構建現代物流體(ti) 係  建設“物流強國”

——2020年我國物流業(ye) 發展回顧與(yu) 展望

华体会登录界面會(hui) 長、华体会体育客服电话多少會(hui) 長 何黎明

（二Ο二一年一月二十九日）

2020年，在全麵建成小康社會(hui) 決(jue) 勝之年和“十三五”規劃收官之年，我國物流業(ye) 遭遇新冠肺炎疫情嚴(yan) 重衝(chong) 擊和複雜國際形勢嚴(yan) 峻挑戰。全行業(ye) 緊跟黨(dang) 中央決(jue) 策部署，統籌推進抗擊疫情和現代物流體(ti) 係建設，交出了一份不同尋常的成績單。

當前，“十四五”規劃以至於(yu) 2035年遠景目標藍圖徐徐展開。需要我們(men) 謀劃發展戰略，明確發展方位，構建現代物流體(ti) 係，邁向建設“物流強國”新征程。

一、積極投身偉(wei) 大抗疫鬥爭(zheng)

2020年開年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情來勢洶洶，擴散漫延，黨(dang) 中央領導全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰爭(zheng) ”。物流行業(ye) 緊急行動起來，積極投身於(yu) 偉(wei) 大抗疫鬥爭(zheng) ，爭(zheng) 當“先行官”，維護“生命線”，為(wei) 抗疫保供、複工複產(chan) 做出了重要貢獻。

（一）保通保暢，衝(chong) 鋒在前。疫情初期，多地封城斷路，物流運行嚴(yan) 重受阻。华体会登录界面積極響應黨(dang) 中央號召，向全國物流行業(ye) 發起了《關(guan) 於(yu) 做好新型冠狀病毒肺炎防控工作的緊急倡議》。廣大物流企業(ye) 爭(zheng) 當逆行者，全力馳援打贏武漢保衛戰、湖北保衛戰。有關(guan) 部門委托华体会登录界面提供疫情防控和生活物資應急運輸保障重點物流企業(ye) 名單，增強應急物流運力儲(chu) 備。物流企業(ye) 紛紛組建應急運輸車隊，投身一線抗疫物資保供。多家骨幹物流企業(ye) 開通疫情防控物資“綠色通道”，航空貨運企業(ye) 增開抗疫物資全貨機航班，一批國家物流樞紐、示範物流園區無償(chang) 開放應急倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 中轉服務，一批公路貨運企業(ye) 馳援雷神山醫院建設，湖北物流企業(ye) 協助武漢紅十字會(hui) 分發社會(hui) 捐贈物資。全行業(ye) 群策群力，為(wei) 各地疫情防控物資提供物流服務，有效築起了應急保供的“生命線”。

（二）複工複產(chan) ，堅強後援。隨著疫情逐步得到控製，各部門及時出台一係列保通保暢政策，堅持“一斷三不斷”，階段性免收收費公路車輛通行費，設立應急轉運中心，取消對貨車通行和司機隔離的限製等政策措施及時有效，物流業(ye) 從(cong) 2月下旬開始複蘇。郵政快遞業(ye) 率先複工複產(chan) ，到3月10日複工率達92.5%。貨運物流企業(ye) 到二季度末複工率達到99.6%，陸續推出鐵路“七快速”、公路“三不一優(you) 先”、水運“四優(you) 先”、航空貨運“運貿對接”等措施。示範物流園區到上半年基本全麵複工複產(chan) ，減免物流租金政策切實有效，區域物資調運配送保障供應。物流業(ye) 保供保暢堅強有力，成為(wei) 各行業(ye) 複工複產(chan) 的“先行官”。

