抓住驅動因素 堅持創新引領 開創“十四五”新局麵

——在第二屆中國航空物流產(chan) 業(ye) 年會(hui) 上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

二〇二一年十二月二十八日

2021年是“十四五”規劃的開局之年，也是全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家新征程的起步之年。當前，國際環境日趨複雜，不穩定性不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情的影響廣泛而深遠。國內(nei) 外新形勢對我國航空物流業(ye) 高質量發展提出了新的更高要求。2021年，我國航空物流市場的基本麵穩中向好。從(cong) 需求麵來看，今年前三季度，我國外貿進出口總值達到28.33萬(wan) 億(yi) 元，同比增長22.7%，外貿進出口已連續5個(ge) 季度實現正增長。全球經濟和貿易有所回暖，促進了我國外貿較快增長。航空物流重要驅動因素之一的跨境電商繼續保持蓬勃發展態勢。2021年上半年中國跨境電商市場規模6.05萬(wan) 億(yi) 元，預計全年市場規模將達到14.6萬(wan) 億(yi) 元。從(cong) 航空運輸供給側(ce) 來看，《2020年民航行業(ye) 發展統計公報》顯示，截至2020年底，民航全行業(ye) 運輸飛機在冊(ce) 架數3903架，其中貨運飛機186架，比上年底增加13架。同期，貨郵周轉量降幅在逐漸收窄，貨郵運輸價(jia) 格雖然比上年提高1.09元/噸公裏，但受疫情影響，我國主要運輸航空公司的主要生產(chan) 指標均有所下降，機場貨郵吞吐量較上年下降6.0%。

今年以來，我國航空物流加快供給側(ce) 結構性改革，積極應對國際環境複雜變化要求，發展規模穩步增長，樞紐建設步伐加快，促進航空物流發展的營商環境顯著改善，國際供應鏈保障能力明顯提高。

一是中央和地方政府出台一攬子政策，促進行業(ye) 恢複發展。國家發改委、交通運輸部、財政部、國家民航局等有關(guan) 部門從(cong) 各自職能出發提出了支持航空物流高質量發展的任務措施。圍繞“放管服”、“提質增效”等目標，在運力保障、貨運樞紐網絡建設、簡化航線航班審批程序、支持航空貨運企業(ye) 上下遊聯合重組、推進信息化建設等方麵取得明顯成效。根據华体会登录界面航空物流分會(hui) 每月編輯的《航空物流政策輯要》顯示，今年以來，海南省、雲(yun) 南省、天津市、河南省、福建廈門市、深圳市、安徽合肥市等地陸續推出支持航空貨運發展的財政補貼政策，積極發揮財政政策調節產(chan) 業(ye) 結構、引導產(chan) 業(ye) 發展的作用。

二是抓住國家綜合立體(ti) 交通網建設契機，推進綜合航空貨運樞紐建設。今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》，提出到2035年，國家綜合立體(ti) 交通網實體(ti) 線網總規模合計70萬(wan) 公裏左右，其中民用運輸機場400個(ge) 左右。上海浦東(dong) 國際機場、廣州白雲(yun) 國際機場、深圳寶安國際機場2020年的貨郵吞吐量位列全球20強。依托國際航空樞紐，我國正在構建四通八達、覆蓋全球的空中客貨運輸網絡。據不完全統計，在深圳市、河南省、浙江省、上海市、海南省、山東(dong) 省、天津市、廈門、成渝等地已經出台的綜合交通“十四五”規劃中，均將航空運輸納入到綜合樞紐建設體(ti) 係，提出航空貨運樞紐建設要與(yu) 當地產(chan) 業(ye) 戰略協同，打造專(zhuan) 業(ye) 高效的航空物流體(ti) 係。

三是全球產(chan) 業(ye) 鏈調整進一步激發航空物流的競爭(zheng) 力與(yu) 潛力。從(cong) 國內(nei) 來看，當前我國製造業(ye) 正處於(yu) 轉型升級的調整期，產(chan) 業(ye) 鏈全球布局趨勢日益增強，中外航空物流企業(ye) 應抓住機遇，適應“鏈主”企業(ye) 及其上下遊企業(ye) 的全球布局，增強市場開拓能力，支持高端製造產(chan) 業(ye) 全球網絡拓展。從(cong) 國際航空物流的發展來看，新冠疫苗在全球範圍內(nei) 的推廣與(yu) 普惠對航空物流企業(ye) 的服務能力提出了更高的要求。聯邦快遞等國外航空物流企業(ye) 在疫苗運輸上的實踐與(yu) 創新為(wei) 全行業(ye) 提供了寶貴的經驗。菜鳥、順豐(feng) 、東(dong) 航物流等國內(nei) 企業(ye) 在疫苗冷鏈國際運輸方麵形成了健全的標準操作流程和專(zhuan) 業(ye) 化的運營團隊。這對構建我國自主可控的國際供應鏈體(ti) 係提供了重要的支撐。

四是航空物流智慧建設成為(wei) 驅動行業(ye) 創新發展的主要動力。航空物流智慧化建設麵臨(lin) 主體(ti) 多、鏈條長等問題，可以順應創新融合發展的大趨勢，借鑒物流其他領域智慧化進程中的經驗，提升自動化作業(ye) 效率，鼓勵無人駕駛等技術的應用，在分揀、裝載和倉(cang) 儲(chu) 及物流信息平台等方麵加大推廣智能設施設備，發揮後發優(you) 勢，實現彎道超車。通過加強航空與(yu) 物流新技術的深度融合，提升航空物流的服務質量，培育新的增長點，形成發展新動能。

五是服務新興(xing) 消費市場需求的能力正在加強。去年年底，國內(nei) 三大航的貨運子板塊全部完成混合所有製改革，今年6月，東(dong) 航物流成功上市，成為(wei) “航空物流第一股”，三大貨航邁入從(cong) 傳(chuan) 統航司轉型為(wei) 航空綜合物流服務商的新階段。南航物流在今年推出國內(nei) “門到門”的當日達高時效運輸服務，豐(feng) 富航空物流的產(chan) 品形式，探索建設能力多元、資源共享、多方協同的航空物流服務體(ti) 係。順豐(feng) 、菜鳥、京東(dong) 、圓通等企業(ye) 加快航空能力建設的步伐，成為(wei) 航空物流服務體(ti) 係不可或缺的重要力量。順豐(feng) 投資建設的鄂州花湖機場即將啟動較飛。菜鳥抓住海南自貿港建設契機，打造全球數智供應鏈示範區，全麵支持海南全球貨運網絡的升級。同時，貨運代理企業(ye) 作為(wei) 航空物流的重要參與(yu) 者，具有市場敏銳度高、注重客戶體(ti) 驗、服務機製靈活的先天優(you) 勢，向綜合服務商的轉型和數字化升級進程已經起步。

2022年是“十四五”的基礎年。今年中央經濟工作會(hui) 議分析了當前所麵臨(lin) 的形勢，認為(wei) 我們(men) 必須看到我國經濟發展麵臨(lin) 需求收縮、供給衝(chong) 擊、預期轉弱的三重壓力。世紀疫情衝(chong) 擊下，百年變局加速演進，外麵環境更趨複雜嚴(yan) 峻和不確定。今後一段時期，航空物流業(ye) 要努力克服階段性困難，積極促進行業(ye) 恢複發展，特別是在當前構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局下，航空物流業(ye) 要緊緊抓住產(chan) 業(ye) 升級和新興(xing) 消費市場這兩(liang) 大驅動因素，夯實基礎，堅持創新引領，開創中國航空物流發展的新時代。