华体会登录界面發布的2022年4月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 43.8%，較上月回落4.9個(ge) 百分點。分項指數中絕大部分指標環比回落，其中業(ye) 務總量指數、新訂單指數、庫存周轉次數指數、資金周轉率指數、設備利用率指數、主營業(ye) 務利潤指數、從(cong) 業(ye) 人員指數等指標降幅較大。

需求收縮，業(ye) 務量指數連續回落。4月份，全國業(ye) 務總量指數為(wei) 43.8%，環比回落4.9個(ge) 百分點，跌入近兩(liang) 年穀底，僅(jin) 高於(yu) 2020年2月疫情最嚴(yan) 重時期。長三角供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 密集布局，多個(ge) 產(chan) 業(ye) 集群聚集，輻射帶動作用強，域內(nei) 疫情導致的長時間管控，對產(chan) 業(ye) 鏈複蘇和物流循環暢通帶來較大影響。分地區來看，東(dong) 部地區和中部地區分別為(wei) 41.9%和42.1%，環比回落4-8個(ge) 百分點，僅(jin) 西部地區上升。分行業(ye) 來看，鐵路運輸業(ye) 業(ye) 務量指數形成一定支撐，高於(yu) 全行業(ye) 水平，道路運輸業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 業(ye) 務量指數環比有所下滑。

企業(ye) 效益承壓，內(nei) 生動力不足現象普遍。4月份，主營業(ye) 務利潤指數不到40%，連續下跌5個(ge) 月，其中大型企業(ye) 、中型企業(ye) 和小微型企業(ye) 主營業(ye) 務利潤指數差距進一步縮小，內(nei) 生動力不足現象由小企業(ye) 向大企業(ye) 傳(chuan) 導，不同類型企業(ye) 趨於(yu) 薄利甚至微利經營。資金緊張狀況加劇。4月份，資金周轉率指數不到45%，環比下降近5個(ge) 百分點。4月底5月初，中國物流信息中心對43家重點企業(ye) 開展一次緊急調研，數據顯示資金緊張或者流動性不足的企業(ye) 占比超過60%，企業(ye) 反映成本構成中人力成本、租金和財務成本占比高，支出大。

循環受阻，物流運營效率和業(ye) 務預期同時回調。4月下旬以來，中央和地方各級政府加大貨運物流保通保暢工作力度，貨運司乘人員“白名單”有效緩解道路貨運通行難題，大部分地區一旦疫情得到控製快遞網點便可迅速開啟，高速收費站、服務區、快遞網點、物流園區等關(guan) 鍵堵點問題大幅減少，但也要注意全國多點散發疫情形勢仍較為(wei) 複雜，區域疫情防控政策隨時可能出現變化，堵點卡點仍有可能隨時出現。一方麵，可能帶來跨省跨區運輸中斷和停頓的不確定性增加；另一方麵，複工複產(chan) 可能麵臨(lin) 物料斷供、產(chan) 成品流通難題，同時為(wei) 生產(chan) 服務的物流人員進入閉環也需要一定隔離觀察時間，影響複工上崗率。受多方麵因素影響，複工複產(chan) 隻能循序漸進，短時間難以全麵展開。4月份，物流設備利用率指數和新訂單指數均徘徊在45%左右，處在較低水平；業(ye) 務活動預期指數51.9%，環比回落0.2個(ge) 百分點，企業(ye) 預期也有所回落。

4月份物流景氣數據顯示，本輪疫情短期內(nei) 點多麵廣頻發，超出預期，在現有三重壓力背景下，物流需求減少、循環受阻、盈利收縮等問題，有可能向長期趨勢演化，仍須高度重視物流供應鏈暢通對經濟的保障作用。要堅決(jue) 落實黨(dang) 中央、國務院“民生要托底、貨運要暢通、產(chan) 業(ye) 要循環”的工作要求，高效統籌疫情防控和經濟社會(hui) 發展、統籌疫情防控和貨運物流保通保暢，堅持“兩(liang) 手抓”，一手全力以赴抓疫情管控，用最快速度最小代價(jia) 盡快控製疫情發展，保持社會(hui) 穩定；一手全力以赴精準施策，抓破難點疏堵點，保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通，保持複工複產(chan) 和經濟複蘇良好勢頭。

中國物流信息中心 胡焓