（三）使命光榮，責任擔當。行業(ye) 社團組織勇擔社會(hui) 責任，配合有關(guan) 部門、帶動行業(ye) 加大物流保障力度，為(wei) 打贏疫情防控阻擊戰提供堅實基礎。华体会登录界面密切聯係企業(ye) ，積極反映保通保暢和複工複產(chan) 政策訴求，提出的政策建議被政府有關(guan) 部門采納，轉化為(wei) 政策措施；製定《新型病毒流行期間公路貨運企業(ye) 運營防控指南》和《騎手心理防護手冊(ce) 》等指南，幫助行業(ye) 企業(ye) 在疫情期間規範防控措施；聯合200多家物流企業(ye) 、行業(ye) 協會(hui) 及有關(guan) 單位共同發起《馳援疫情防控阻擊戰一線卡車司機的倡議書(shu) 》；組織應急物資運輸需求對接與(yu) 援助，搭建信息平台完成超過數萬(wan) 項全國運力的調配；組織開展疫情援助捐款捐物活動，協助數千家愛心會(hui) 員企業(ye) 的捐贈對接落實。各地方行業(ye) 協會(hui) 紛紛成立抗疫應急辦公室，密切聯係企業(ye) ，積極配合政府，做好應急物流保障協調工作，湧現了一批先進典型。招商局集團“災急送”應急物流誌願服務隊等先進集體(ti) 、湖北順豐(feng) 速運有限公司分部經理汪勇等先進個(ge) 人受到黨(dang) 中央、國務院和中央軍(jun) 委表彰。九州通醫藥集團物流有限公司等230家企業(ye) 被华体会登录界面授予“全國物流行業(ye) 抗疫先進企業(ye) ”稱號。廣大物流人和全國各行各業(ye) 的偉(wei) 大抗疫精神將永載史冊(ce) ，成為(wei) 我們(men) 進入新階段，迎接新挑戰的寶貴精神財富。

二、大災之年取得新進展

2020年，我國物流業(ye) 經受了前所未有的嚴(yan) 峻挑戰，取得了來之不易的不俗成績。2月份中國物流業(ye) 景氣指數跌至曆史最低點26.2%，一季度社會(hui) 物流總額同比降幅超過10%。麵對嚴(yan) 峻挑戰，全行業(ye) 奮起追趕。二季度實現快速反彈，三季度基本轉正，全年呈現快速觸底反彈態勢。全年實現社會(hui) 物流總額超過300萬(wan) 億(yi) 元，同比增長約3.5%；物流業(ye) 總收入超過10萬(wan) 億(yi) 元，同比增長約2.2%；全社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率與(yu) 上年基本持平，物流市場運行基本恢複到正常水平。12月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 56.9%，繼續保持高位運行，公路物流、倉(cang) 儲(chu) 、快遞物流、電商物流等各項指數均處於(yu) 擴張區間，物流業(ye) 的強大韌性，為(wei) 我國經濟運行率先由負轉正做出了重要貢獻。

（一）民生物流產(chan) 業(ye) 物流呈現新亮點

內(nei) 需驅動的民生物流成為(wei) 疫情下增長亮點，助力強大國內(nei) 市場發展。無接觸配送、社區電商物流、統倉(cang) 統配，共同化、多頻次的物流模式適應消費即時化、個(ge) 性化、多樣化的需求轉變。電商快遞、冷鏈物流、即時配送等民生物流領域經受疫情考驗仍保持較快增長。全年單位與(yu) 居民物品總額同比增長約13.2%，超過社會(hui) 物流總額增速近10個(ge) 百分點。全年全國快遞業(ye) 務量超過800億(yi) 件，同比增長30%以上。冷鏈物流市場規模超過3800億(yi) 元，同比增長10%以上，冷鏈需求總量約2.65億(yi) 噸。

