新形勢下的鋼鐵行業(ye) 發展機遇與(yu) 挑戰分析

——华体会登录界面副會(hui) 長蔡進在第十屆中國鋼鐵物流合作論壇上的講話

2019年3月23日，华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 與(yu) 上海卓鋼鏈電子商務有限公司共同主辦，西本新幹線股份有限公司協辦的“第十屆中國鋼鐵物流合作論壇暨春季鋼市研討峰會(hui) ”在上海順利啟航，全國政協常委、民主建國會(hui) 中央副主席周漢民，中國物流采購聯合會(hui) 會(hui) 長何黎明，华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 主任虞鋼，南鋼集團總經理餘(yu) 長林等領導出席會(hui) 議並為(wei) 大會(hui) 致辭。知名經濟學家、鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上下遊用戶以及金融投資領域的學者、專(zhuan) 家共計700餘(yu) 人出席了本屆論壇。

此次峰會(hui) 以“智慧·變革·融合·破局”為(wei) 主題，力邀國家相關(guan) 部委、知名經濟學家、鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上下遊用戶以及金融投資領域的學者、專(zhuan) 家等共聚一堂，結合經濟新常態下我國鋼鐵供給側(ce) 結構性改革與(yu) 物流創新發展的重點難點問題，以及行業(ye) 前沿動態等進行政策性、前瞻性的探討，把握行業(ye) 發展脈搏，尋求有效突圍之道。會(hui) 議中，华体会登录界面副會(hui) 長蔡進在講話中表示：

我們(men) 現在大的環境叫做轉型升級的階段，整個(ge) 中國的社會(hui) 經濟進入到轉型升級的發展階段，轉型升級的目標和方向也很明確，從(cong) 高速度的增長轉向高質量的發展。

從(cong) 高速度的增長到高質量的發展，它的抓手在哪？也就是轉型升級的內(nei) 涵是什麽(me) ？每個(ge) 人都可以從(cong) 不同的角度去理解轉型升級的內(nei) 涵。我想，轉型升級最核心、最根本的內(nei) 涵就是生產(chan) 方式的轉型升級，也就是生產(chan) 組織模式要轉型升級，我覺得這是最根本的，而且要形成在未來的社會(hui) 經濟發展中，你生產(chan) 方式的轉型要形成未來經濟發展的新動能，這是最根本的東(dong) 西。

從(cong) 轉型升級大背景做比較實際的理解。為(wei) 什麽(me) 要轉型生產(chan) 組織的方式？我們(men) 現在的組織方式是什麽(me) 樣的格局？我們(men) 現在的組織方式就叫做需求規模擴張來推動經濟增長的發展方式。

這個(ge) 發展方式走到今天，還可不可持續？是不是已經走到極致，這是我們(men) 需要認真去思考的。我們(men) 說需求，宏觀層麵來講就是三大需求，出口、投資和消費。我們(men) 看這三大需求目前的增長狀況是什麽(me) 樣，首先出口的需求，過去尤其是我個(ge) 人覺得2012年是一個(ge) 轉折點，但2012年之前出口還不錯，甚至在更早一點就是2008、2009年的經濟危機之前，我們(men) 主要是靠外需拉動來保持我們(men) 經濟的高速增長。

那時候的出口都是增長10%、20%，都是兩(liang) 位數。到2012年以後已經是一位數，到2015年、2016年出口是負增長，2017年、2018年雖然情況好一點，但我覺得是階段性的。發展到今年的一二月份，我們(men) 出口的增長0.1%。

今年的出口未必有多大的增長。換句話說，你靠出口來拉動中國經濟高速增長為(wei) 主要方式的時代已經過去了。早在2012年以前就過去了。

到了2012年以後，理論界也好，我們(men) 的政府有關(guan) 宏觀調控部門也好，就提出了一個(ge) 以內(nei) 需拉動來推動中國經濟的發展。從(cong) 那時提出了兩(liang) 個(ge) 概念，一個(ge) 概念要發揮投資對經濟穩增長的關(guan) 鍵性作用，要發揮消費對穩增長的基礎性作用，一個(ge) 叫關(guan) 鍵性，一個(ge) 叫基礎性。

