我國物流服務平台發展現狀與(yu) 未來趨勢

---在“第四屆中國物流服務平台發展年會(hui) 暨網絡貨運高峰論壇”上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

2022年8月14日

尊敬的各位來賓：

大家上午好！

在充滿活力的盛夏之際，很高興(xing) 與(yu) 大家相聚合肥，共同參與(yu) “第四屆中國物流服務平台發展年會(hui) 暨網絡貨運高峰論壇”。在此，我代表华体会登录界面，感謝多年來關(guan) 心和支持物流平台發展的朋友們(men) ，並對參加本次會(hui) 議的各位政府官員、企業(ye) 家、專(zhuan) 家學者以及新聞界的朋友們(men) 表示誠摯的歡迎和衷心的感謝！

平台經濟是以互聯網平台為(wei) 主要載體(ti) ，以數據為(wei) 關(guan) 鍵生產(chan) 要素，以新一代信息技術為(wei) 核心驅動力、以網絡信息基礎設施為(wei) 重要支撐的新型經濟形態。

下麵，我將對過去一年的物流服務平台的發展情況進行簡單回顧：

一、平台規範發展成為(wei) 國家戰略

習(xi) 近平總書(shu) 記指出：我國平台經濟發展正處在關(guan) 鍵時期，要著眼長遠、兼顧當前，補齊短板、強化弱項，營造創新環境，解決(jue) 突出矛盾和問題，推動平台經濟規範、健康、持續發展。

可見，“規範”成為(wei) 平台經濟發展的重要原則。近年來，《關(guan) 於(yu) 平台經濟領域的反壟斷指南》、《中華人民共和國數據安全法》等法律法規相繼出台，對營造公平的市場競爭(zheng) 環境，保障數據安全起到積極的推動作用。特別是國家發改委《關(guan) 於(yu) 推動平台經濟規範健康持續發展的若幹意見》的發布，明確了19項推動平台經濟規範健康持續發展的具體(ti) 措施，助力我國平台經濟持續向好。

二、物流服務平台的產(chan) 業(ye) 結構發生變化

2016年我國物流平台的發展進入快速發展階段，主流的物流平台包括信息服務平台、資源配置與(yu) 撮合平台、在線交易平台，其中資源配置與(yu) 撮合平台占據主導地位。2016-2019年交通部及部分省份開展了無車承運人試點工作以及2019年9月交通部明確了網絡貨運的法律地位，使得我國物流服務平台的產(chan) 業(ye) 結構發生了明顯的變化。目前，我國物流平台逐漸發展成幹線運輸領域以網絡貨運為(wei) 主力，在城市配送領域以撮合交易（即貨運中介）為(wei) 支撐，部分平台網絡貨運與(yu) 撮合交易混業(ye) 經營的產(chan) 業(ye) 新格局。

三、網絡貨運平台成為(wei) 主流業(ye) 態

據交通運輸部網絡貨運信息交互係統統計，截至2022年6月30日，全國共有2268家網絡貨運企業(ye) （含分公司），整合社會(hui) 零散運力515.6萬(wan) 輛、駕駛員462.3萬(wan) 人。2022年上半年共上傳(chuan) 運單量4291萬(wan) 單，同比增長51.4%。可見，網絡貨運企業(ye) 增長速度較快。據华体会登录界面平台分會(hui) 調查統計，76%的傳(chuan) 統物流企業(ye) 有意願轉型或拓展物流平台業(ye) 務，特別是網絡貨運業(ye) 務。因此，網絡貨運的業(ye) 務規模仍將不斷擴大。自2020年起，华体会登录界面已在全國範圍內(nei) 開展了4批網絡貨運平台A級企業(ye) 評估工作，共評選出46家A級網絡貨運平台企業(ye) ，在行業(ye) 內(nei) 樹立了典型標杆。

四、技術支撐平台創新服務產(chan) 品

伴隨著物流行業(ye) 的高速發展，為(wei) 物流平台企業(ye) 尤其是網絡貨運業(ye) 態提供支撐的技術服務商發展迅速，這其中包括軟件服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車後服務商等。伴隨著網絡貨運在不同垂直領域的運營模式逐漸清晰，需求逐步明確，技術支撐平台針對不同規模、不同垂直領域、不同業(ye) 務場景的網絡貨運企業(ye) 提供個(ge) 性化服務產(chan) 品，更好的支撐網絡貨運平台高質量發展，為(wei) 行業(ye) 發展注入新動能。

五、物流平台企業(ye) 迎來上市機遇

2021年，物流行業(ye) 共發生投融資事件172起,同比增長約76%;公開累計融資金額約1816億(yi) 元人民幣,相較於(yu) 2020年增長了近44倍，迎來了繼2017年後物流行業(ye) 投融資的又一個(ge) 高峰。其中，貨運物流領域公開融資金額超10億(yi) 的融資事件有13起，超90億(yi) 的有4起，其中物流平台企業(ye) 融資2起，分別是滴滴貨運融資金額97.27億(yi) 元和貨拉拉融資金額97.25億(yi) 元。此外，滿幫集團的成功上市也標誌著未來將迎來物流平台的上市熱潮。

