2019年物流平台發展回顧與(yu) 未來展望

——在“2019（第二屆）中國物流服務平台發展年會(hui)

暨網絡貨運高峰論壇”上的致辭

各位來賓、同誌們(men) 、朋友們(men) ：

大家上午好！

新年將至，我們(men) 相聚在美麗(li) 的海濱城市——青島，共同參與(yu) “2019（第二屆）中國物流服務平台發展年會(hui) 暨網絡貨運高峰論壇”。青島是國家沿海重要中心城市之一，也是一帶一路新亞(ya) 歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點。願物流平台借網絡貨運新政即將正式實施的東(dong) 風，在青島揚帆啟航，駛向成功的彼岸。在此，我代表华体会登录界面，感謝多年來關(guan) 心和支持物流平台發展的朋友們(men) ，並對參加本次會(hui) 議的各位政府官員、企業(ye) 家、專(zhuan) 家學者以及新聞界的朋友們(men) 表示誠摯的歡迎和衷心的感謝！

回顧2019年，在政府推動、技術進步、模式創新三大動因的作用下，促進著我國物流平台的快速發展，主要呈現出以下特點：

一、平台經濟已經上升到國家戰略層麵

8月1日，國務院辦公廳印發的《關(guan) 於(yu) 促進平台經濟規範健康發展的指導意見》明確指出，互聯網平台經濟是生產(chan) 力新的組織方式，是經濟發展的新動能，對優(you) 化資源配置、促進跨界融通發展和大眾(zhong) 創業(ye) 萬(wan) 眾(zhong) 創新、推動產(chan) 業(ye) 升級、拓展消費市場尤其是增加就業(ye) ，都有重要作用。這表明，互聯網平台經濟已經上升到國家戰略層麵，將成為(wei) 我國經濟發展重要的基礎設施，物流平台的發展將迎來重大的戰略機遇期。

二、物流行業(ye) 平台化轉型趨勢明顯

近年，受移動互聯網等新興(xing) 技術加速發展的影響，物流行業(ye) 平台化轉型趨勢明顯，主要有三個(ge) 原因：首先是行業(ye) 發展環境變化，產(chan) 業(ye) 結構調整加快。隨著物流規模增長放緩，服務價(jia) 格持續壓低，原有冗長的產(chan) 業(ye) 鏈條和經營模式難以再適應高效物流的市場需求。通過平台化去中間層，建立新的產(chan) 業(ye) 鏈以及利益分配機製，成為(wei) 尋求新利潤空間的有效方式。

其次是在政府數據監管體(ti) 製下，企業(ye) 無車承運業(ye) 務的合規訴求增多。營改增後，隨著無車承運涉稅政策的逐步明朗，原有開展無車業(ye) 務的傳(chuan) 統第三方物流企業(ye) 為(wei) 取得合規的進項抵扣，在監管體(ti) 製要求下建設企業(ye) 物流平台。

最後是組織方式變化和行業(ye) 協作分工加深。物流資源的組織方式向輕資產(chan) 模式轉變，物流資本的投入也從(cong) 資產(chan) 性投入轉向技術性投入，由於(yu) 資產(chan) 減少，責任加大，提高透明管控和分工協作的能力成為(wei) 企業(ye) 努力的方向，而物流平台是實現該方向的重要載體(ti) 和技術手段。

三、無車承運平台成為(wei) 物流平台發展中的主力軍(jun)

2016年，交通運輸部出台《關(guan) 於(yu) 推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》以前，我國約700餘(yu) 家物流平台企業(ye) ，其中約500家是車貨匹配物流信息平台，而包括無車承運平台在內(nei) 的能夠實現在線交易的物流平台不足30家。經過兩(liang) 年多無車承運試點工作，目前我國物流平台總數已突破1000家。其中交通運輸部與(yu) 各省無車承運人試點企業(ye) 總數已超過600家，說明無車承運平台已經成為(wei) 物流平台發展中的中堅力量。

四、細分行業(ye) 的物流供應鏈平台發展迅速

2018年，商務部等8部門出台《關(guan) 於(yu) 開展供應鏈創新與(yu) 應用試點的通知》之後，細分行業(ye) 的物流供應鏈平台發展迅速，主要分布在電子商務、鋼鐵、煤炭、冷鏈等細分領域。物流供應鏈平台的優(you) 勢主要體(ti) 現在三個(ge) 方麵：一個(ge) 是延伸服務鏈，能有效引導生產(chan) 模式適應消費者的個(ge) 性化、多樣化的發展需求，提升客戶滿意度。第二個(ge) 就是推動物流業(ye) 與(yu) 上下遊企業(ye) 的合作，構建物流生態圈，打造信息共享、合作共贏的新模式。第三，推動供應鏈與(yu) 互聯網的深入融合、智能技術與(yu) 供應鏈協同打造智慧協同的智慧供應鏈體(ti) 係，提升平台的快速反應能力。

五、平台自有生態體(ti) 係建設初見雛形

據华体会登录界面統計，2019年公路運價(jia) 指數整體(ti) 平穩且處於(yu) 低位運行。運費價(jia) 格的持續走低使得物流企業(ye) 利潤空間不斷被擠壓，需要通過運營模式創新拓展盈利渠道。部分龍頭平台型企業(ye) 開始布局自有生態體(ti) 係，為(wei) 用戶提供維修、保養(yang) 、救援、油品、ETC、金融保險等增值服務，豐(feng) 富企業(ye) 利潤來源，構建良性生態循環體(ti) 係。