從(cong) 那時候開始，我們(men) 進入到一個(ge) 內(nei) 需拉動外需的經濟發展方式，發展到今天，我們(men) 先看投資，2012年以後，4萬(wan) 億(yi) 是最典型的，確實拉動中國經濟保持了比較好的增長速度。但是到去年，我們(men) 到去年發展到非常明顯的變化，投資的增長速度開始低於(yu) 整個(ge) GDP的增長速度。

去年的投資增長，固定資產(chan) 投資增長5.9%，GDP增長6.6%，我查資料可能有些遺漏，我覺得是改革開放以來頭一次。所以，投資的增長低於(yu) GDP的增長，那就意味著你投資的貢獻度也低於(yu) 了GDP的貢獻度，至少是不到50%。

所以，投資對經濟拉動的關(guan) 鍵性作用也開始衰減，今年的一二月份收入好一點，也就是6.1%而已。投資方麵對經濟增長的拉動也開始衰減，我們(men) 到了2016年、2017年以後，尤其是去年，理論界經濟學界裏，或者是我們(men) 政府有關(guan) 部門強調的是消費拉動作用，消費升級，靠消費來拉動中國GDP消費增長。

發展到去年，消費是什麽(me) 狀況？消費的增長9%，按社會(hui) 零售商品總額消費需求增長9%，也是多年來在連續10%，都是兩(liang) 位數增長的基礎上，回落到了9%。在七八月份的時候，甚至隻有8%。今年的一二月份，我們(men) 是消費旺季，又有元旦，又有春節，理應是消費旺季，但是我們(men) 二月份的社會(hui) 零售商品總額可比增長7.1%，是近年來一個(ge) 最低點。

從(cong) 這個(ge) 角度來講，無論是投資，無論是消費，無論是出口，不管怎麽(me) 說，從(cong) 需求側(ce) 來驅動中國經濟增長的發展方式已經不可持續，包括我們(men) 的鋼鐵產(chan) 業(ye) 同樣如此。

在這樣一個(ge) 大的背景下，倒逼你要轉型升級，要從(cong) 你的需求側(ce) 轉變為(wei) 供給側(ce) 來尋求你經濟增長的新動能，這是我們(men) 轉型升級的大背景。

從(cong) 2016年開始，中央提出來供給側(ce) 結構性改革，我覺得提出這個(ge) 就是在考慮要從(cong) 供給側(ce) 來尋求一種新的經濟增長方式，形成你這種經濟增長的內(nei) 在動力。這個(ge) 東(dong) 西不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 現在去產(chan) 能一個(ge) 簡單的事情，它已經形成了一種機製，要形成一種方式，這個(ge) 方式，我們(men) 現在下結論就是供應鏈，這不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 物流領域的事情，雖然是從(cong) 物流領域開始推動，因為(wei) 物流是銜接上下遊最關(guan) 鍵的領域，所以它來推供應鏈是最合適的。

國際上一些發達國家推供應鏈也是從(cong) 物流的領域開始推，所以說我們(men) 和中央的有關(guan) 部門、國務院有關(guan) 部門一起配合來推這個(ge) 事情。

我們(men) 就要從(cong) 供給側(ce) 發力，尋求我們(men) 新的增長方式。

供應鏈的發力，首先要從(cong) 純鏈上出手，最簡單的是去產(chan) 能、去庫存。在供給側(ce) 結構性改革的過程中，第一時間最為(wei) 受益的是我們(men) 鋼鐵領域。供需之間形成了非常好的平衡關(guan) 係，你自然而然也就形成一個(ge) 非常好的效益，這是供給側(ce) 發力給我們(men) 鋼鐵行業(ye) 的紅利。