六、頭部企業(ye) 勇於(yu) 承擔社會(hui) 責任，保障司機權益

2021年11月，交通運輸部等16部委聯合發布《關(guan) 於(yu) 加強貨車司機權益保障工作的意見》，從(cong) 簡化貨車司機辦事辦證手續；規範網絡貨運新業(ye) 態經營行為(wei) ；推進貨車司機參加社會(hui) 保險；合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手，切實改善貨車司機生產(chan) 經營環境，保障貨車司機合法權益。能力越大，責任越大，對於(yu) 頭部物流平台企業(ye) 而言，除了做好自身經營的同時，也要履行社會(hui) 責任。據調查，部分頭部物流平台企業(ye) 已經通過成立司機公益基金、免費為(wei) 運輸抗疫物資的司機購買(mai) 保險、組織司機加入工會(hui) 、協助司機進行解決(jue) 糾紛爭(zheng) 議等方式，踐行企業(ye) 社會(hui) 責任，保障司機權益。除此之外，部分平台企業(ye) 還在抗疫保供、節能減排、生態治理等方麵做出了有益嚐試。

在物流平台高速發展的同時，也麵臨(lin) 著一些問題和挑戰，主要體(ti) 現在以下三個(ge) 方麵：

一、平台企業(ye) 數量大幅增長，實際運營情況差距顯著

從(cong) 數量上看，短短兩(liang) 年多的時間湧現出兩(liang) 千多家網絡貨運平台企業(ye) ，實際上部分企業(ye) 僅(jin) 申請了網絡貨運經營資質，並未真正開展業(ye) 務，也有部分企業(ye) 在經營過程中遇到發展瓶頸，主要原因包括以下兩(liang) 點：

1、前期研發投入成本高，缺乏相關(guan) 技術人才支撐企業(ye) 平台運營，僅(jin) 購買(mai) 軟件服務又無法滿足企業(ye) 實際業(ye) 務需求；

2、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，僅(jin) 依靠開展結算業(ye) 務獲利，未建立企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，無法在已進入成熟期的行業(ye) 競爭(zheng) 中生存。

二、數據應用能力弱，增值服務有待拓展

網絡貨運平台雖然沉澱了大量的業(ye) 務數據，但依然存在數據共享壁壘和數據孤島，沒有實現真正的互聯互通。即使在企業(ye) 內(nei) 部，絕大多數企業(ye) 僅(jin) 對業(ye) 務數據有簡單的統計，未做到深入挖掘與(yu) 應用，同時在增值服務落地應用方麵缺乏專(zhuan) 業(ye) 化指引和引導，無法將數據轉化為(wei) 資產(chan) ，實現數據的價(jia) 值。

三、稅務問題依然製約企業(ye) 高質量發展

在現行稅務體(ti) 製下，網絡貨運平台企業(ye) 進項獲取難、抵扣鏈條不完整、進項錯配等問題依然無法解決(jue) ，使得企業(ye) 不得不依靠財政獎勵彌補進項不足帶來的成本上升。

綜上所述，物流平台的發展應在“規範”的前提下，注重構建企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，實現可持續發展。未來，物流平台的發展將呈現出以下五個(ge) 發展趨勢：

一、數字化---實現“數據”向“數據資產(chan) ”的轉變

2022年4月，中共中央、國務院印發《關(guan) 於(yu) 加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全麵推動國內(nei) 市場由“大”向“強”轉變。《意見》指出要建設現代流通網絡，支持數字化第三方物流交付平台建設，推動第三方物流產(chan) 業(ye) 科技和商業(ye) 模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平台企業(ye) 和供應鏈企業(ye) ，促進全社會(hui) 物流降本增效；加快培育數據要素市場，建立健全數據安全、權利保護、跨境傳(chuan) 輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎製度和標準規範，深入開展數據資源調查，推動數據資源開發利用。

物流行業(ye) 中，物流平台，特別是網絡貨運平台是行業(ye) 中信息化、標準化程度較高的發展領域，在業(ye) 務開展的過程中沉澱了大量的數據。如何將數據轉化為(wei) 資產(chan) ，推動物流行業(ye) 數字化轉型，實現數據價(jia) 值是未來的發展方向。

