12月，多數航線市場運輸需求較上月出現回落，各航線的月中運價(jia) 推漲執行效果依供需狀況出現分化，總體(ti) 市場行情呈震蕩走勢。12月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價(jia) 指數平均值為(wei) 1036.8點，上海出口集裝箱運價(jia) 指數平均值為(wei) 1050.2點，均與(yu) 上月平均基本持平。

1、港口吞吐量穩步增長，船舶租金小幅上升

①出口增長穩定但增速回落。據海關(guan) 統計，2014年1至11月，我國進出口總值近3.90萬(wan) 億(yi) 美元，同比增長3.4%，增速比上年同期回落4.4個(ge) 百分點。其中，出口2.12萬(wan) 億(yi) 美元，同比增長5.7%，增速回落2.6個(ge) 百分點；進口1.78萬(wan) 億(yi) 美元，同比增長0.8%。11月當月，我國進出口總值3688億(yi) 美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億(yi) 美元，同比增長4.7%；進口1572億(yi) 美元，同比下降6.7%。

②主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。2014年1至11月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬(wan) TEU，同比增長6.1％。11月，全國主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬(wan) TEU，同比增長7.2%。

③世界集裝箱船舶租賃市場總體(ti) 行情回暖，租金水平出現小幅上漲。據克拉克森數據統計，11月多數船型集裝箱船舶平均租金較上月出現上升，但升幅都在5%以內(nei) 。其中，2000TEU型集裝箱船舶租金升幅最高為(wei) 4.6%。

2、歐地運價(jia) 觸底反彈

歐洲航線，據歐盟統計局最新數據顯示，歐元區經濟在前三季僅(jin) 保持微弱增長，同時歐元區失業(ye) 率已連續數月保持在11.5％的高位，高失業(ye) 率對民眾(zhong) 消費能力有所抑製，拖累運輸需求回升勢頭。受市場運輸需求表現疲軟影響，原定於(yu) 月初的運價(jia) 上漲計劃被迫推遲，歐洲、地中海航線市場運價(jia) 在本月上旬繼續回落，市場最低運價(jia) 分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運價(jia) 令眾(zhong) 多航商在推漲的執行力度上較為(wei) 堅決(jue) ，而貨主方為(wei) 規避物流成本增加選擇提前出貨也推升當周內(nei) 兩(liang) 條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲、地中海市場運價(jia) 分別取得82.2%和57.7%的較大漲幅。此後，在部分航商運力控製措施的努力下，貨量略有回落的歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲後運價(jia) 雖有回落，但跌勢較緩。12月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價(jia) 指數分別為(wei) 1329.71點、1425.10點，較上月同期分別上升5.2%、2.1%。12月，中國出口至歐洲、地中海航線運價(jia) 指數平均值分別為(wei) 1243.7點、1350.4點，較上月平均分別下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航線持續回升

據美國商務部12月23日公布數據顯示，在消費者開支與(yu) 商業(ye) 投資增長的帶動下，美國三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，為(wei) 2003年第三季度以來的最大增幅。北美航線市場運輸需求在美國穩健的經濟增長帶動下繼續回暖。受航線供需情況良好支撐，市場在月中的推漲計劃取得較大幅度成功，美西、美東(dong) 航線的累計漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過美國西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決(jue) ，影響地區的貨量穩定性，同時不斷增長的運力也對運價(jia) 產(chan) 生了一定的下行壓力，市場運價(jia) 在推漲後逐周回落。12月，中國出口至美西航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 986.2點，與(yu) 上月基本持平。美東(dong) 航線在旺盛的市場運輸需求以及良好的運力供給控製下，船舶平均艙位利用率基本穩定在95%以上高位，艙位情況時有緊張，運價(jia) 上漲成果因此基本得以維持。12月，中國出口至美東(dong) 航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 1363.8點，較上月平均微漲1.1%。

4、波紅運價(jia) 小幅震蕩

波紅航線，市場進入傳(chuan) 統淡季，運輸需求出現一定波動，航商於(yu) 月中執行的運價(jia) 推漲僅(jin) 取得微弱成果，累計市場平均運價(jia) 漲幅不足70美元/TEU。不過在航商運力控製措施的配合下，上海船舶平均艙位利用率基本在八至九成範圍內(nei) 波動，市場運價(jia) 呈小幅震蕩走勢。12月，中國出口至波紅航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 1114.4點，較上月平均上漲4.4%。

5、澳新市場運價(jia) 低迷

澳新航線，在失去了聖誕貨源的支撐後，市場運輸需求下降明顯，雖然眾(zhong) 多亞(ya) 澳運價(jia) 協議組織成員積極執行輪流停航計劃，但船舶平均艙位利用率也僅(jin) 在八成左右的水平徘徊。受此影響，市場運價(jia) 在月內(nei) 逐步走低。不過因目前運價(jia) 基數已經較低，運價(jia) 下調幅度較為(wei) 有限。12月，中國出口至澳新航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 828.0點，較上月平均下跌1.6%。

6、日本航線供需不佳

日本航線，市場運輸需求持續不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場運價(jia) 略有波動。12月，中國出口至日本航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 639.1點，較上月平均下跌1.4%。