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中國物流信息中心

4月份，受新冠肺炎疫情等因素衝(chong) 擊，供應鏈循環不暢，物流運行麵臨(lin) 較大壓力。物流需求增速明顯回落，市場規模恢複勢頭放緩，物流通行能力、銜接水平下降，物流運行成本上升，企業(ye) 盈利能力持續下降。下一階段，要持續推動保通保暢政策落實到位，助力物流供應鏈循環暢通，為(wei) 民生保障、經濟恢複創造有利條件。

一、疫情對物流需求短期影響較大，增勢明顯放緩

（一） 物流需求保持擴張，增速進一步回落

1-4月份，全國社會(hui) 物流總額106.2萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長3.6%。從(cong) 規模看，社會(hui) 物流總額超過百萬(wan) 億(yi) ，超大市場規模優(you) 勢依然較為(wei) 明顯，物流需求依托我國完備的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，仍然保持擴張態勢。從(cong) 增速看，社會(hui) 物流總額當月同比下降3.0%，累計增速較前期回落2.6個(ge) 百分點。

（二） 物流需求普遍回落，基礎產(chan) 業(ye) 需求支撐有力

4月份，本土疫情多發頻發，波及全國多個(ge) 省市，物流需求受到較大影響。從(cong) 結構看，農(nong) 產(chan) 品、能源采礦等基礎產(chan) 業(ye) 物流需求實現增長，為(wei) 抗擊疫情、保障民生、推動經濟恢複奠定了堅實的基礎；工業(ye) 生產(chan) 、進口、消費相關(guan) 需求受到疫情影響較大，未見明顯改善。

工業(ye) 品物流受到較大衝(chong) 擊。4月份，工業(ye) 品物流總額同比下降2.9%，為(wei) 2020年3月以來的首次回落。盡管當月工業(ye) 物流降幅明顯，但累計指標仍保持了4.0%的平穩增長，顯示工業(ye) 物流總體(ti) 韌性依然較強，長期向好的發展勢頭有望延續。

從(cong) 結構看，4月份，工業(ye) 大類中，超過五成的行業(ye) 物流需求有所下降。從(cong) 增長點來看，一是能源、大宗商品保供領域保持穩定，對物流需求形成支撐有力。4月份，原煤、原油、天然氣等能源物流量同比増長4.7%-10.7%；鋼鐵、有色金屬等領域物流需求實現持續增長。二是高技術製造需求增長引擎作用繼續顯現。其中太陽能電池等新材料產(chan) 品物流量繼續保持高速增長態勢，增速超過20%；計算機、通信和其它電子設備製造業(ye) 增長5%左右，新動能韌性依然較強。

從(cong) 區域來看，部分地區工業(ye) 生產(chan) 受到較大衝(chong) 擊。4月份受疫情影響較大長三角和東(dong) 北地區工業(ye) 物流需求下降15%左右。

單位與(yu) 居民物流總額增速持續放緩。1-4月份，單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長2.7%，增速比一季度回落4個(ge) 百分點。其中，全國實物商品網上零售額同比增長5.2%，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量同比增長4.2%，成為(wei) 民生消費物流需求的重要支撐。從(cong) 地區來看，4月份以來受疫情衝(chong) 擊比較嚴(yan) 重的長三角、東(dong) 北地區快遞業(ye) 務量同比降幅在30%左右，中西部地區快遞業(ye) 務量則保持平穩較快增長。

進口物流量降幅趨穩。1-4月份，進口物流總額同比下降7.6%，降幅比一季度收窄0.1個(ge) 百分點；當月下降7.3%，降幅收窄7.6個(ge) 百分點。從(cong) 進口物流量變化情況來看，上年同期高基數的影響依然顯著，但部分領域出現改善跡象，物流量降幅有所趨緩。其中，能源、礦產(chan) 資源和農(nong) 產(chan) 品類部分產(chan) 品進口量有所改善，當月煤及褐煤、原油進口量由降轉升；鐵礦砂及其精礦降幅收窄；糧食、大豆由降轉升。

二、疫情阻滯物流暢行，市場主體(ti) 經營困難

（一）物流市場增勢進一步回落，行業(ye) 景氣降幅擴大

從(cong) 物流市場規模看，1-4月份，物流業(ye) 總收入達到3.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.7%。4月以來部分區域生產(chan) 生活受到較大影響，物流成為(wei) 供應鏈通暢和企業(ye) 複工複產(chan) 的重要保障，保通保暢受到重視，伴隨各地物流通行逐步改善，物流市場供給保持小幅增長。但物流活動與(yu) 前期、同期相比均有所放緩，增速比一季度回落2.5個(ge) 百分點，降至近年來的較低水平。

從(cong) 景氣水平看，物流業(ye) 運行總體(ti) 趨緩。1-4月份，中國物流業(ye) 景氣指數平均48.7%，回落至收縮區間。當月物流業(ye) 水平回落幅度加大，新訂單、業(ye) 務量指數進一步回落。

綜合來看，4月份受疫情短期影響，物流供需兩(liang) 端持續放緩，行業(ye) 景氣明顯回落。

（二）物流企業(ye) 業(ye) 務回落，細分領域盈利普遍回調

4月份，物流企業(ye) 服務網絡受阻，疫情防控升級導致部分區域出現階段性中斷。重點調查數據顯示，1-4月份，物流企業(ye) 經營持續放緩，物流業(ye) 務收入由升轉降，盈利水平進一步走低。具體(ti) 來看：