同樣，我們(men) 不能止步於(yu) 此，我們(men) 把去產(chan) 能這個(ge) 事情做好了，我們(men) 不能說供給側(ce) 結構性改革就萬(wan) 事大吉，這是初步的，我們(men) 從(cong) 鋼鐵供給側(ce) 結構性改革也好，或者推動鋼鐵產(chan) 業(ye) 的轉型升級，供應鏈創新和實踐也好，我覺得很快要走這幾步，第一步是要去產(chan) 能，第二步是降成本。

從(cong) 供給側(ce) 來講，鋼鐵產(chan) 業(ye) 第二個(ge) 所要走的，或者說鋼鐵產(chan) 業(ye) 的第二個(ge) 機遇就是降成本。

我們(men) 說降成本是降哪方麵的成本？一個(ge) 企業(ye) 也好，一個(ge) 產(chan) 業(ye) 也好，你的生產(chan) 組織經營的成本，無外乎三個(ge) 方麵，一個(ge) 是勞動力成本，它的上升是不可逆的，一個(ge) 是原材料成本，它在波動中間也不可逆。鐵礦石因為(wei) 有它的稀缺性，鐵礦石用一噸少一噸，總有一天鐵礦石就沒了，所以它也是稀缺性決(jue) 定它在市場調節波動過程中也是要上升的。70年代石油危機之前，石油才五美元，現在至少六七十美元，高的時候一百多美元，唯有一個(ge) 成本可以降，物流成本。

成本有很多，每一個(ge) 生產(chan) 環節，每一個(ge) 消費環節，你要完成每一個(ge) 生產(chan) 環節，每一個(ge) 消費環節，你都需要通過物流去實現它。所以說你在完成每一個(ge) 生產(chan) 環節和消費環節所形成的成本都是物流成本。

我覺得在降成本這個(ge) 方麵來講，你要形成一個(ge) 降本增效的戰略目標，就應該把成本籠起來去思考，國務院深刻認識到了降物流成本對增加效益空間，增加國民經濟增長方麵至關(guan) 重要的因素。

降物流成本的空間非常大，去年以來大量的文件、大量的措施、大量的政策來降物流成本，但是我們(men) 物流成本還是回升的，原因是過去的降物流成本，結構調整也好，減稅也好，降成本的空間有限，還是要通過生產(chan) 組織方式的轉型升級來降我們(men) 的物流成本。

我們(men) 回過頭來看，冶金領域，或者是鋼鐵領域降物流成本有沒有空間？我們(men) 华体会登录界面也做過一個(ge) 測算，測算數據沒有太公開發表，或者是發表了，沒有得到很多方麵的響應，但是它非常重要。

我們(men) 做產(chan) 業(ye) 物流成本的統計是一種抽樣調查，基本上八九不離十。我們(men) 調查的情況就是鋼鐵行業(ye) 2017年物流費用率占你主營收入的比例10%。

這些年來，鋼鐵的主營業(ye) 務收入六到七萬(wan) 億(yi) ，那就是你要完成七萬(wan) 億(yi) 的主營業(ye) 務收入，你要花費掉七千億(yi) 的物流成本。剛才有的專(zhuan) 家、有的領導在算，我們(men) 這幾年很嚴(yan) 厲，2016年的鋼鐵利潤是虧(kui) 損的負600億(yi) ，2017年是盈利七百多億(yi) ，

2018年是四千多億(yi) 。這個(ge) 成本就有七千億(yi) ，在降物流成本來講，鋼鐵行業(ye) 還有巨大的空間，我們(men) 比較一下，因為(wei) 物流費用率沒有幾個(ge) 國家算，還有一個(ge) 國家算，就是日本。日本算出來的物流費用率，一般是在5%到6%，按道理來講鋼鐵物流成本投入，單位物流成本投入要遠遠比我們(men) 中國大。我們(men) 降4%到5%的下降空間，降低4個(ge) 百分點，那就是2800億(yi) 的成本下降，反過來就可以像去產(chan) 能一樣，通過價(jia) 格的提升，形成你的利潤空間。如果降到5個(ge) 百分點，3500億(yi) ，而且是可持續的。不像你今年去產(chan) 能，明年把產(chan) 能上去了，那你去產(chan) 能的紅利就沒了，去成本形成一種機製是可以固化到新的生產(chan) 組織方式上，你永遠是可以把成本保持在這個(ge) 水平。

