圍繞“十四五”規劃 謀定高質量發展

開啟現代物流體(ti) 係建設新征程

——2021年我國物流業(ye) 發展回顧與(yu) 展望

华体会登录界面會(hui) 長 何黎明

（二Ο二二年二月二十二日）

2021年，是“十四五”開局之年，也是黨(dang) 和國家曆史上具有裏程碑意義(yi) 的一年。我們(men) 隆重慶祝中國共產(chan) 黨(dang) 建黨(dang) 一百周年，實現第一個(ge) 百年奮鬥目標，開啟第二個(ge) 百年奮鬥目標新征程，全方位推進高質量發展。我國物流業(ye) 總體(ti) 保持複蘇態勢，實現了“十四五”良好開局。2022年將召開中國共產(chan) 黨(dang) 第二十次全國代表大會(hui) ，是黨(dang) 和國家政治生活中的一件大事，維護產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定非常重要。我國物流業(ye) 將順勢而為(wei) ，圍繞“十四五”規劃，謀定高質量發展，以優(you) 異成績迎接黨(dang) 的二十大勝利召開，開啟現代物流體(ti) 係建設新征程。

一、2021年我國物流業(ye) 發展回顧

2021年，我國物流業(ye) 總體(ti) 實現穩步複蘇，現代物流體(ti) 係高質量發展取得新成效，為(wei) 暢通國內(nei) 大循環、促進國內(nei) 國際雙循環提供了有力支撐。

一是社會(hui) 物流需求保持較快恢複。2021年，中國製造業(ye) 采購經理指數（PMI）均值為(wei) 50.5%，高於(yu) 前兩(liang) 年水平，經濟複蘇帶動物流需求增長。全國社會(hui) 物流總額335.2萬(wan) 億(yi) 元，同比增長9.2%，高於(yu) GDP增速1.1個(ge) 百分點。社會(hui) 物流需求基本恢複到正常年份水平。其中，工業(ye) 品物流總額、單位與(yu) 居民物品物流總額、農(nong) 產(chan) 品物流總額同比分別增長9.6%、10.2%、7.1%，均實行恢複性增長。全年物流業(ye) 景氣指數平均為(wei) 53.4%，維持在景氣水平。受益於(yu) 疫情總體(ti) 穩定和製造業(ye) 較強的韌性，我國出口保持較高增速，工業(ye) 生產(chan) 持續增長，工業(ye) 物流需求旺盛，製造業(ye) 中出口相關(guan) 物流以及裝備製造、高新製造業(ye) 物流需求高於(yu) 平均水平，成為(wei) 工業(ye) 物流恢複的重要動力。消費物流增速有所趨緩，疫情推動網絡購物成為(wei) 居民消費重要渠道，實物商品網上零售額占社會(hui) 消費品零售總額的比重達24.5%，帶動電商快遞業(ye) 務量擴張，全年快遞業(ye) 務量首次突破1千億(yi) 件，持續領跑其他細分市場。

二是物流市場主體(ti) 活力顯著增強。2021年，物流企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 工商戶等物流市場主體(ti) 超過600萬(wan) 家，就業(ye) 人數超過5000萬(wan) 人。其中，A級物流企業(ye) 接近8千家，規模型5A級企業(ye) 超過400家。全國物流業(ye) 總收入11.9萬(wan) 億(yi) 元，同比增長15.1%，持續保持較快增長速度。中國物流50強企業(ye) 收入合計1.4萬(wan) 億(yi) 元，占總收入比例達到13%左右。疫情下規模型龍頭企業(ye) 抗風險能力顯現，市場份額有所擴大，快遞快運、冷鏈物流、航運航空物流、合同物流等細分市場集中度提升。物流資源重組整合步伐加快。經國務院批準，中國物流集團正式成立，物流國家隊重組整合拉開序幕。京東(dong) 物流、東(dong) 航物流、中鐵特貨、滿幫集團、安能物流等各領域一批龍頭企業(ye) 紛紛上市，資本市場助力打造具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) 。