實體(ti) 經濟推動製造業(ye) 等產(chan) 業(ye) 物流需求穩步增長。疫情下全球對中國商品的需求上升，12月進出口3.2萬(wan) 億(yi) 元，創下單月最高記錄。工業(ye) 品物流需求穩步增長，仍然是社會(hui) 物流需求的主要來源。全年工業(ye) 品物流總額同比增長約2.8%，其中，高技術製造、裝備製造等中高端製造物流需求全麵回升，增速超過10%。製造業(ye) 服務化提速，帶動製造業(ye) 物流一體(ti) 化、精益化、集成化發展，支撐實體(ti) 經濟穩定向好。進口物流需求增勢良好，原油、鋼材、農(nong) 產(chan) 品、機電產(chan) 品等重要原材料和零部件保持較快增長，大宗商品物流全力保供，有力保障生產(chan) 供應和國內(nei) 經濟正常運轉。

（二）國際物流保障能力開辟新路徑

受貿易霸淩和疫情阻斷衝(chong) 擊，國際供應鏈“斷鏈”風險增加。疫情初期，國際客運飛機停飛，腹倉(cang) 資源大幅縮減，國際航空貨運短板凸顯，嚴(yan) 重影響國家防疫物資運輸保供。隨著新冠肺炎疫情全球蔓延，境外港口壓港嚴(yan) 重，艙位緊張和空箱不足導致價(jia) 格大幅上揚。黨(dang) 中央國務院及時決(jue) 斷，“保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定”被納入“六保”工作，交通運輸部等部門共建國際物流工作專(zhuan) 班，暢通國際物流大通道。航空貨運全貨機加開國際航線，中歐班列逆勢增長。全年國際航線全貨機起飛超過3萬(wan) 架次，中歐班列開行超過1.2萬(wan) 列，同比增速均超過50%。航空貨運樞紐、中歐班列集結中心、海外倉(cang) 獲得政策支持，快遞物流企業(ye) 加大航空貨運樞紐規劃建設，5地獲批鐵路集結中心開建，海外倉(cang) 超過1800個(ge) ，有力支撐產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定。

（三）物流企業(ye) 分化調整顯現新格局

受年初疫情影響，部分中小微物流企業(ye) 抗風險能力不足，生存困難退出市場。一批骨幹物流企業(ye) 迎難而上，市場集中度有所提升。截止到2020年底，全國A級物流企業(ye) 達到6882家，其中規模型5A級企業(ye) 367家。50強物流企業(ye) 物流業(ye) 務收入合計1.1萬(wan) 億(yi) 元，占物流業(ye) 總收入的10.5%，進入門檻提高到37.1億(yi) 元，比2019年增加4.5億(yi) 元。首批網絡貨運平台企業(ye) 和供應鏈服務企業(ye) 評估工作啟動，星級冷鏈物流、星級車隊逐步形成規模。電商快遞、零擔快運、合同物流、航空貨運、國際航運、港口物流等細分市場集中度有所加強，湧現出一批規模型骨幹物流企業(ye) 。企業(ye) 間多種形式的聯盟合作、重組整合共禦疫情風險，一批物流企業(ye) 上市發展。傳(chuan) 統物流企業(ye) 逐步從(cong) 物流提供商向物流整合商和供應鏈服務商轉變，物流核心競爭(zheng) 力顯著增強。

（四）數字化轉型智能化改造邁開新步伐

新冠肺炎疫情加速行業(ye) 數字化轉型。實物商品網上零售額占社會(hui) 消費品零售總額首超四分之一。傳(chuan) 統企業(ye) 積極向網上轉移，帶動傳(chuan) 統物流發展方式向線上線下融合轉變，全程數字化、在線化和可視化漸成趨勢。頭部物流企業(ye) 加大智能化改造力度，物流機器人、無人機、無人倉(cang) 、無人配送、無人駕駛卡車、無人碼頭等無人化物流模式走在世界前列。連接人、車、貨、場的物流互聯網正在加速形成，物流數據中台助力企業(ye) “上雲(yun) 用數賦智”。網絡貨運日均運單量13萬(wan) 單，車貨匹配向承運經營轉變。運力服務、裝備租賃、能源管理、融資服務等互聯網平台服務中小物流企業(ye) ，助推中小企業(ye) 數字化轉型。物流業(ye) 作為(wei) 現代信息技術應用場景最多的服務業(ye) ，迎來數字化轉型的加速期。

