，“迎峰度冬”難以給予下遊需求足夠的回暖動力，煤炭需求回暖態勢無論幅度上還是持續性上都難以令人滿意。日耗煤量難有明顯的上升空間，且遠低於(yu) 曆年同期水平，沿海主要電力集團合計存煤可用天數更是維持在20天以上的高位。而“煤電談判”也成為(wei) 12月的另一關(guan) 鍵詞，全月正值電廠與(yu) 煤企年度談判的關(guan) 鍵時期，在雙方博弈的影響下，庫存的下滑及耗煤量的上升無法觸動電廠補庫的神經，鑒於(yu) 較為(wei) 充裕的電煤庫存，電廠采購積極性難有提升。加之前期大型煤企多次上調煤價(jia) 之後，一方麵內(nei) 貿煤與(yu) 外貿煤價(jia) 差明顯縮小，致使進口煤對市場的衝(chong) 擊有回升跡象。另一方麵，煤炭價(jia) 格相對高位加重貿易商觀望情緒，使得貿易煤交易降入冰點。多方因素影響，12月沿海煤炭運輸市場貨源稀缺，原本極其低迷的運輸需求進一步萎縮。北方發運港辦理手續船舶數量低位運行，沿海運輸市場多以計劃煤運輸為(wei) 主。加之在油價(jia) 暴跌和大宗商品交易冷清的雙重利空下，外貿運價(jia) 持續下跌，部分內(nei) 外貿兼營船回航，給疲軟的運輸市場雪上加霜。沿海煤炭運價(jia) 繼續承壓下跌，基於(yu) 成本及航次周轉緩慢的壓力，停航封船現象增多。

12月31日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價(jia) 指數報收927.69點，較上月同期下跌3.3%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價(jia) 指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬(wan) dwt）航線市場運價(jia) 為(wei) 21.1元/噸，較上月同期下跌2元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬(wan) dwt）航線市場運價(jia) 為(wei) 28.4元/噸，較上月同期下跌2.1元/噸；秦皇島-寧波（1-1.5萬(wan) dwt）航線市場運價(jia) 為(wei) 26.8元/噸，較上月同期下跌1.4元/噸。華南航線：秦皇島港至廣州航線市場運價(jia) 為(wei) 29.7元/噸，較上月同期下跌2.9元/噸。

2、金屬礦石運輸

進入12月份，鋼鐵行業(ye) 整體(ti) 弱勢難改，下遊終端需求季節性減弱，鋼材價(jia) 格難有上漲。加之臨(lin) 近年底，整體(ti) 市場資金趨緊，鋼廠采購多以按需采購和長協拉運為(wei) 主，沿海金屬礦石運輸市場麵臨(lin) 較大壓力，運價(jia) 低位下探。12月31日，該貨種運價(jia) 指數報收771.13點，較上月同期下跌1.1％。

3、原油及成品油運輸

當前國際油品市場利空重重，供應充裕格局難改，12月國內(nei) 成品油價(jia) 迎來“十一連跌”。市場持續籠罩在國內(nei) 汽柴油價(jia) 格將震蕩走低的預期中，下遊采購熱情難以提升，交易表現繼續清淡為(wei) 主，成品油運輸需求延續疲弱態勢。12月31日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價(jia) 指數分別報收於(yu) 1597.14點和1215.40點，與(yu) 上月同期持平。

4、糧食運輸

前期北方糧食集中裝船導致本月南方港口到貨較多，庫存高企，而飼料廠觀望情緒濃厚，糧食銷售壓力持續加大。故北方貿易商發運積極性受阻，船東(dong) 攬貨困難，船期取消或延後情況增多，糧食運輸市場行情較上月明顯降溫。12月31日，糧食貨種運價(jia) 指數報收729.28點，較上月同期下跌7.5％。其中營口-深圳（4 -5萬(wan) dwt）航線糧食市場運價(jia) 報收於(yu) 39元/噸，較上月同期下跌3.3元/噸。