2020電商物流的新特征與(yu) 新挑戰

——第十一屆中國電子商務物流大會(hui)

暨2020中國同城即時物流行業(ye) 峰會(hui) 講話

华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長 崔忠付

二〇二〇年九月二十四日

在過去的幾個(ge) 月時間裏，全國人民在以習(xi) 近平同誌為(wei) 核心的黨(dang) 中央堅強領導下，進行了一場驚心動魄的抗疫之戰，直至取得抗擊新冠肺炎疫情重大戰略成果。在這次抗疫鬥爭(zheng) 中，我國物流業(ye) 的同仁同時間賽跑，與(yu) 供應鏈上下遊企業(ye) 以及社會(hui) 各界一起，始終站在抗疫、保供、保產(chan) 的一線，發揮了物流業(ye) 在國民經濟發展中的基礎性、戰略性支撐作用，湧現了一批先進人物和先進集體(ti) 。特別是在抗疫形勢最嚴(yan) 峻的時候，經濟社會(hui) 不少方麵一度按下“暫停鍵”，但社會(hui) 秩序和人民群眾(zhong) 的基本生活沒有受到根本影響，這要得益於(yu) 電子商務、網絡購物的普及以及以快遞、即時配送為(wei) 代表的電商物流服務業(ye) 的完善。作為(wei) 重要的基礎設施，物流業(ye) 在疫情防控、保障民生和經濟社會(hui) 運行及穩定全球供應鏈等方麵發揮了重要作用。在不久前召開的“全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會(hui) ”上，不乏物流人的身影，你們(men) 用奔波的腳步、逆行的身影和默默的奉獻，詮釋了偉(wei) 大的抗疫精神，是新時代“最可愛的人”。為(wei) 此，我謹代表华体会登录界面向在這次抗疫鬥爭(zheng) 中作出重大貢獻的物流業(ye) 的幹部職工致以崇高的敬意！

當前，全球範圍疫情尚未得到全麵控製，各國都麵臨(lin) 著抗疫情、穩經濟、保民生的艱巨任務。在這一背景下，我國成為(wei) 疫情發生以來第一個(ge) 恢複增長的主要經濟體(ti) ，在疫情防控和經濟恢複上都走在世界前列，電子商務帶動的在線消費顯現出旺盛的增長活力，成為(wei) 新的增長動能。今年上半年，我國實物商品網上零售額為(wei) 43481億(yi) 元，同比增長14.3%，占到社會(hui) 消費品零售總額的比重達到25.2%，較上年同期提高5.6個(ge) 百分點。物流服務業(ye) 作為(wei) 線上消費最主要的交付渠道，今年以來呈現出“低開高走”的態勢。以快遞業(ye) 為(wei) 例，隨著複工複產(chan) 持續推進，快遞業(ye) 務量從(cong) 2月份轉為(wei) 正增長，到9月份，全國快遞業(ye) 務量已突破500億(yi) 件，預計全年業(ye) 務量將突破750億(yi) 件。2019年，電商物流總體(ti) 發展態勢繼續向好，市場規模不斷擴大，行業(ye) 格局仍在演變，高質量發展特征更加突出。

一，競爭(zheng) 深化，行業(ye) 集中化程度加劇。小程序、直播電商、社交電商等近場電商深化創新，不僅(jin) 拓展了網絡消費空間，也進一步打通了線上平台與(yu) 線下門店的整合，促進了消費的新增長。2019年直播電商總規模達到4338億(yi) 元，同比增長226%。上遊電商的迭代創新順應了多元化、個(ge) 性化的消費體(ti) 驗，對電商物流服務提出了更高的要求。不斷抬高的服務水準線以及持續多年的價(jia) 格戰，使得2019年成為(wei) 多家二線快遞企業(ye) 的生死線。國通、全峰、快捷、如風達、速爾、優(you) 速、品駿或淘汰出局，或停止業(ye) 務，陸續退出行業(ye) 競爭(zheng) 。另一方麵，2019年，頭部快遞企業(ye) 市場占比進一步提升，達到82.5%，同比提升1.3個(ge) 百分點。不過，市場整體(ti) 增速的放緩，使得頭部企業(ye) 開始由增量挖潛轉向存量爭(zheng) 奪，頭部企業(ye) 間的競爭(zheng) 將更加白熱化，行業(ye) 將開啟新一輪淘汰賽。