（五）現代供應鏈創新應用取得新進展

國際貿易摩擦和全球疫情影響，對供應鏈彈性和柔性化提出更高要求。全球產(chan) 業(ye) 格局深化調整，現代供應鏈出現短鏈、內(nei) 生、協同、智能新局麵。一些發達國家推動製造業(ye) 回流計劃，倒逼國內(nei) 製造業(ye) 向中高端延伸，提升國內(nei) 配套能力。中間投入產(chan) 品轉向國內(nei) 生產(chan) ，縮短產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈長度。國內(nei) 市場消費能力提升，推動本土市場替代國際市場成為(wei) 主要目標市場之一，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈靠近市場提升響應速度。供應鏈核心企業(ye) 帶動產(chan) 業(ye) 鏈上下遊協同發展，與(yu) 物流、采購、金融等服務業(ye) 深化融合，助力模式創新和價(jia) 值增值，拓展產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈深度。數字供應鏈加快發展，現代信息技術廣泛應用，結合智能製造實現大規模定製，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈運行速度。現代供應鏈試點城市及企業(ye) 創新驅動，供應鏈金融規範發展，在抗擊疫情阻擊戰中發揮重要作用。华体会登录界面首批A級供應鏈服務企業(ye) 出爐，引導供應鏈內(nei) 部管理向供應鏈外部服務轉變，創新企業(ye) 增長新範式。

（六）物流基礎設施建設引入“新基建”

傳(chuan) 統物流基礎設施和物流新基建投入保持高位運行。2020年全年預計完成交通固定資產(chan) 投資3.4萬(wan) 億(yi) 元。預計全年投產(chan) 鐵路營業(ye) 裏程4585公裏，新改（擴）建高速公路約1.3萬(wan) 公裏，智能快遞箱超40萬(wan) 組。針對疫情防控暴露出來的物流短板，首批17個(ge) 國家骨幹冷鏈物流基地建設名單發布，農(nong) 產(chan) 品倉(cang) 儲(chu) 保鮮冷鏈物流設施得到支持，國家冷鏈物流網絡開始搭建。第三批示範物流園區工作組織開展，鐵路專(zhuan) 用線建設得到政策支持。國家物流樞紐再添新成員，第二批22個(ge) 國家物流樞紐建設名單發布。國家物流樞紐聯盟組建運行，45家樞紐運營主體(ti) 單位加入。智慧物流基礎設施建設發力，智慧物流園區、智慧港口、智能倉(cang) 儲(chu) 基地、數字倉(cang) 庫等一批新基建投入，促進“通道+樞紐+網絡”的物流基礎設施網絡體(ti) 係加快布局建設。

（七）行業(ye) 基礎工作得到新提高

物流標準化工作有新突破。自2003年9月全國物流標準化技術委員會(hui) 建立以來，已製定發布國家標準77項、行業(ye) 標準57項、團體(ti) 標準23項，國際標準推進實現實質性突破。教育培訓工作有新提升。目前，全國已有698個(ge) 本科物流專(zhuan) 業(ye) 點和近2000多個(ge) 中、高職物流專(zhuan) 業(ye) 點，五年培養(yang) 物流畢業(ye) 生近80萬(wan) 人。全國已有60萬(wan) 人參加了物流、采購等職業(ye) 能力等級培訓與(yu) 認證，高素質物流人才隊伍成長壯大。統計信息工作有新成績。自2004年10月物流統計製度建立以來，已形成中國及全球製造業(ye) 采購經理指數（PMI）、社會(hui) 物流統計、物流業(ye) 景氣指數、公路運價(jia) 指數、倉(cang) 儲(chu) 指數、電商指數、快遞指數等指數係列。