三是物流設施網絡布局力度加大。2021年，全國物流相關(guan) 固定資產(chan) 投資有望超過3.5萬(wan) 億(yi) 元，一批重大物流基礎設施得到有力支持。國家發展改革委發布“十四五”首批25家國家物流樞紐建設名單，目前全國已經布局建設國家物流樞紐增至70個(ge) 。以承載城市為(wei) 戰略支點，健全國家物流樞紐網絡，重在整合存量物流設施，補齊設施短板，聯動交通基礎設施，促進樞紐互聯成網，加快編織“通道+樞紐+網絡”的物流運行體(ti) 係，打造區域物流產(chan) 業(ye) 集聚區，為(wei) 區域經濟轉型升級創造低物流成本的投資環境。國家發展改革委印發《國家骨幹冷鏈物流基地建設實施方案》，提出到2025年，布局建設100個(ge) 左右國家骨幹冷鏈物流基地，推動建成三級冷鏈物流節點設施網絡。第三批示範物流園區名單發布，加強園區互聯互通、聯動發展。第二批多式聯運示範工程通過項目驗收，加快貨運樞紐布局建設。

四是國際物流呈現供需兩(liang) 旺。2021年，中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數邁入3300點大關(guan) ，“一艙難求”階段性好轉，持續影響國際供應鏈穩定。國際物流增長較快，全年中歐班列開行約1.5萬(wan) 列，同比增長22%，開行國際貨運航班7.4萬(wan) 班，同比增長25.8%，完成國際航線貨郵運輸量241.5萬(wan) 噸、國際及港澳台快遞19.3億(yi) 件，同比分別增長20.2%、17.4%。西部陸海新通道班列突破6000列，中老鐵路國際貨物列車開行，區域物流條件改善彰顯開放新優(you) 勢。受內(nei) 需轉變影響，進口物流下行壓力趨升。2021年進口物流量由上年的增長8.9%轉為(wei) 下降1.0%。特別是下半年以來由增轉降，主要是大宗進口量有所趨緩。高新技術產(chan) 品進口量仍然保持較快增長，有力支撐產(chan) 業(ye) 結構調整。

五是科技創新引領作用深化提升。2021年，習(xi) 近平總書(shu) 記提出“大力發展智慧交通和智慧物流”，物流行業(ye) 數字化轉型提速。截止到年底，全國共有1968家網絡貨運企業(ye) ，整合社會(hui) 零散運力360萬(wan) 輛，全年完成運單量近7千萬(wan) 單，平台經濟煥發新動力。物聯網、雲(yun) 計算、大數據、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術與(yu) 傳(chuan) 統物流融合。無接觸配送機器人投入疫區生活物資保障，自動駕駛卡車在港口、礦山等物流場景加快商業(ye) 化落地，全國第一條常態化大型貨運無人機專(zhuan) 用航線開通，數字物流倉(cang) 庫大幅提升周轉效率，海運行業(ye) “全球航運商業(ye) 網絡”（GSBN）區塊鏈聯盟正式運營，科技創新對物流產(chan) 業(ye) 升級的引領帶動作用持續增強。

六是綠色低碳物流影響程度加深。2021年，我國新能源物流車累計銷量超過11萬(wan) 輛，較上年翻番。國家出台《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035年）》，要求重點區域新增或更新物流配送等車輛中新能源比例不低於(yu) 80%。首批16個(ge) 綠色貨運配送示範城市名單發布，各地大力出台新能源和清潔能源物流車便利通行政策，帶動城配新能源物流車購銷兩(liang) 旺。國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”之一。重型柴油貨車國六排放標準正式實施，新能源汽車換電模式應用試點啟動，氫能產(chan) 業(ye) 示範區帶動燃料電池車輛商業(ye) 場景打造，光伏產(chan) 業(ye) 推廣利用倉(cang) 庫屋頂太陽能發電獲得支持，綠色低碳倒逼產(chan) 業(ye) 轉型升級。

