尊敬的各位來賓大家上午好，非常高興(xing) 參加本次汽車物流全球會(hui) 議，借此機會(hui) 和大家分享一下我對中國物流發展的一些看法，主要分為(wei) 以下兩(liang) 個(ge) 方麵。

一、對當前中國經濟的基本判斷。

當前中國經濟在穩中趨緩的過程中出現了一係列的積極變化，特別要把握住的是“一係列”這三個(ge) 字，主要有以下幾個(ge) 方麵。從(cong) 我們(men) 的PMI指數，也就是采購經理人指數的情況來看，3月采購經理人指數重新回到了50以上，達到50.5，結束了連續兩(liang) 個(ge) 月在50以下的收縮運行，更為(wei) 關(guan) 鍵的是結束了連續八個(ge) 月的下滑趨勢。所以中國經濟正在趨緩的過程中逐步過渡進入穩健發展的時期，不用擔心中國經濟會(hui) 出現比較大的下滑，這是第一個(ge) 積極的變化。第二個(ge) 變化是需求。需求的回升也比較明顯，而且需求的回升比較早。在2月的PMI指數中，新訂單指數開始有比較大幅度的回升，也是從(cong) 50以下回升到50以上。到了3月，在2月回升的基礎上進一步上升，所以說新訂單指數已經連續兩(liang) 個(ge) 月都有回升，這意味著未來的幾個(ge) 月，至少上半年，需求回升為(wei) 中國經濟穩定運行奠定了基礎。第三個(ge) 變化是市場。市場的供需開始趨於(yu) 平衡，從(cong) PMI的指數來看，中國在這幾年內(nei) 都是供大於(yu) 求的運行狀況，從(cong) 今年2、3月的情況看，市場的供需開始趨於(yu) 平衡。第四個(ge) 變化是價(jia) 格。市場的價(jia) 格重新趨於(yu) 活躍，無論是購進價(jia) 格還是出廠價(jia) 格，都出現了比較大的回升，反過來就說明中國的市場或者是中國的經濟開始趨於(yu) 活躍。第五個(ge) 變化是資金層麵，資金層麵也開始趨於(yu) 活躍。PMI指數中有一指數叫金融服務業(ye) 指數，這個(ge) 指數在3月回升比較明顯，實際上在座的各位國內(nei) 外企業(ye) 家都已經親(qin) 身感受到，近期貸款增加的比較多，這說明它對實體(ti) 經濟的支持力度在進一步加大，我們(men) 的資本市場，大家親(qin) 身感受到的就是股票市場，股市最近一段時間，4月已經有了比較明顯的回升，升到3200點以上。所以說資本市場在活躍，金融市場在活躍，金融對實體(ti) 的支持力度也在進一步加大。當然還有一係列的數據，特別是國家統計局最近出台一係列的數據，來都可以說明中國的經濟在穩中趨緩的過程中出現了一係列的積極變化。從(cong) 這個(ge) 角度來講，不用擔心中國的經濟會(hui) 出現比較大的回落。去年4季度中國GDP增長是6.4%，我個(ge) 人有一個(ge) 預測，今年1季度GDP的增長會(hui) 保持在6.4%的水平，這是有條件也有基礎的，如果可以保持在6.4%，那說明中國的經濟運行目前來看是非常穩健的，在穩中趨緩中出現了一係列的積極變化。對汽車產(chan) 業(ye) 我們(men) 要冷靜客觀的分析，沒有必要太悲觀。雖然去年汽車產(chan) 業(ye) 有所回落，但是今年的汽車產(chan) 業(ye) 應該不會(hui) 差於(yu) 去年的水平。