（八）行業(ye) 營商環境展現新風貌

麵對新冠肺炎疫情衝(chong) 擊，黨(dang) 中央、國務院建立聯防聯控機製，各部門及時推出一係列保通保暢、援企穩崗、複工複產(chan) 政策，助力物流企業(ye) 紓困解難，輕裝上陣。疫情下帶動電子政務、數字監管發力，各類政務服務“網上辦、在線辦”便民利民。國務院辦公廳轉發國家發展改革委、交通運輸部二十四條降低物流成本的政策措施，繼續推動降低各項物流成本。安全、環保、技術等政策措施和標準規範陸續出台，引導強化行業(ye) 合規發展，環保治理、超限超載、非法改裝、貨車通行等政策措施出台，努力創造公平競爭(zheng) 物流市場環境。

總體(ti) 來看，2020年我國物流業(ye) 經受了嚴(yan) 峻考驗，頂住了衝(chong) 擊挑戰，取得了不凡業(ye) 績。但是我們(men) 也要清醒地認識到，物流發展不平衡不充分不協調問題依然存在，物流業(ye) 整體(ti) 發展水平和應對不確定因素的能力有待提高，國際物流、應急物流、綠色物流等方麵尚有短板，運行規模和質量方麵表現為(wei) “大而不強”，與(yu) 人民群眾(zhong) 日益增長的美好生活需要和經濟高質量發展的要求還有一定差距，“物流大國”向“物流強國”轉變任重道遠。

三、新階段物流業(ye) 發展新方位

2021年是“十四五”規劃的開局之年，也是全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家新征程的起步之年。“十四五”時期，我國物流業(ye) 發展仍將處於(yu) 重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化。需要我們(men) 精準把握新發展階段、認真貫徹新發展理念、支撐構建新發展格局，明確現代物流發展新方位。

把握新發展階段，物流業(ye) 在國民經濟中的產(chan) 業(ye) 地位將進一步提升。《中共中央關(guan) 於(yu) 製定國民經濟和社會(hui) 發展第十四個(ge) 五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》對物流發展，供應鏈創新高度重視，明確提出構建現代物流體(ti) 係。現代物流“十四五”規劃即將出台，現代物流體(ti) 係建設加緊謀劃、科學布局，物流業(ye) 在國民經濟中的基礎性、戰略性、先導性作用將進一步鞏固提升。

貫徹新發展理念，物流業(ye) 高質量發展將聚焦提質降本增效。實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為(wei) 安全的發展，必須貫徹新發展理念。新發展理念將貫穿發展全過程和各領域，指導物流業(ye) 轉變發展方式，推動質量變革、效率變革和動力變革，探索物流高質量發展的目標要求、實現路徑和保障措施，全麵推進“物流大國”向“物流強國”邁進。

構建新發展格局，物流業(ye) 將成為(wei) 暢通國內(nei) 大循環、促進國內(nei) 國際雙循環的戰略支點。中央財經委員會(hui) 第八次會(hui) 議研究提出“建設現代流通體(ti) 係對構建新發展格局具有重要意義(yi) ”，並要求“培育壯大具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) ”。暢通國內(nei) 大循環，立足擴大內(nei) 需戰略基點，建設完善國內(nei) 物流網絡，培育壯大現代物流企業(ye) ，支撐現代流通體(ti) 係運行，將打通產(chan) 業(ye) 間、區域間、城鄉(xiang) 間物流循環，帶動樞紐經濟成為(wei) 新增長極，促進形成強大國內(nei) 市場。促進國內(nei) 國際雙循環，立足國內(nei) 市場，吸引全球資源要素集聚，加大國際物流補短板力度，將打通國內(nei) 外物流循環，打造自主可控、安全高效的產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，協同推進強大國內(nei) 市場和貿易強國建設。