七是物流營商環境持續優(you) 化改善。2021年，华体会登录界面發布《物流企業(ye) 營商環境調查報告》，超七成企業(ye) 肯定物流領域審批許可等政務環境的改善。《“十四五”現代流通體(ti) 係建設規劃》正式發布，現代物流體(ti) 係成為(wei) 兩(liang) 大支撐之一，助力構建現代流通網絡，更好服務雙循環新發展格局。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》以及商貿物流、數字經濟等多項“十四五”專(zhuan) 項規劃從(cong) 各自領域對現代物流進行戰略部署，現代物流產(chan) 業(ye) 地位再上新台階。國家出台的減稅降費、規範執法、便利通行、金融信貸、紓困幫扶等多項政策措施惠及物流業(ye) ，持續激發和保護市場主體(ti) 活力。多部門出台文件，多措並舉(ju) 切實維護快遞員、貨車司機等從(cong) 業(ye) 人員合法權益。

八是行業(ye) 基礎工作支撐高質量發展。2021年，中共中央、國務院印發了《國家標準化發展綱要》，重點提到要加強現代物流等服務領域標準化。自2003年9月全國物流標準化技術委員會(hui) 建立以來，已製定並發布國家標準90項、行業(ye) 標準72項、團體(ti) 標準27項。由华体会登录界面組織起草的我國首個(ge) 食品冷鏈物流領域強製性國家標準《食品冷鏈物流衛生規範》正式實施，對於(yu) 規範冷鏈物流服務質量具有重要作用。华体会登录界面推動國家1+X證書(shu) 製度試點工作，全年共完成1+X證書(shu) 考核近3萬(wan) 人，累計考核人數超過9萬(wan) 人，參與(yu) 試點的院校705所。教育部開展高校一流物流專(zhuan) 業(ye) 建設、物流專(zhuan) 業(ye) 新文科建設試點。目前，全國已有700個(ge) 本科物流類專(zhuan) 業(ye) 點、1300多個(ge) 高職物流類專(zhuan) 業(ye) 點和560多個(ge) 中職物流類專(zhuan) 業(ye) 點。华体会登录界面科學技術獎自2002年國家科技部批準以來，評出獲獎成果上千項。华体会登录界面設立課題研究計劃，重大重點課題引導行業(ye) 研究方向。物流領域產(chan) 學研結合工作大力推進，產(chan) 學研基地發揮重要作用，在科技攻關(guan) 、專(zhuan) 利轉化、人員培養(yang) 等方麵取得積極成效。

二、當前我國物流業(ye) 發展麵臨(lin) 的形勢

當前，我國物流運行麵臨(lin) 的國內(nei) 國際形勢較為(wei) 嚴(yan) 峻，對現代物流體(ti) 係建設帶來一定挑戰，但也存在重大機遇。需要我們(men) 從(cong) 戰略層麵積極謀劃、妥善應對，開辟一條現代物流高質量發展的道路。

（一）全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈調整風險加劇

新冠肺炎疫情對全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的影響持續分化。我國憑借有效的疫情防控措施，較快恢複生產(chan) ，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性增強，貨物進出口總額再創曆史新高。但是國際航運運力緊張、電力能源供應不足等問題加劇了供應鏈的不確定性。隨著國外疫情態勢逐步轉變，全球供應鏈呈現區域化、本土化、多元化趨勢，部分生產(chan) 需求將加快回流和轉移，這對未來一段時間適應全球供應鏈調整風險，提升現代物流韌性和靈活性提出了挑戰。同時，隨著中歐班列常態化開行，陸海新通道、中老鐵路等國際大通道陸續開辟，“一帶一路”國際經貿走廊承接產(chan) 能轉移，有助於(yu) 維護區域供應鏈穩定。《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》（RCEP）協定正式生效，帶來供應鏈區域合作機會(hui) ，都對現代物流跟隨產(chan) 業(ye) 鏈“走出去”帶來新的機遇。