一是物流企業(ye) 業(ye) 務受到較大影響。1-4月份，重點調查企業(ye) 物流業(ye) 務收入同比下降5.1%，較一季度回落明顯。不同行業(ye) 看，除水上、冷鏈運輸企業(ye) 外，各行業(ye) 物流業(ye) 務收入同比均有所下降，其中快遞、鐵路、倉(cang) 儲(chu) 服務企業(ye) 業(ye) 務收入降幅超過10%。

二是物流企業(ye) 資金周轉明顯回落，賬期明顯增加。4月末，物流企業(ye) 資金周轉有所趨緊，流動性較前期明顯降低。數據顯示，重點企業(ye) 應收賬款平均回收期回升至一個(ge) 月，比3月末增加5天。

三是企業(ye) 成本壓力尚存，盈利水平進一步探底。1-4月份，重點企業(ye) 每百元營業(ye) 收入中成本同比增加5.1元，比一季度提高4.4元，成本壓力有所增大。

伴隨成本上漲，物流企業(ye) 盈利水平持續回落。從(cong) 虧(kui) 損麵來看，1-4月份，重點物流企業(ye) 虧(kui) 損麵39%，比一季度擴大3個(ge) 百分點，虧(kui) 損企業(ye) 主要分布在道路運輸服務領域。從(cong) 利潤率來看，重點物流企業(ye) 收入利潤率回落至2%，按可比口徑計算，比上年同期下降1.5個(ge) 百分點，進一步降至近年來的最低水平，其中部分道路運輸小微企業(ye) 虧(kui) 損嚴(yan) 重，麵臨(lin) 較大生存危機。

（三）供應鏈響應受阻，物流運行成本趨升

1-4月份，社會(hui) 物流總費用比上年增長6.4%，增速雖比一季度有所回落，但仍高於(yu) 同期社會(hui) 物流總額、物流業(ye) 總收入。從(cong) 結構看，保管成長增長突出，增長10.8%；其次是管理成本，增長6.8%；運輸成本增長相對平緩，增幅3.7%。

從(cong) 運輸環節來看，疫情影響助推結構進一步調整。4月份以來，作為(wei) 幹線周轉樞紐的長三角地區，受疫情影響高速公路收費站和服務區相繼關(guan) 閉，公路運輸周轉效率受阻嚴(yan) 重，大宗物資、長距離運輸“公轉鐵、公轉水”情況明顯，多式聯運等協同、高效的運輸方案加速推進。數據顯示，1-4月份，鐵路、水上貨運量和貨運周轉量占比，合計提高1.6和1.3個(ge) 百分點，運輸結構在一季度的基礎上持續調整，幅度略有放緩。

從(cong) 保管環節來看，上遊生產(chan) 企業(ye) 庫存持續高位，資金占用成本進一步攀升。進入4月份，供應鏈配送時效受到較大影響，上下遊產(chan) 銷銜接水平明顯下降，工業(ye) 企業(ye) 存貨持續高位，產(chan) 成品庫存指數升至近年高點。統計數據顯示，3月末，規模以上工業(ye) 企業(ye) 產(chan) 成品存貨周轉天數為(wei) 18.8天，同比增加0.6天；應收賬款平均回收期為(wei) 54.7天，同比增加0.9天。在此環節支出的資金占用、倉(cang) 儲(chu) 裝卸成本增速比一季度有所加快。

從(cong) 管理環節來看，4月份以來社會(hui) 物流運行管理成本持續增加。宏觀層麵，物流保通保暢、減稅降費、助企紓困20條相關(guan) 政策並舉(ju) ，物流宏觀管理力度明顯加大；微觀層麵，企業(ye) 在物流運營人員管理、物流防疫消殺等方麵增加了較大投入。

（四）供需小幅改善，服務價(jia) 格階段性回調

4月份下旬隨著相關(guan) 政策發力，物流供給逐步恢複，部分區域結構性失衡有所緩解，服務價(jia) 格與(yu) 前期相比有所回調。水運方麵，價(jia) 格水平總體(ti) 仍位於(yu) 較高水平，4月份，中國沿海散貨運價(jia) 指數1122.52點，環比回落7.7%；中國出口集裝箱運價(jia) 指數3131.53點，環比回落6.0%。公路方麵，供需處在逐步改善期，但尚未恢複正常水平，價(jia) 格仍保持持續上漲。4月份，中國公路物流運價(jia) 指數平均101點，環比回升0.71%，回升幅度相較上月有所收窄。

4月份，在國內(nei) 疫情複雜嚴(yan) 峻及國外地緣政治衝(chong) 突影響下，物流運行明顯趨緩，需求短期衝(chong) 擊明顯，市場規模增勢放緩，物流企業(ye) 經營承壓明顯。但也要注意到，4月中旬以來多部門連續出台措施，持續督促過度防控問題整改，強力推動大動脈和微循環暢通，確保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈“不掉線”，目前物流保通保暢效果明顯，各高速公路收費站和服務區已基本完全開放，水運船舶平均在港時間有所縮短，裝卸作業(ye) 效率逐步恢複正常，局部地區快遞攬收和投遞呈明顯恢複態勢。從(cong) 後期走勢看，全國疫情整體(ti) 呈現繼續下降態勢，受疫情衝(chong) 擊嚴(yan) 重地區開工率已明顯提高，隨著各地保暢通、保生產(chan) 、保民生各項政策加快落實，供應鏈上下遊企業(ye) 受疫情影響逐漸減弱，物流需求有望改善，行業(ye) 景氣趨於(yu) 回升反彈。