未來一段時期，我國經濟長期向好的基本麵不會(hui) 改變，物流業(ye) 平穩增長的態勢也不會(hui) 改變。物流業(ye) 發展方式、質量要求和治理能力提檔升級，將全麵邁入高質量發展新階段。站在“兩(liang) 個(ge) 一百年”奮鬥目標的曆史交匯點上，我們(men) 要以構建現代物流體(ti) 係，建設物流強國為(wei) 目標，以推動高質量發展為(wei) 主題，以供給側(ce) 結構性改革為(wei) 主線，認真謀劃“十四五”以至於(yu) 2035年發展戰略，高瞻遠矚把握行業(ye) 趨勢，腳踏實地做好當前工作，確保開好局，起好步。

一是保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈自主可控、安全高效。今後一段時期，全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈將加快重構。疫情暴露國際國內(nei) 供應鏈彈性不足、控製力偏弱短板。供應鏈核心企業(ye) 將更加關(guan) 注解決(jue) 物流等“卡脖子”環節，加強物流集中管理，尋找可替代物流解決(jue) 方案，增強供應鏈彈性和可靠性，做好供應鏈鏈長，提升產(chan) 業(ye) 鏈現代化水平。物流業(ye) 將深度嵌入產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈，助力產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩鏈；增強供應鏈一體(ti) 化服務能力，促進產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈補鏈；創造物流服務供應鏈新價(jia) 值，推動產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈強鏈。自主可控的國際物流資源積累和服務能力將得到加強，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈國際競爭(zheng) 力，維護經濟社會(hui) 安全穩定。

二是做強擴大內(nei) 需戰略支點。當前，內(nei) 需已經成為(wei) 並將長期成為(wei) 我國經濟增長的根本支撐。培育完整內(nei) 需體(ti) 係，將有利於(yu) 激發我國超大規模市場優(you) 勢，穩住經濟增長“基本盤”。物流業(ye) 作為(wei) 連接生產(chan) 與(yu) 消費的重要環節，將成為(wei) 擴大內(nei) 需的戰略支點。與(yu) 居民生活和食品安全相關(guan) 的即時物流、冷鏈物流、電商快遞、城市配送等領域仍將保持較快增長速度；共同配送、倉(cang) 配一體(ti) 、逆向物流等服務模式將快速發展；配送中心、智能快遞箱、前置倉(cang) 、農(nong) 村服務站點、海外倉(cang) 等民生物流配套設施投入力度加大，消費物流服務網絡和服務能力加快形成。

三是推進物流業(ye) 製造業(ye) 深度融合。當前，我國作為(wei) 世界第一製造大國，製造業(ye) 智能化、服務化是提升製造業(ye) 質量效益的必然選擇，也是構建現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的必由之路。物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深化融合，將從(cong) 簡單的服務外包向供應鏈物流集成轉變，通過內(nei) 部挖掘降成本潛力，外部提升綜合服務能力，增強產(chan) 業(ye) 鏈韌性；從(cong) 物流與(yu) 製造空間脫節向製造業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 集群發展轉變，發揮物流樞紐集聚和輻射功能，吸引區域和全球要素資源，帶動區域經濟轉型升級；從(cong) 物流與(yu) 製造資源分散向平台化智能化生態化轉變，擴大企業(ye) 邊界，轉變生產(chan) 方式，優(you) 化資源配置，創造產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係。工業(ye) 互聯網將帶動物流互聯網興(xing) 起，實現供應鏈全程在線化數據化智能化，助力智能製造創新發展，推動我國產(chan) 業(ye) 邁向全球價(jia) 值鏈中高端。