（二）要素成本價(jia) 格上漲壓力持續加大

2020年下半年以來，國際大宗商品價(jia) 格持續上漲。到2021年下半年，國內(nei) 電力、煤炭、成品油等領域出現了階段性供應緊張。全年成品油價(jia) 調整出現“15次上漲、6次下跌、4次擱淺”的局麵，柴油累計每噸上漲超過1400元，物流企業(ye) 不堪重負。國家大力推動中小企業(ye) 普惠金融，但是企業(ye) 獲得感不足。主要原因是物流企業(ye) 存在大量保證金和運費賬期，賬期普遍在3個(ge) 月以上，由於(yu) 缺乏征信數據和確權手段，無法獲得信貸支持導致資金成本高企。此外，物流用人難用人貴、用地難用地貴問題日益突出。《2021年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》顯示，35歲以下司機占比為(wei) 25.5%，較2016年調查明顯減少，司機“招聘難”成為(wei) 普遍現象。部分城市規定市區內(nei) 不再新批物流用地，城市配送中心遠離城市大幅推高配送成本。2021年社會(hui) 物流總費用16.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長12.5%，運輸費用、倉(cang) 儲(chu) 費用、配送費用等上漲幅度較大，單純依靠要素降本空間日益收窄。

（三）產(chan) 業(ye) 邁向價(jia) 值鏈中高端存在瓶頸

新冠肺炎疫情進一步鞏固了我國作為(wei) 世界第一製造業(ye) 大國的地位。隨著外部形勢變化和經營成本上漲，倒逼企業(ye) 向價(jia) 值鏈中高端邁進。產(chan) 業(ye) 升級提速對產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈現代化提出更高要求。商務部、华体会登录界面等8部門確定了第一批10個(ge) 全國供應鏈創新與(yu) 應用示範城市和94家示範企業(ye) ，各地積極製定並實施“鏈長製”方案，優(you) 質企業(ye) 牽頭製造業(ye) 強鏈補鏈行動，重在推動經濟循環流轉和產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯暢通，維護產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定。但是，我國物流配套能力低端化成為(wei) 重要製約瓶頸。物流業(ye) 作為(wei) 重要的生產(chan) 性服務業(ye) ，長期處於(yu) 微利經營，主要是服務功能單一、專(zhuan) 業(ye) 化水平低。物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 之間更多是簡單的供需關(guan) 係，產(chan) 業(ye) 融合成熟度不夠。國家發展改革委等部門推進物流業(ye) 製造業(ye) 深度融合創新發展，激發製造業(ye) 釋放服務需求帶動物流業(ye) 效率提升效益增加，促進物流業(ye) 以專(zhuan) 業(ye) 服務助力製造業(ye) 價(jia) 值鏈攀升，有望實現產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈整體(ti) 躍遷。

（四）實施擴大內(nei) 需戰略物流短板凸顯

我國具有超大規模市場的優(you) 勢，擴大內(nei) 需戰略正在成為(wei) 戰略基點。2021年，內(nei) 需對經濟增長的貢獻率達79.1%，是我國經濟增長的第一拉動力。我國人均GDP超過1.2萬(wan) 美元，與(yu) 高收入國家差距進一步縮小。我國城鎮化率超過60%，對內(nei) 需有很大的拉動力。城鄉(xiang) 居民收入差距繼續縮小，鄉(xiang) 村振興(xing) 帶動城鄉(xiang) 區域協調發展。新一輪擴大內(nei) 需戰略重在圍繞做大做強國內(nei) 市場，把滿足國內(nei) 需求作為(wei) 出發點，加快構建完整的內(nei) 需體(ti) 係，著力打通生產(chan) 、分配、流通、消費各個(ge) 環節，增強經濟內(nei) 生動力，這對與(yu) 內(nei) 需相適應的物流基礎設施和服務能力都提出了更高要求。當前，城市物流普遍麵臨(lin) 限行限地問題，特別是城市末端網點短缺，不適應高時效高頻次的消費物流需求。區域物流樞紐承載條件不夠，不適應標準化大批量的中轉物流需求。物流服務交付能力不足，不適應一體(ti) 化集成式產(chan) 業(ye) 物流需求。多層級物流基礎設施布局、高標準物流交付能力仍是製約內(nei) 需擴大的重要短板。