六、物流平台繼續獲得資本青睞

在政策監管趨嚴(yan) ，市場要求更高，資本整體(ti) 遇冷等多因素共同作用下，2018年物流行業(ye) 融資迎來分水嶺，與(yu) 2017年相比融資金額從(cong) 2017年創紀錄的1762.59億(yi) 元下降至862.02億(yi) 元，2019年上半年融資額持續下降，僅(jin) 為(wei) 2018年全年的27%。但人工智能、雲(yun) 計算、大數據、區塊鏈等新技術支撐的物流平台科技產(chan) 品成為(wei) “最吸金”的領域。單筆投資物流平台的融資額超過10億(yi) 元的就有2筆。

在物流平台高速發展的同時，也麵臨(lin) 著一些問題和挑戰，主要體(ti) 現在：

一、無車承運平台同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重

有部分無車承運平台商業(ye) 模式趨同，同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，盈利能力差。既沒有通過高效的組織方式為(wei) 物流企業(ye) 降本增效，也沒有通過新興(xing) 技術提升物流企業(ye) 全流程透明化管控水平，沒有真正的為(wei) 物流行業(ye) 解決(jue) 痛點難點問題。

二、平台經營合規性有待提高

在物流平台發展前期，由於(yu) 部分平台缺乏相關(guan) 運營經驗和金融產(chan) 品，導致平台墊資嚴(yan) 重，成本高，周轉難。在無車承運人試點期間，有小部分平台為(wei) 快速提高企業(ye) 收入解決(jue) 資金周轉問題，刷單開票、虛開虛抵現象時有發生。嚴(yan) 重的擾亂(luan) 了市場秩序。

三、國家政策層麵依然缺乏有效的政策支持

在營改增背景下，2017年12月，稅務總局發布55號公告和579號文兩(liang) 個(ge) 文件，指明無車承運試點企業(ye) 可代在平台開展承運業(ye) 務的小規模納稅人開具3%的增值稅專(zhuan) 用發票，在一定程度上解決(jue) 了物流企業(ye) 稅務問題。但在具體(ti) 實施過程中，針對個(ge) 體(ti) 司機開票問題依然沒有得到有效解決(jue) ，雖然部分地方稅務部門出台了相關(guan) 解決(jue) 方案，但國家層麵依然缺乏統一的有效的政策支持。

四、政府大數據監管能力有待提升

無車承運人試點期間，交通部門對無車承運平台上傳(chuan) 的數據進行了監管，但由於(yu) 技術條件限製，數據缺失、實時軌跡不準確等錯誤時有發生。部分試點平台為(wei) 降低異常率而選擇少報、不報異常數據，不利於(yu) 行業(ye) 良性發展。

無車承運人試點工作將於(yu) 今年12月底結束，網絡貨運新政將在明年1月1日正式實施，展望2020年，物流平台的發展趨勢主要有以下幾個(ge) 特點：

一、網絡貨運資質的申請工作將迎來暴發期

不管是無車承運平台還是傳(chuan) 統的物流企業(ye) ，大部分都有意願申請網絡貨運資質。對物流企業(ye) 而言，由於(yu) 缺乏相關(guan) 平台搭建經驗，且三級等保等必備資質申請投資大、周期長，建議4A級以上大規模物流企業(ye) 酌情申請，小規模物流企業(ye) 不要盲目跟風，應謹慎考慮。

二、無車承運平台將進入整合淘汰期

雖然無車承運平台都有意願申請網絡貨運資質，但由於(yu) 門檻高、監管嚴(yan) 等原因，部分沒有核心競爭(zheng) 力的平台將會(hui) 被淘汰或被整合。

三、技術支撐平台迎來新的發展機遇

在網絡貨運新政背景下，監管部門要求平台承擔安全責任、提高風險管控水平，並要求平台對運輸全程進行監控並實時上傳(chuan) 運單、運輸軌跡等信息，進而帶動車輛定位技術、車聯網技術、疲勞監控、主動安全等提供專(zhuan) 業(ye) 技術服務的產(chan) 業(ye) 與(yu) 物流業(ye) 深度融合，進一步促進物流行業(ye) 高質量發展。

四、業(ye) 務數據真實性驗證成為(wei) 核心問題

網絡貨運新業(ye) 態的發展，推動了政府由證照監管向數據監管方式轉變。業(ye) 務數據真實性核驗工作就成為(wei) 了政府核管的核心問題。因此，如何利用區塊鏈、物聯網、人工智能等新技術驗證網絡貨運業(ye) 務真實性已成為(wei) 行業(ye) 數字化發展亟待解決(jue) 的問題。

五、區塊鏈技術將在網絡貨運平台上得到深入應用

由於(yu) 區塊鏈技術具有分布式、去中心化、數據不可更改等特點，再加上政府推動、市場剛性需求等因素，區塊鏈技術在物流業(ye) 務數據真實性核驗、物流誠信體(ti) 係建設、物流金融方麵將大有作為(wei) 。

未來，網絡貨運將與(yu) 新技術融合發展，在數據監管環境下，進一步提高行業(ye) 自律，以業(ye) 務數據真實為(wei) 底線，發揮數據資產(chan) 的作用，帶動行業(ye) 金融、保險等生態協同發展，構建良性生態圈。

我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平台的明天更加美好。

最後預祝本次大會(hui) 圓滿成功。謝謝大家。