一個(ge) 方麵，未來鋼鐵行業(ye) 在轉型升級的大背景下第二個(ge) 機遇，我們(men) 不能說是挑戰，也可以說是一種任務，一個(ge) 方向，我更覺得是一種機遇，就是降成本，通過降成本形成你的效益空間，通過效益空間的提升，來提升你鋼鐵的質量和水平。

降成本的路徑在哪？從(cong) 一個(ge) 產(chan) 業(ye) 、一個(ge) 企業(ye) 來說，最根本的路徑就是轉變你的生產(chan) 組織方式，現在來看單個(ge) 企業(ye) 降成本的空間也走到了極限，企業(ye) 內(nei) 部的流程優(you) 化也好、資源整合也好，內(nei) 部之間、環節之間的組織協同都做到了極致。但是，企業(ye) 和企業(ye) 之間還有降成本的空間，還有資源整合優(you) 化的空間，通過企業(ye) 和企業(ye) 之間，甚至產(chan) 業(ye) 和產(chan) 業(ye) 之間的資源整合優(you) 化，去掉那些重複配置的資源，你的成本一定還能降下來。

通過企業(ye) 和企業(ye) 之間的流程優(you) 化，你的成本也一定會(hui) 降下來，也包括你的生產(chan) 組織結構。這種企業(ye) 和企業(ye) 之間的整合、優(you) 化、協同，甚至叫融合，這個(ge) 事情就叫做供應鏈。

所以說在經濟轉型，或者是產(chan) 業(ye) 的轉型過程中，最核心、最基本就是要轉變你的生產(chan) 組織方式，目標就是供應鏈。這個(ge) 是我覺得在未來轉型升級的大背景下，鋼鐵行業(ye) 在經過了去產(chan) 能的機遇以後，機遇就是降成本，通過創新供應鏈的創新解決(jue) 成本。

第二個(ge) 機遇，其實降成本也不是無限的空間，在供應鏈的領域下，供應鏈所談到的是你要保持一個(ge) 供應鏈的高效有序運行所必要的成本是必須要有的，不是說降成本是無限地往下降就是合理的，要保持一種合理的成本。鋼鐵行業(ye) 有三個(ge) 機遇，產(chan) 業(ye) 服務化，這也是李克強總理在今年的政府工作報告中明確提出來的，他在提到創新驅動發展，推動新動能形成的中間，第一條就是傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的改造提升，改造提升傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 靠什麽(me) ？有一個(ge) 抓手，就是現代先進製造業(ye) 和現代流通業(ye) 的融合，也就是產(chan) 業(ye) 服務化的過程。

鋼鐵產(chan) 業(ye) 的服務化，或者說鋼鐵產(chan) 業(ye) 和我們(men) 現代服務業(ye) 的融合，至少有三個(ge) 領域一定可以做得到，首先是跟現代物流業(ye) 的融合，通過這樣的融合，來大大提高我們(men) 整個(ge) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 的運行能力、運行效率。

還有通過現代物流業(ye) 的融合，能形成上下遊的客戶資源整合，形成你更大的鋼鐵行業(ye) 發展生態圈。

在這麽(me) 一個(ge) 生態圈的基礎上，往下還能拓展你更大的服務空間，其中有一個(ge) 空間，有一個(ge) 領域需要去做，那就是金融服務，你有了這麽(me) 一個(ge) 平台，是基於(yu) 你在鋼鐵服務化的基礎上金融服務，而不是我們(men) 現在撇開你鋼鐵產(chan) 業(ye) 做金融服務的板塊，而是基於(yu) 你鋼鐵產(chan) 業(ye) 服務化基礎上的服務延伸提供金融服務。在這麽(me) 一個(ge) 基礎上，往下還有要做的就是數字化，就是平台。