（五）數字經濟成為(wei) 經濟發展的新動能

習(xi) 近平總書(shu) 記提出，數字經濟正在成為(wei) 重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改變全球競爭(zheng) 格局的關(guan) 鍵力量，發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革新機遇的戰略選擇。數字經濟是繼農(nong) 業(ye) 經濟、工業(ye) 經濟之後的主要經濟形態，隨著新一代信息技術與(yu) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 融合程度加深，產(chan) 業(ye) 邊界正在消融，新興(xing) 業(ye) 態的場景革命正在興(xing) 起，開放、共享、協同、去中心等特征使得資源配置效率更高，市場響應速度更短，將從(cong) 根本上改變整個(ge) 產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係，對企業(ye) 轉型升級帶來更多機遇。《數字經濟“十四五”發展規劃》明確提出，大力發展智慧物流，涉及物流新基建、新技術、新模式、新業(ye) 態等。但是，在轉型過程中也出現了資本無序擴張、不正當競爭(zheng) 、行業(ye) 壟斷和權益保障等問題。中小企業(ye) 仍然麵臨(lin) 數字化鴻溝，存在“不敢轉”、“不會(hui) 轉”、“不能轉”等問題。數字化政務等公共服務還存在短板，數據治理、平台治理能力還有待提升，製約了智慧物流健康發展。

（六）碳達峰碳中和帶來綠色轉型機遇

習(xi) 近平總書(shu) 記強調，實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會(hui) 係統性變革，要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體(ti) 布局。目前，全球有140多個(ge) 國家以各種形式提出了碳中和承諾，這意味著未來發展範式將發生深刻轉變。過去傳(chuan) 統的“先發展、後治理模式”被低碳發展模式取代。但是，這也是一項複雜工程和長期任務，不可能畢其功於(yu) 一役。目前，一些地方出現了“碳衝(chong) 鋒”、“一刀切”、運動式“減碳”等問題，特別是對於(yu) 國四、國五排放車輛限行區域越來越大，甚至限製柴油貨車進入工礦廠區，將長期目標短期化，影響了地區經濟運轉和民生保障。對於(yu) 傳(chuan) 統物流業(ye) 來說，綠色轉型是否會(hui) 增加物流成本，需要統籌考慮外部成本、隱性成本、機會(hui) 成本等來“算總賬”，這也將帶動物流相關(guan) 領域碳排放核算監測和評價(jia) 體(ti) 係發育。隨著全國碳排放交易市場上線，交通運輸綠色低碳行動開展，對物流企業(ye) 綠色轉型的自主變革帶來重大機遇。

三、我國物流業(ye) 高質量發展趨勢展望

2022年是全麵實施“十四五”規劃的關(guan) 鍵期，也是現代物流體(ti) 係建設的攻堅期。繼2021年強勁反彈後，由於(yu) 新冠肺炎疫情持續、長期的供應鏈挑戰和通脹不斷增加，全球經濟將麵臨(lin) 較大複蘇壓力。我國經濟發展麵臨(lin) 需求收縮、供給衝(chong) 擊、預期轉弱的三重壓力，經濟下行壓力有所累積。但是我國經濟韌性較強，長期向好的局麵不會(hui) 改變。國家“十四五”規劃多處提到物流和供應鏈，涉及國民經濟的方方麵麵，全方位、多角度勾畫出現代物流體(ti) 係建設藍圖，現代物流日益成為(wei) 支撐實體(ti) 經濟發展的先導性、基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) 。在穩中求進工作總基調下，我國物流業(ye) 有望延續穩中有升態勢，社會(hui) 物流物流總額增速全年預計將保持在6%左右。

麵臨(lin) 新的形勢，現代物流高質量發展是必由之路。當前，現代物流高質量發展將重點體(ti) 現五個(ge) 新變化。

新階段：從(cong) 粗放式規模擴張向精益化提質增效轉變。我國物流業(ye) 規模連續多年居世界第一位，物流業(ye) 收入增速也保持了相對較高的水平，但是企業(ye) 盈利能力總體(ti) 不高。隨著我國產(chan) 業(ye) 加快邁向價(jia) 值鏈中高端，對物流交付、時效、品質都提出更高的要求，倒逼物流業(ye) 轉型升級，進入追求高品質、高效率、高效益的精益化新發展階段。產(chan) 業(ye) 升級、結構優(you) 化、創新驅動助力提質增效，將成為(wei) 現代物流高質量發展的重要特征。