二、如何把握汽車產(chan) 業(ye) 未來發展的基本趨勢。

從(cong) 規模擴張的角度來說，中國汽車產(chan) 業(ye) 結束了過去十幾年的高速增長。換句話說中國經濟開始由高速增長的階段進入高質量發展的階段，這是我們(men) 首先要把握好的一個(ge) 基本判斷。我覺得經濟在由高速增長進入高質量發展的過程中，我們(men) 要轉變方式，汽車行業(ye) 要轉變生產(chan) 組織方式，轉變發展方式。在這個(ge) 轉變的過程中，汽車產(chan) 業(ye) 供應鏈的創新和實踐就顯得非常重要，我覺得在汽車產(chan) 業(ye) 向現代供應鏈轉型的過程中至少要做三件事情。第一是降成本，通過規模擴張增加效益的空間應該說已經走到了極致，未來汽車的利潤，汽車的效益空間，在於(yu) 降成本。我們(men) 有一個(ge) 基本測算，是华体会登录界面做的物流費用率統計。中國汽車產(chan) 業(ye) 的物流費用率是8%左右，有時候高一點到9%，有時候低一點是7%。汽車的營業(ye) 收入大概是8萬(wan) 億(yi) ，那我們(men) 說的物流費用率8%，大約是6400億(yi) 。2017年中國汽車產(chan) 業(ye) 的利潤約為(wei) 6千億(yi) 左右。我們(men) 可以和一些發達國家比較，日本汽車產(chan) 業(ye) 物流費用率在4%以下，我們(men) 是8%。所以說如果我們(men) 通過降低成本，可以達到和日本差不多的水平，就可以減少4%的成本空間，就可以有3200億(yi) 的成本節省下來，成為(wei) 你的利潤空間，我們(men) 不敢說這3200億(yi) 完全是你的利潤，中間也有耗散的過程，但是這3200億(yi) 中會(hui) 有相當一部分可以變成你的利潤空間，所以在未來，汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 高速增長轉變為(wei) 高質量增長的過程中，推進汽車供應鏈創新和實踐的第一件事情就是降成本，尤其是降低物流成本。第二是要打通汽車全產(chan) 業(ye) 鏈的供應鏈生態圈，通過供應鏈的創新和實踐，不僅(jin) 僅(jin) 是圍繞汽車生產(chan) 或是貿易，而是要從(cong) 零部件供應到汽車整車生產(chan) 與(yu) 銷售各環節，尤其是要打通汽車後市場，這樣才能夠形成一個(ge) 比較完整的產(chan) 業(ye) 鏈。通過供應鏈，打通產(chan) 業(ye) 鏈，從(cong) 而形成新的汽車價(jia) 值鏈。汽車的價(jia) 值不僅(jin) 僅(jin) 在於(yu) 生產(chan) 或是貿易，它還有在零部件生產(chan) 和銷售過程中所創造的價(jia) 值，更為(wei) 重要的是汽車後市場。有人測算汽車產(chan) 業(ye) 60%的利潤空間都在後市場中。所以第二件事情就是要通過供應鏈打通汽車全產(chan) 業(ye) 鏈的生態圈，挖掘零部件和汽車後市場的利潤空間。第三是要發展汽車產(chan) 業(ye) 的服務化內(nei) 容。無論是汽車物流企業(ye) 還是汽車生產(chan) 企業(ye) ，不能單一的提供企業(ye) 的產(chan) 品，而是要提供一個(ge) 全流程的解決(jue) 方案。汽車生產(chan) 企業(ye) 要依托汽車為(wei) 載體(ti) ，提供一係列後續服務。我們(men) 說全流程，從(cong) 一個(ge) 主機廠來講的話，就要從(cong) 你的汽車設計開始，到最終銷售為(wei) 止，提供一個(ge) 全流程的解決(jue) 方案，這個(ge) 解決(jue) 方案我們(men) 把它定義(yi) 為(wei) 服務化。所以在汽車服務化的過程中，我們(men) 會(hui) 將一些先進技術應用到汽車領域中，未來汽車的消費模式，也會(hui) 因此發生很大的變化。簡單說，現在車企的營銷模式是賣車送服務，未來的營銷模式應該是送車賣服務，隻有做好汽車服務化，才能使企業(ye) 的價(jia) 值得到可持續發展。所以說在供應鏈的創新過程中，汽車產(chan) 業(ye) 的服務化是未來發展的一種必然趨勢。所以在未來，中國汽車的消費不僅(jin) 取決(jue) 於(yu) 國民收入水平的高低，還取決(jue) 於(yu) 供應鏈模式的創新與(yu) 汽車服務化的進程。

謝謝各位。

（以上內(nei) 容根據蔡進在“2019汽車物流全球會(hui) 議”上的講話整理）