华体会登录界面發布的2022年3月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 48.7%，較上月回落2.5個(ge) 百分點。分項指數也多有回落。指數走勢變化顯示，3月份受全國多點散發疫情和地區防控政策差異影響，物流供需增速趨緩，跨區流通難度加大，物流促通保暢能力下降，供應鏈上下遊複蘇受阻。

業(ye) 務量指數回調，行業(ye) 走勢分化，水運上升，陸運走低。3月份，全國業(ye) 務總量指數為(wei) 48.7%，環比回落2.5個(ge) 百分點；新訂單指數為(wei) 49.4%，較上月回落0.8個(ge) 百分點。分行業(ye) 來看，受集裝箱航運和幹散貨市場需求向好拉動，水上運輸業(ye) 業(ye) 務量指數回升明顯；陸運方麵，本輪疫情地區防控嚴(yan) 厲，政策不統一，幹線運力縮減、中轉受阻，對公鐵運輸和電商物流衝(chong) 擊較大，鐵路運輸業(ye) 、道路運輸業(ye) 業(ye) 務量指數回落4-6個(ge) 百分點，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 和郵政快遞業(ye) 業(ye) 務量指數降幅達到兩(liang) 位數。但各地閉環中轉業(ye) 務普遍增加，裝卸搬運業(ye) 業(ye) 務量指數環比回升超過15個(ge) 百分點。

企業(ye) 經營成本上升，效益承壓，經營活力減弱，小微企業(ye) 更需關(guan) 注。去年四季度以來，人力成本和燃油成本上升明顯。重點聯係物流企業(ye) 調查顯示，今年前兩(liang) 個(ge) 月人力成本增長超過10%；燃油成本方麵，截至4月初，每噸汽柴油零售價(jia) 比年初累計上升近2000元，分別上漲24.4%和26.9%。受此影響，盡管運費上調呼聲增高，但成本上升沒有及時向運費傳(chuan) 導，企業(ye) 微觀活力總體(ti) 偏弱。主營業(ye) 務利潤指數連續4個(ge) 月回落，且均在50%以下；資金周轉率指數在50%上下波動，3月份回調到49.5%。分企業(ye) 規模來看，微型企業(ye) 盈利更為(wei) 艱難，主營業(ye) 務利潤指數不到40%；資金周轉率指數為(wei) 46.6%，比全行業(ye) 低2.9個(ge) 百分點。

從(cong) 業(ye) 人員緊平衡加劇，物流時效顯著降低。從(cong) 業(ye) 人員指數連續7個(ge) 月低於(yu) 50%，3月份僅(jin) 為(wei) 48.5%，人員供需缺口加大。分行業(ye) 來看，道路運輸業(ye) 和裝卸搬運業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員指數僅(jin) 為(wei) 45.5%和47.1%，環比回落2.3和2.9個(ge) 百分點，特別是受疫情防控影響，核酸檢測、裝卸貨和健康監測時間延長，貨車通行便利度下降，道路運輸駕駛員上崗意願下降，傾(qing) 向於(yu) 疫情過後上崗，物流時效和履約水平顯著降低。調研中電商平台反映延遲發貨和退單攔截量較多，物流時效低於(yu) 平常；部分工業(ye) 企業(ye) 反映生產(chan) 活動還在，但購銷流通受疫情影響較大，預期趨於(yu) 謹慎；部分網絡貨運平台反映，3月份貨車運輸平均運距和運營時長明顯下降，省內(nei) 運輸比例上升。

3月份，多地為(wei) 阻斷疫情傳(chuan) 播，在常態化疫情防控基礎上加碼，一定程度上阻滯了物流跨省、跨區活動。總體(ti) 來看，物流大動脈暢通、城市微循環受阻；物流幹線暢通、城市中轉受阻，影響了生產(chan) 供應鏈和消費產(chan) 業(ye) 鏈的複蘇。近日國務院聯防聯控機製印發《關(guan) 於(yu) 統籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴(yan) 密防範疫情通過道路運輸環節傳(chuan) 播擴散的同時，全力做好各類重點物資運輸保障工作。建議要加快文件落實：保持物流運力供給，加強閉環內(nei) 重點物資接駁點、司機驛站的人文關(guan) 懷，通過大數據手段加強軌跡信息聯動共享，減少不必要的中轉駐留時間，提升人員上崗率，加快貨運車輛流轉。保持穩增長和疫情防控齊頭並進，增強精準防控能力，將運輸保障品類從(cong) 重點物資向一般物資生產(chan) 生活物資延伸，跨區跨省運輸通行證件盡快互認。保持企業(ye) 微觀活力，切實減輕物流行業(ye) 壓力，階段性減免企業(ye) 用水用能成本，增加物流行業(ye) 防疫特殊補貼，研究物流行業(ye) 中小微企業(ye) 延緩繳納部分稅費政策。

執筆人：胡焓