新任務：從(cong) 單純降低物流企業(ye) 成本向降低供應鏈全流程物流成本轉變。當前，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率維持在14.6%左右已經有較長一段時期，下一步單純依靠降低運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等單環節成本下降空間較小。未來，國家間的競爭(zheng) 就是供應鏈之間的競爭(zheng) ，現代物流貫穿一二三產(chan) 業(ye) ，隨著物流與(yu) 製造業(ye) 、商貿業(ye) 、農(nong) 業(ye) 等深度融合，通過資源整合、流程優(you) 化、組織協同、生態共建,來降低供應鏈全流程物流成本，進一步推進物流運行水平提升潛力巨大。

新模式：從(cong) 傳(chuan) 統物流模式向數字經濟、樞紐經濟、低碳經濟新模式轉變。隨著新一代信息技術與(yu) 物流業(ye) 深度融合，推動傳(chuan) 統物流模式向數字化、智能化、網聯化為(wei) 特點的智慧物流模式轉變。隨著區域重大戰略和區域協調發展戰略的實施，暢通國內(nei) 大循環帶動原來以沿海布局為(wei) 主的物流設施向全國延伸，將加快形成內(nei) 外聯通、安全高效的物流網絡，助力產(chan) 業(ye) 升級和梯度轉移，構建區域經濟新增長極。隨著碳達峰碳中和任務推進，傳(chuan) 統高碳經濟向低碳經濟轉變，產(chan) 業(ye) 綠色轉型預期更加明確。

新動力：從(cong) 勞動力、土地等要素驅動向創新驅動轉變。我國傳(chuan) 統物流業(ye) 靠投入勞動力、土地等要素，提供單環節基礎性服務為(wei) 主，同質化程度高，附加價(jia) 值偏低，存在“低端鎖定”問題。隨著產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈升級，現代物流一體(ti) 化、集成化、高端化要求日益迫切，物流業(ye) 進入以創新和人力資本為(wei) 主要驅動的時代，技術創新、流程創新、模式創新日益活躍。物流業(ye) 將由原來的同質化低成本競爭(zheng) 向差異化的質量競爭(zheng) 、效率競爭(zheng) 、效益競爭(zheng) 轉變，逐步向微笑曲線兩(liang) 端延伸。

新機製：營商環境優(you) 化和體(ti) 製機製改革是重要保障。現代物流作為(wei) 以人為(wei) 本的產(chan) 業(ye) ，與(yu) 政府監管等營商環境息息相關(guan) 。可以說，沒有高質量的營商環境就沒有高質量的物流產(chan) 業(ye) 。隨著改革逐步進入深水區，更需要通過深層次的體(ti) 製機製改革，破除阻礙高質量發展的政策瓶頸，逐步由監管缺位越位錯位向綜合監管、協同監管、數字監管轉變，形成有利於(yu) 現代物流高質量發展的公平競爭(zheng) 、規範有序、開放穩定的營商環境，充分激發起市場主體(ti) 的活力，為(wei) 推動現代物流供需適配、經濟高效、開放協同、安全可靠和可持續發展奠定製度基礎。

下一步，緊扣發展變化趨勢，依托自身資源稟賦，堅持守正創新，推進現代物流高質量發展重點有五個(ge) 戰略路徑。

一是以深度融合為(wei) 主線的價(jia) 值鏈升級路徑。適應產(chan) 業(ye) 鏈升級趨勢，物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 、商貿業(ye) 、農(nong) 業(ye) 等產(chan) 業(ye) 將深化融合。企業(ye) 主體(ti) 之間、業(ye) 務流程之間、信息數據之間、設施資產(chan) 之間、標準規範之間融合的程度將逐步加深，逐步從(cong) 簡單外包向戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係轉變，加強客戶粘性和供應鏈穩定性。從(cong) 提供基礎性服務向增值服務再到供應鏈一體(ti) 化服務轉變，提升附加價(jia) 值和企業(ye) 效益。從(cong) 基礎服務商向物流服務商再向物流整合商轉變，增強價(jia) 值創造能力，推動產(chan) 業(ye) 邁向價(jia) 值鏈中高端。

