麵對當前不利的疫情形勢，為(wei) 了及時了解掌握大件運輸行業(ye) 變化情況,中國水利電力物資流通協會(hui) 、华体会登录界面大件物流與(yu) 供應鏈分會(hui) 近期對100多家大件運輸企業(ye) 做了調查,曆時月餘(yu) 。現將有關(guan) 情況報告如下。

一、調查企業(ye) 的基本情況

（一）企業(ye) 性質

參與(yu) 此次調查的企業(ye) 中，國有企業(ye) 占比17%；股份製企業(ye) 占比8%；民營企業(ye) 占比67%；其他企業(ye) 占比8%。

（二）企業(ye) 人員

參與(yu) 此次調查的企業(ye) 中，企業(ye) 人員在20人以下的占比24%；企業(ye) 人員在20-50人的占比34%；企業(ye) 人員在50-99人的占比17%；企業(ye) 人員在100人以上的占比25%。

（三）運輸貨物類型

按照主要從(cong) 事的運輸貨物類型劃分，以火電類運輸（如變壓器等）為(wei) 主占比22%；以風電類運輸(如葉片等）為(wei) 主占比23；以化工類運輸（如氨合成塔等）為(wei) 主占比1%；以機械類運輸（如裝載機）為(wei) 主占比4%；綜合類運輸占比45%；其他類型運輸占比5%。

二、複工複產(chan) 情況

一季度以來，各地政府為(wei) 企業(ye) 複工複產(chan) 提供了較為(wei) 周到細致的服務，因而整體(ti) 複工情況較好，複工率達89%，未複工企業(ye) 占比10%；其他情況占比1%。

三、一季度企業(ye) 經營情況

（一）大件運輸業(ye) 務量

與(yu) 去年同期相比，一季度企業(ye) 大件運輸業(ye) 務量，增長20%以上的占比1%；增長10%以內(nei) 的占比7%；基本不變的占比13%；下降10%以內(nei) 的占比23%；下降10%-20%的占比22%；下降20%以上的占比34%。

（二）主營業(ye) 務收入

2022年一季度業(ye) 務收入普遍下降，其中，增長10%以上的占比5%；增長10%以內(nei) 的占比5%；保持不變的占12%；下降10%以內(nei) 的占比18%；下降10%-20%的占比52%；其他情況占8%。

一季度企業(ye) 主營業(ye) 務收入在1億(yi) 以上的占比6%，5000萬(wan) 至1億(yi) 的占比8%，1000萬(wan) 至5000萬(wan) 占比23%，500萬(wan) 至1000萬(wan) 的占比16%，500萬(wan) 以下的占比39%，其中還有4%的企業(ye) 一季度收入不到10萬(wan) 元。

（三）大件運輸價(jia) 格

與(yu) 去年同期相比，企業(ye) 普遍認為(wei) ，一季度大件運輸價(jia) 格總體(ti) 有所下降。其中，認為(wei) 價(jia) 格增長20%以上的占比5%；認為(wei) 價(jia) 格增長10%以內(nei) 的占比6%；認為(wei) 價(jia) 格基本不變的占比27%；認為(wei) 價(jia) 格下降10%以內(nei) 的占比23%；認為(wei) 價(jia) 格下降10-20%的占比32%；其他情況占比7%。

四、運輸費用回款

一季度各企業(ye) 運輸收入回款效率及數額低於(yu) 去年同期水平，普遍出現回款賬期較長，回款數額不理想。其中，出現回款賬期較長，不能足額回款的企業(ye) 占比61%，能夠及時正常回款的企業(ye) 占比27%，一季度未收到回款的企業(ye) 占比12%。

五、大件運輸企業(ye) 對政策改善的看法

在大件運輸政策法規環境方麵，認為(wei) 明顯改善的企業(ye) 占比23%，認為(wei) 略有改善的企業(ye) 占比57%，認為(wei) 未改善的企業(ye) 占比20%。

大件運輸企業(ye) 集中關(guan) 心並反映的訴求，主要包括：提高辦理超限通行證審批效率、減免稅費、加強防疫政策引導，保障安全同行、製定行業(ye) 標準四個(ge) 方麵，分別占比為(wei) 86%、63%、63%和62%。50%的企業(ye) 認為(wei) 應加強行業(ye) 誠信體(ti) 係建設，38%的企業(ye) 認為(wei) 需要優(you) 惠融資政策支持等。

六、企業(ye) 麵臨(lin) 的主要困難與(yu) 問題

一是辦理超限通行證審批效率普遍下降。今年以來，本土新冠疫情依然膠著，大件運輸不可避免受到波及。各種審批周期變長，疫情管控致通行受限，導致項目的暫停和取消給從(cong) 業(ye) 企業(ye) 帶來巨大的的經濟損失。尤其在2021年12.18湖北鄂州高速橋麵側(ce) 翻事故發生後，各地交通部門收緊相關(guan) 政策，特別是辦理超大噸位貨物許可尤其困難，大件運輸雪上加霜。

二是疫情對行業(ye) 產(chan) 生的影響深遠。一季度，上海、吉林等省份新增確診病例和無症狀感染者持續高位運行。各地針對物流行業(ye) 的防疫管控政策不斷加碼，尤其是在跨省運輸中，即使在手續齊全的情況下，也經常發生人員滯留、無法按時送達等情況，導致運輸單位貨物長時間占壓車輛，大件運輸無法實現安全順利通行。

三是企業(ye) 麵臨(lin) 巨大經營壓力。由於(yu) 疫情持續三年以上，對大件運輸行業(ye) 經營發展產(chan) 生不良影響。多數企業(ye) 已“傷(shang) 筋動骨”，現金流受到嚴(yan) 重影響，回款慢、資金周轉困難成為(wei) 各企業(ye) 麵前的突出問題。殘酷市場環境，導致一些企業(ye) 不得不采取降低運費求生存等行為(wei) ，行業(ye) 惡性競爭(zheng) 加劇，“劣幣驅逐良幣”的情況持續發生。

四是各地政策執行尺度不一。目前，各省在政策措施實際執行過程中缺乏細則和透明度，執法尺度不一，部門協調不暢、監管對象和範圍不明確，監管事權等具體(ti) 措施不清楚，標準體(ti) 係不完善，造成了現行道路大件運輸基礎通行條件與(yu) 大型裝備運輸需求不協調的矛盾日益增大。

說明：本報告信息均來自企業(ye) 填報數據。