四是加速物流數字化轉型。近年來，世界主要經濟體(ti) 正進入以數字化生產(chan) 力為(wei) 主要標誌的全新曆史階段，我國以數字經濟為(wei) 代表的新動能加速孕育形成。傳(chuan) 統物流企業(ye) 數字化轉型和新興(xing) 數字企業(ye) 進入物流市場同步推進，物流商業(ye) 模式和發展方式加快變革，拓展產(chan) 業(ye) 發展新空間。現代信息技術從(cong) 銷售物流向生產(chan) 物流、采購物流全鏈條滲透，將助力物流業(ye) 務在線化和流程可視化，增強全鏈條協同管理能力。數據和算法推動物流大數據利用，傳(chuan) 統物流企業(ye) 加速數字化智能化網絡化，智慧物流模式將全方位提升管理效能。依托新型基礎設施，數字物流中台全麵發展，智能化改造提速，將帶動傳(chuan) 統物流企業(ye) 向雲(yun) 端躍遷，上下遊企業(ye) 互聯互通，中小物流企業(ye) 加快觸網，構建“數字驅動、協同共享”的智慧物流新生態，更好實現與(yu) 實體(ti) 經濟融合發展。

五是夯實物流基礎設施網絡。黨(dang) 的十九大提出要加強物流基礎設施網絡建設，2020年政府工作報告提出重點支持“兩(liang) 新一重”建設，傳(chuan) 統基礎設施將加快與(yu) 新型基礎設施融合。我國交通與(yu) 物流基礎設施投入加大，但是城市群、都市圈、城鄉(xiang) 間、區域間、國內(nei) 外物流網絡尚未全麵形成，國家物流樞紐、區域物流園區、城市配送中心和城鄉(xiang) 末端網點對接不暢，多層次、立體(ti) 化、全覆蓋的物流基礎設施網絡還有較大發展空間。隨著物流設施網絡與(yu) 區域經濟協同發展，物流基礎設施補短板和鍛長板將成為(wei) 重要投資方向。5G網絡、人工智能、大數據、區塊鏈等現代信息技術與(yu) 物流設施融合，實現線上線下資源共享，互聯高效、網絡協同的智能物流骨幹網有望形成，將成為(wei) 現代化基礎設施體(ti) 係的重要組成部分。

六是助力更高水平對外開放。今後一段時期，我國作為(wei) 第一貨物貿易大國的地位更加鞏固，國內(nei) 國際雙向投資與(yu) 世界經濟深度互動，吸引國際商品和要素資源集聚，離不開全球物流服務保駕護航。國際航運、航空貨運等助力打通國際大通道，中歐班列、陸海新通道等國際物流大通道將加快建設，帶來更高水平、更大範圍、更深層次的物流開放新局麵。國際航空貨運、鐵路班列受疫情刺激將進入快速發展期，並逐步與(yu) 國內(nei) 網絡實現有效銜接和雙向互動。國際快遞、國際航運、國際班列服務商將加速向全程供應鏈物流整合商轉變，提供供應鏈一體(ti) 化解決(jue) 方案。具有國際競爭(zheng) 力的現代物流企業(ye) 日益增多，將跟隨國內(nei) 外大型貨主企業(ye) “抱團出海”，立足國際物流樞紐建設，加大境內(nei) 外物流節點和服務網絡鋪設，參與(yu) 國際物流規則製定，在全球物流與(yu) 供應鏈網絡中發揮更大作用。

七是挖掘區域協同發展潛力。近年來，區域發展協調性持續增強，中西部地區經濟增速持續高於(yu) 東(dong) 部地區，相對差距逐步縮小。新發展格局將推動我國經濟發展的空間結構深度調整，促進各類生產(chan) 要素合理流動和有效集聚，將帶動物流區域布局協同發展，物流要素區域集中化規模化趨勢顯現。中西部地區作為(wei) 未來新型城鎮化、新型工業(ye) 化的主戰場，物流資源將加速集中集聚，較快形成規模經濟。東(dong) 部地區物流設施現代化改造升級提速，物流布局與(yu) 產(chan) 業(ye) 布局協同發展。粵港澳大灣區、“一帶一路”、長三角、京津冀、長江經濟帶等區域發展重大戰略全麵推進，將帶動區域物流基礎設施布局優(you) 化，區域覆蓋全麵、功能配套完善、技術水平先進的物流基礎設施建設先行，將提升區域物流服務水平，釋放樞紐經濟紅利，打造區域經濟新增長極。