二是以智慧物流為(wei) 方向的數字化、智能化、綠色化發展方式變革路徑。抓住新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革的機遇，智慧物流發展方式將成為(wei) 物流業(ye) 演進的重要方向。傳(chuan) 統線下物流將全麵觸網，“上雲(yun) 用數賦智”，加快向業(ye) 務在線化、數據業(ye) 務化和流程可視化轉型，提升資源配置效率和物流運行質量。物流企業(ye) 邊界將全麵打開，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊相互賦能，加快向共享化、綠色化和平台化轉型，培育協同共生的物流生態圈。新一代信息技術與(yu) 基礎設施深化融合，新基建將帶動新一代智能物流彎道超車，開辟物流競爭(zheng) 新賽道，萬(wan) 物互聯的物流互聯網有望形成。

三是以做大做強和專(zhuan) 精特新為(wei) 重點的能力提升路徑。現代物流高質量發展最終需要企業(ye) 來推進。隨著營商環境逐步改善，將充分激發大中小型物流市場主體(ti) 的活力。一方麵，物流龍頭企業(ye) 通過兼並重組、聯盟合作等多種方式推高市場集中度，著力向標準化、品牌化、高端化轉型，構建物流資源集聚平台，優(you) 化資源配置效率、發揮規模效應，將湧現一批具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) 。另一方麵，中小企業(ye) 聚焦專(zhuan) 業(ye) 領域和細分市場，充分利用社會(hui) 化平台賦能，深化專(zhuan) 業(ye) 分工合作，堅持走專(zhuan) 精特新發展道路，加快向專(zhuan) 業(ye) 化、利基化、定製化轉型，提升附加價(jia) 值和經營效益，仍將是最具活力和靈活性的市場主體(ti) 。

四是以網絡優(you) 化為(wei) 著眼的“樞紐+通道+網絡”的布局規劃路徑。一體(ti) 化運作、網絡化經營是物流業(ye) 的基本運作規律。暢通國內(nei) 大循環需要內(nei) 外聯通、安全高效的物流網絡支撐。隨著區域重大戰略和區域協調戰略實施，將帶動物流資源向城市群、都市圈和中西部等地區集中和轉移，形成以國家物流樞紐為(wei) 核心，多種運輸方式為(wei) 通道，國家骨幹冷鏈物流基地、示範物流園區、多式聯運場站、城市配送中心、物流末端網點等為(wei) 支撐的“樞紐+通道+網絡”的物流運行體(ti) 係。物流資源集聚逐步形成樞紐戰略支點，樞紐經濟將推動區域經濟轉型升級，打造區域新增長極。

五是以高水平開放為(wei) 支撐的全球市場拓展路徑。後疫情時代隨著全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈加快重組，國內(nei) 物流網絡將進一步融入全球物流網，促進國內(nei) 國際雙循環。我國企業(ye) 全球競爭(zheng) 的短板是一體(ti) 化全球物流交付能力，優(you) 勢是區域化產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈市場規模和組織能力。通過國內(nei) 需求牽引全球供給，國內(nei) 供給服務全球需求，開辟物流大通道和經濟大走廊，將改變原有國際市場格局。通過與(yu) 供應鏈上下遊強強合作，與(yu) 戰略客戶抱團出海，搭建全球供應鏈物流集成平台，提供一站式、多通道、穩定性的全球物流交付服務，推動構建自主可控、安全穩定的產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，將進一步增強產(chan) 業(ye) 鏈韌性，助力“中國製造”揚帆出海。

沉舟側(ce) 畔千帆過，病樹前頭萬(wan) 木春。2022年，物流業(ye) 麵臨(lin) 的機遇大於(yu) 危機、機會(hui) 大於(yu) 風險，需要我們(men) 順應發展趨勢，保持戰略定力和耐心，深入圍繞“十四五”規劃，斟酌謀定高質量發展，開啟新時代現代物流體(ti) 係建設新征程。不忘初心、方得始終。讓我們(men) 更加緊密地團結在以習(xi) 近平同誌為(wei) 核心的黨(dang) 中央周圍，堅定不移走中國特色現代物流發展道路，以高質量發展的新成績迎接黨(dang) 的二十大勝利召開！