二，同城即時配送作為(wei) 基礎設施的重要組成部分，也越來越受到企業(ye) 的重視。美團配送、蜂鳥即配、順豐(feng) 同城急送走過品牌獨立的第一年，達達集團赴美上市，成為(wei) “即時零售第一股”，不僅(jin) 使同類型企業(ye) 的估值有了參照物，行業(ye) 自我評價(jia) 更有說服力，更重要的是提振了行業(ye) 信心。我們(men) 預計，未來五年行業(ye) 將繼續保持30%以上的增速，到2021年，市場規模將突破2000億(yi) 元。特別是在此次疫情中，即時配送的小哥們(men) 以“城市擺渡人”的角色，成為(wei) 這場抗疫戰爭(zheng) 中不可或缺的作戰力量。疫情期間，外賣訂單大幅下滑，即時配送企業(ye) 及時調整策略，全麵對接生鮮宅配、商超零售、醫藥配送、跑腿服務、快遞末端攬派等業(ye) 務。即時配送網絡全麵服務本地生活的進程加快，這也意味著以線上線下融合發展為(wei) 特征的電商本地化時代到來。以小程序網絡零售為(wei) 例，有數據顯示，小程序電商用戶約2.4億(yi) 人，日活躍用戶超過3億(yi) 人。商家通過小程序將線上平台與(yu) 線下門店整合，實現零售電商本地化。為(wei) 配合阿裏同城零售戰略布局，菜鳥在全資控股點我達後，整合旗下丹鳥物流、藍豚運力，推出“菜鳥直送”這一全新物流品牌，構建立體(ti) 化同城配送網絡。

三，下沉市場成為(wei) 新戰場，電商物流企業(ye) 紛紛搶占農(nong) 村電商物流先機。2019年，“下沉市場”的電子商務活躍用戶規模接近4億(yi) 人，以家電行業(ye) 為(wei) 例，至少有40%的份額集中在鄉(xiang) 縣鎮，2019年農(nong) 村網絡零售額占全國網絡銷售額的16%，未來還有很大的提升空間。不過，製約工業(ye) 品下行和農(nong) 產(chan) 品上行的“最後一公裏”配送難題仍然存在。鄉(xiang) 鎮等下沉市場，存在人口密度小、需求密度低、服務範圍大、配送成本高等特點，配送服務在一些交通不便利的偏遠地區還未實現全覆蓋。近年來，得益於(yu) 我國農(nong) 村電商政策的連續性和穩定性，以實施鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略為(wei) 總抓手，抓重點、補短板、強基礎，農(nong) 村電商物流體(ti) 係正在逐步完善，各地積極整合縣域物流資源，鼓勵郵政、供銷社、快遞、物流企業(ye) 及涉農(nong) 電商企業(ye) 的自營物流網點向農(nong) 村延伸，發展城鄉(xiang) 共同配送，提高農(nong) 村電商物流的覆蓋率。

四，科技創新動能發揮力量，應用落地逐漸聚焦。5G、人工智能、大數據、雲(yun) 計算等技術，在運輸、分揀、倉(cang) 儲(chu) 、係統平台、末端配送等環節實現落地應用。此次疫情推進了無人投遞和各類數字化設備的應用與(yu) 普及。美團外賣於(yu) 1月26日率先在武漢推出“無接觸配送”，並迅速實現全國覆蓋。阿裏巴巴本地生活發揮數字平台經濟力量，快速落地智能設備、生鮮自提等智能硬件和創新服務。傳(chuan) 統快遞公司繼續堅持科技之路，初見成效。繼順豐(feng) 集團成立順豐(feng) 科技之後，中通成立智能科技公司，主營物流信息與(yu) 供應鏈相關(guan) 服務，加大在基建設施和智能科技研發方麵的投入。末端無人化趨勢加速。菜鳥驛站的智慧物流解決(jue) 方案以“智能設備+站+櫃+人”模式提高末端服務效率及服務質量。在快遞的無人配送場景中，無人車已在部分高校等特定場所開始提供常態化服務，包裹收取平均時長在30分鍾左右。

五，環境保護、綠色發展的硬約束日益嚴(yan) 格，全行業(ye) 提高政治站位，高度重視生態環保工作。截至2019年底，全國電子運單使用率已達98%，電商快件不再二次包裝率達到52%，循環中轉袋使用率已達75%，45毫米以下“瘦身膠帶”封裝比例達到75%。黨(dang) 中央國務院高度重視塑料汙染治理工作，習(xi) 近平總書(shu) 記多次作出重要指示批示。今年，华体会登录界面與(yu) GIZ(德國國際合作機構)開展項目合作，將與(yu) 順豐(feng) 公司一起在海南進行電商物流循環共享包裝試點與(yu) 示範項目，探索構建完善行業(ye) 共治共享體(ti) 係，倡導電商物流包裝的減量化、可降解、可循環，持續推進綠色包裝治理。