通過產(chan) 業(ye) 服務化的過程，使得你過去剛才行業(ye) 的盈利，或者價(jia) 值的創造由一個(ge) 點形成一個(ge) 線，甚至形成一個(ge) 麵。我們(men) 現在鋼鐵產(chan) 業(ye) 隻是產(chan) 品交換，你的合同就是交易的合同，一買(mai) 一賣，這個(ge) 不行。未來，你的合同應該是一個(ge) 服務合同，你的產(chan) 品生產(chan) 出來以後，到最終消費者手裏頭一籃子的合同。

中間有交易、物流、倉(cang) 儲(chu) 、流通加工，甚至還包括你的金融服務等等一籃子的服務合同，這樣恐怕是未來鋼鐵行業(ye) 在服務化發展過程中非常重要的一個(ge) 發展機遇，使得你鋼鐵行業(ye) 的價(jia) 值由一個(ge) 點變成一條線，甚至變成一個(ge) 麵，這是鋼鐵行業(ye) 發展的第三個(ge) 機遇。

第四個(ge) 機遇就是國際化，我們(men) 說你在鋼鐵行業(ye) 服務化過程中，實際上實現服務化的過程中，就是實現了你鋼鐵產(chan) 業(ye) 的供應鏈，而且這種供應鏈是現代化，如果你有數字化服務，可以做更現代化的供應鏈。

基於(yu) 供應鏈的基礎上，你國際化才能做得更好。我們(men) 先說大的環境，我個(ge) 人覺得賈老師是最正宗的全球經濟分析，我個(ge) 人覺得未來全球經濟的發展，五到十年是兩(liang) 大支柱，一個(ge) 是基礎設施建設，一個(ge) 是以5G為(wei) 核心的技術進步。我們(men) 先不說5G為(wei) 核心的技術進步，我們(men) 就說基礎設施建設，發達國家的基礎設施，大家多數人都去過美國，發達國家的基礎設施建設是二戰以後50年代初期的，非常的老舊，急於(yu) 更新改造，特朗普就有這種計劃。

還有80年代後起來的新性經濟國家，包括印度、巴西、南非等等的國家，他們(men) 的經濟相當於(yu) 我們(men) 中國八十年代、九十年代，那時中國需要的也是基礎設施建設，互聯互通提高你的經濟運行效率，他們(men) 也需要基礎設施建設。我們(men) 說的“一帶一路”非洲地區、中亞(ya) 地區等等，他們(men) 已經進入經濟發展開始起步的階段，也需要我們(men) 的基礎設施建設。

未來的經濟周期非常重要的支撐點就是基礎設施建設，全球來看都是這樣。現在全球的大宗商品上漲，盡管去年下半年到今年有些放緩，但總的趨勢是上漲的，剛才也是一樣的。

國際化是一個(ge) 非常重要的趨勢，但是國際化需要什麽(me) ？你鋼鐵大國是做不了國際化的事情，你一定要是鋼鐵強國，一定是要由大變強，你們(men) 才能抓住國際化的機遇，才能抓住未來五年基礎設施建設的機遇，由大到強的核心是你有互聯互通的紅利，全球的互聯互通紅利，而互聯互通最根本的機製就是你的生產(chan) 組織方式，就是供應鏈。

如果說我們(men) 在轉型升級過程中真正打造出一個(ge) 非常強大的供應鏈體(ti) 係，或者是鋼鐵產(chan) 業(ye) 的供應鏈體(ti) 係，你就能抓住第三個(ge) 或者是第四個(ge) 發展機遇，國際化的發展機遇。

所以說，轉型升級的大背景是必然的趨勢，但是轉型升級不要把它更多的看成一種挑戰，挑戰是非常巨大的，但是更多的是挑戰以後的機遇，一定要把握。有了這種機遇，就有了這種信心，就不怕轉型升級的挑戰，鋼鐵行業(ye) 就一定能夠由鋼鐵大國發展成鋼鐵強國。