二、標準化---高標準引領行業(ye) 高質量發展

物流行業(ye) 作為(wei) 國民經濟的基礎性、戰略性、先導性產(chan) 業(ye) ，行業(ye) 內(nei) 部的標準化建設是規範行業(ye) 發展、提升行業(ye) 效率、推動行業(ye) 高質量發展的重要抓手。伴隨著平台經濟的蓬勃發展，物流平台等新興(xing) 業(ye) 態亟需相關(guan) 標準作為(wei) 指引，目前僅(jin) 有《物流公共信息平台服務質量要求與(yu) 測評》一項國家標準與(yu) 物流平台密切相關(guan) 。华体会登录界面平台分會(hui) 在廣泛調研的基礎上，以上述國家標準為(wei) 依托，牽頭起草並發布了3項團體(ti) 標準《網絡貨運平台服務能力評估指標》、《網絡貨運平台實際承運人信用評價(jia) 體(ti) 係》和《網絡貨運平台業(ye) 務數據驗證》。除圍繞網絡貨運平台製定相關(guan) 標準外，平台分會(hui) 還牽頭指定團體(ti) 標準《互聯網道路貨運平台撮合交易服務要求》，旨在明確從(cong) 事撮合交易的平台經營者責權利，維護行業(ye) 健康、穩定、有序發展。該標準目前已進入審查階段。未來，平台分會(hui) 還將根據企業(ye) 需求和行業(ye) 發展規律，逐步完善物流平台領域標準化體(ti) 係，推動新業(ye) 態高質量發展。

三、綠色化---多式聯運構建低碳高效物流體(ti) 係

2021年10月，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，明確提出“交通運輸綠色低碳行動”，要構建綠色高效交通運輸體(ti) 係，發展智能交通，推動不同運輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運周轉量。大力發展以鐵路、水路為(wei) 骨幹的多式聯運，推進工礦企業(ye) 、港口、物流園區等鐵路專(zhuan) 用線建設，加快內(nei) 河高等級航道網建設，加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”。從(cong) 政策的定義(yi) 來看，網絡貨運僅(jin) 限於(yu) 公路運輸，但網絡貨運作為(wei) 運輸甚至供應鏈的一部分，依托其數字化程度和數據應用能力，打通與(yu) 其他運輸方式的數據接口，特別是在大宗運輸領域通過多式聯運實現“一次委托、一單到底、一票結算”，構建數字化、專(zhuan) 業(ye) 化、綠色化的智慧物流體(ti) 係，是提升供應鏈整體(ti) 效率，降低碳排放的有效手段。

四、產(chan) 業(ye) 化---賦能中小企業(ye) 轉型升級

2022年初，國家發展改革委等部門印發《關(guan) 於(yu) 推動平台經濟規範健康持續發展的若幹意見》，文件指出要增強平台創新發展能力，支持平台加強技術創新和鼓勵平台企業(ye) 開展模式創新。搭建網絡貨運平台的前期研發投入和後期升級維護的成本很高，中小型三方物流企業(ye) 難以通過自建平台的方式實現轉型，而單純購買(mai) 軟件服務又無法滿足企業(ye) 個(ge) 性化需求，容易出現單純以申請網絡貨運運營資質和開展結算業(ye) 務為(wei) 目的的不良產(chan) 業(ye) 鏈，不利於(yu) 行業(ye) 高質量發展。目前，行業(ye) 中已經出現賦能中小企業(ye) 的新經營理念，通過技術支持和深度運營，既解決(jue) 中小企業(ye) 沒有充足的研發資金搭建平台的問題，又能保證平台功能滿足企業(ye) 實際業(ye) 務需求，除了能實現運輸環節的透明化管理外，還從(cong) 供應鏈的角度切入，實現產(chan) 融結合。未來，網絡貨運平台可能會(hui) 從(cong) 單個(ge) “企業(ye) 的平台”逐漸發展為(wei) “產(chan) 業(ye) 的平台”。

五、生態化---創造平台新價(jia) 值

構建以網絡貨運為(wei) 核心的閉環生態是實現平台價(jia) 值的重要表現，平台企業(ye) 應積極開展科技創新，提升核心競爭(zheng) 力，在依法依規前提下，充分利用技術、人才、資金、渠道、數據等方麵優(you) 勢，發揮創新引領的關(guan) 鍵作用，推動“互聯網+”向更大範圍、更深層次、更高效率方向發展。供應鏈金融、車後市場、保險等增值服務是構建平台生態，實現平台數據價(jia) 值的重要途徑，如何通過信用體(ti) 係的建立，構建適用於(yu) 網絡貨運場景的風控體(ti) 係是未來行業(ye) 探索的重要方向。

华体会登录界面將一如既往的關(guan) 注和支持物流平台的健康和可持續發展，發揮好政府與(yu) 企業(ye) 間的橋梁紐帶作用，通過評估、標準、研討、信用等工作引導平台企業(ye) 規範發展。在此，我要感謝此次會(hui) 議的承辦單位安徽神通物聯網科技有限公司對本次會(hui) 議的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平台的發展會(hui) 更上一層樓。

最後預祝本次大會(hui) 圓滿成功。謝謝大家。