總的來看，2020年的電商物流行業(ye) 的發展有以下幾點值得大家關(guan) 注：

一，突發的新冠疫情給我國經濟發展帶來了較大衝(chong) 擊，要充分預估經濟下行給行業(ye) 帶來的挑戰與(yu) 壓力。目前國家宏觀經濟政策通過各種手段刺激消費，使得居民消費反彈，行業(ye) 整體(ti) 增速繼續保持在合理增長區間，但消費結構與(yu) 消費意願以此次疫情為(wei) 分界線呈現波動性特征，因此全行業(ye) 要就疫情對行業(ye) 造成的深遠影響做深入研究，既不能盲目樂(le) 觀，也要抓住“雙循環”戰略的契機，挖潛行業(ye) 發展的新內(nei) 涵、新功能。

二，世界經濟增速放緩，全球化和貿易自由化進程中的風險和不確定因素增多，要正視國際貿易環境的嚴(yan) 峻性，國內(nei) 企業(ye) 出海正在受到當前全球疫情和世界經濟形勢雙重挑戰。雖然近年來，國內(nei) 企業(ye) 菜鳥、順豐(feng) 都在加緊布局國際網絡，大力拓展海外市場，進一步完善跨境物流體(ti) 係建設。但我們(men) 必須正視的是，沒有建立自主可控的全球物流網絡在此次疫情防控中暴露出明顯短板。近幾個(ge) 月，國務院有關(guan) 部門密集調研，並出台各項政策，促進國際物流網絡體(ti) 係的建立，尤其是提高我國國際航空貨運能力的建設，使之成為(wei) 服務國家重大戰略、穩定國際供應鏈、深度參與(yu) 國際合作的有力支撐。因此，對於(yu) 國內(nei) 企業(ye) 而言，繼續堅持發力國際的戰略定力，不斷提高國際競爭(zheng) 力，將是一條充滿挑戰卻不能輕言放棄的道路。

三，市場競爭(zheng) 日益激烈，領先企業(ye) 的優(you) 勢繼續擴大，強者愈強的“馬太效應”更加凸顯。新主體(ti) 新模式不斷湧現，跨界競爭(zheng) 帶來新挑戰。快遞、快運、大件重貨、雲(yun) 倉(cang) 、商業(ye) 新零售、即時遞邊界模糊，產(chan) 業(ye) 上下遊跨界場景更多的同時，也形成了正麵競爭(zheng) 。競爭(zheng) 思維下，流量、末端網絡、人力資源、數據資源的爭(zheng) 奪愈演愈烈，價(jia) 格戰策略從(cong) 快遞市場向新市場蔓延，追求規模導向成為(wei) 影響行業(ye) 高質量發展的最大障礙。

四，受中美經貿摩擦升級及疫情的雙重影響，今年的政府工作報告指出“就業(ye) 是最大的民生”，並首次把就業(ye) 政策列為(wei) 宏觀經濟政策。物流業(ye) 是勞動密集型產(chan) 業(ye) ，為(wei) 社會(hui) ，尤其是貧困地區提供了大量的就業(ye) 機會(hui) ，在保就業(ye) 穩增長、脫貧攻堅方麵發揮著重要的作用。在這一背景下，各類靈活用工平台發展迅猛，利用政策補貼、財稅紅利開展委托代征業(ye) 務，一時之間成為(wei) 物流生態圈中的新“風口”。良好的就業(ye) 環境以及就業(ye) 政策的優(you) 化確實能給物流企業(ye) 減負增效，但也給我們(men) 帶來了新的思考：通過簡單重構用工模式、改變勞動關(guan) 係性質來降低人力成本的做法，是否真的有助於(yu) 企業(ye) 的可持續發展？當政策紅利褪去後，如何構建新時代的勞動者關(guan) 係？各地正在清理整頓的委托代征業(ye) 務，已經給企業(ye) 的合規經營敲響了警鍾。

五，這段時間以來，關(guan) 於(yu) 騎手不遵守交通弄法規現象的討論，成為(wei) 輿論焦點。這既是社會(hui) 公眾(zhong) 對這一頑疾不滿的集中爆發，更上升到外賣騎手、平台責任、係統算法的商業(ye) 倫(lun) 理之爭(zheng) 。以此為(wei) 鑒，全行業(ye) 要高度重視預防消防、交通、違法寄遞等領域的安全事故，堅持底線思維，將安全生產(chan) 視為(wei) 企業(ye) 的“生死線”。明天，我們(men) 將與(yu) 公安部交管局召開行業(ye) 交通安全工作的座談會(hui) ，大家交流經驗，集思廣益，將交通安全管理深入到流程和業(ye) 務管理中去，用更好的行動，建立一個(ge) 消費者、商家、騎手、平台共贏的生態機製。