八是補齊“三農(nong) ”物流短板。當前，脫貧攻堅戰取得決(jue) 定性成就，“三農(nong) ”工作重心轉向全麵推進鄉(xiang) 村振興(xing) ，重點是解決(jue) 農(nong) 業(ye) 質量效益和競爭(zheng) 力不高的矛盾問題。農(nong) 業(ye) 和農(nong) 村物流作為(wei) 農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 化的重要支撐，具有很強的發展潛力。產(chan) 地物流基礎設施將得到重點支持，交通、供銷、郵政、快遞等存量資源充分利用，助力農(nong) 村物流服務網絡建設。縣域經濟農(nong) 業(ye) 規模化發展提速，農(nong) 產(chan) 品深加工和存儲(chu) 保鮮技術發力，提升農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 化水平。銷地批發市場加快轉型升級，冷鏈、物流、加工、交易等多種功能疊加，提升農(nong) 產(chan) 品服務價(jia) 值。產(chan) 地直銷、銷地直采、農(nong) 超對接等多種物流模式減少流通環節，打通農(nong) 產(chan) 品上行通道，將切實增加農(nong) 民收入，有力推進鄉(xiang) 村振興(xing) 。

九是抓緊物流綠色可持續發展。習(xi) 近平總書(shu) 記在第75屆聯合國大會(hui) 期間提出,中國二氧化碳排放力爭(zheng) 於(yu) 2030年前達到峰值,努力爭(zheng) 取2060年前實現碳中和。這一減排承諾引發國際社會(hui) 熱烈反響，也對持續改善環境治理提出了更高要求。物流業(ye) 作為(wei) 重要的移動排放源，環保治理壓力將進一步加大，倒逼傳(chuan) 統物流生產(chan) 方式變革，綠色環保、清潔低碳成為(wei) 發展新要求。綠色物流裝備將得到全麵推廣，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉(cang) 儲(chu) 、綠色配送等綠色物流技術將加快普及應用。集裝箱多式聯運、托盤循環共用、甩掛（箱）運輸、物流周轉箱、逆向物流等綠色物流模式得到廣泛支持，綠色物流質量標準將嚴(yan) 格執行，一批綠色物流企業(ye) 將加快湧現，促進經濟社會(hui) 全麵綠色化轉型。

十是完善協同治理營商環境。營造市場化、法治化、國際化的營商環境,是實現治理體(ti) 係和治理能力現代化的內(nei) 在要求。物流業(ye) 營商環境將持續改善，充分激發市場主體(ti) 活力。混合所有製改革在物流領域將進一步深化，探索提升做強做優(you) 做大國有物流資本。企業(ye) 兼並重組和平台經濟將更加規範，防範壟斷和資本無序擴張。物流降本增效深入推進，放管服改革將進一步深化，數字化監管和治理興(xing) 起，跨部門協同共治將深入推進，更好發揮全國現代物流工作部際聯席會(hui) 議機製的作用，推動行業(ye) 綜合協調和機製創新。標準、統計、教育、培訓、信用等行業(ye) 基礎工作穩步推進，行業(ye) 社團組織協同治理體(ti) 製將發揮更大作用，維護社會(hui) 公共利益和會(hui) 員正當權益，推進社會(hui) 治理現代化發展，高效規範、公平競爭(zheng) 的物流統一大市場將加快形成。

2021年是我國現代化建設進程中具有特殊重要性的一年。“十四五”已經開局，物流高質量發展在路上，邁向物流強國使命光榮、責任重大。讓我們(men) 攜起手來，齊心協力、開拓進取，以高質量發展的優(you) 異成績迎接建黨(dang) 100周年，為(wei) 構建現代物流體(ti) 係，推進物流強國建設，全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家、實現中華民族偉(wei) 大複興(xing) 的中國夢而不懈奮鬥！