——在“2019全球物流技術大會(hui) ”上的講話

尊敬的各位來賓，非常榮幸受何會(hui) 長的委托，代表华体会登录界面，向與(yu) 會(hui) 的各位中外來賓表示歡迎、表示感謝。

全球物流技術大會(hui) 已經成功舉(ju) 辦四屆，已初具特色，這個(ge) 會(hui) 議的一項重要內(nei) 容是把握宏觀經濟環境，把握物流發展趨勢，把握物流技術發展的機遇。借此機會(hui) ，我希望對宏觀經濟、物流發展和物流技術發展麵臨(lin) 的機遇和挑戰談一點個(ge) 人的看法。3月6日，我們(men) 召開了物流裝備領軍(jun) 企業(ye) 供應鏈發展座談會(hui) ，在座談會(hui) 上，出現了很多新的思路，好的見解，我把它們(men) 集中起來，跟大家一起分享。

第一個(ge) 方麵，2019年，物流裝備與(yu) 技術的發展，遇到了一個(ge) 比較好的宏觀環境。今年的政府工作報告有一個(ge) 非常重要的特點，戴會(hui) 長對此做了一個(ge) 很好的總結：今年的政府工作報告突出展現出的一點就是通過政策導向，來體(ti) 現社會(hui) 的公平，維護社會(hui) 的公平和公正。通過營造公平、公正的環境，使得企業(ye) 在發展的過程中提升效率。戴會(hui) 長對此做了高屋建瓴的概括，我覺得有很多的政策，都是體(ti) 現在公平之上的。比如說，政府工作報告提出的第一條工作就是要保持經濟的平穩增長，為(wei) 了保持經濟平穩增長，李克強總理提到了一係列的政策，首先，就是減稅。製造業(ye) 的增值稅從(cong) 16%降到13%，減了3個(ge) 點，運輸業(ye) ，包括我們(men) 的建築業(ye) 、物流業(ye) 在內(nei) ，從(cong) 10%降到了9%，減稅實際上充分體(ti) 現了更加公平的分配機製。過去幾年，在財富分配的過程中可以看到，增長最快的是國家財政，18%、20%，去年還是百分之十幾，其次是企業(ye) 的利潤，再者是居民的收入，都增長得很好，保持和GDP的增長同步。但是從(cong) 增長的速度也可以看出，在財富分配過程中，還要進一步體(ti) 現公平，通過稅製改革，或者說通過減稅、減費的過程，體(ti) 現了分配機製的公平公正，為(wei) 企業(ye) 創造更加良好的、公平的環境，激發企業(ye) 發展的活力；其次，政府工作報告講到的，為(wei) 了激發市場主體(ti) 的活力，營造良好的營商環境。政府工作報告提出了一係列的措施，來做改善營商環境的事情，华体会登录界面在做營商環境調研方麵先行了一步，在去年初就開始做這個(ge) 事情，現在看起來，不僅(jin) 僅(jin) 是物流行業(ye) ，全社會(hui) 從(cong) 政府層麵到市場層麵到企業(ye) 層麵，都在關(guan) 注如何改善營商環境，來激發市場主體(ti) 的活力。所以，這對營造公平公正的發展環境來說，也是一個(ge) 非常重要的措施；再者，今年的改革是要深化市場機製改革，完善市場機製對資源配置的決(jue) 定性作用。從(cong) 一係列出台的政策措施可以看到，實實在在地通過政策的導向，來實現或者說來促使社會(hui) 更加公平、公正，創造好的環境，激發企業(ye) 發展活力。這些對物流行業(ye) 、物流裝備技術產(chan) 業(ye) 來說是非常利好的條件，是難得的發展機遇。

第二個(ge) 方麵，物流的發展趨勢為(wei) 物流裝備與(yu) 技術的發展提供了高質量發展的機遇。2018年是非常重要的轉折點，由過去的規模化發展方式，進入到高質量的發展方式。有三個(ge) 特征一定要把握住，其一、組織方式進行了轉型升級，過去的一體(ti) 化的物流組織方式，進入到供應鏈組織方式。過去的一體(ti) 化的物流組織方式主要是表現在企業(ye) 內(nei) 部，從(cong) 企業(ye) 的采購、生產(chan) 到銷售，都是在一個(ge) 企業(ye) 內(nei) 部完成，但是發展到今天，物流的組織方式進入到供應鏈組織方式，物流的發展和物流作業(ye) 的執行，已經不局限在一個(ge) 企業(ye) 內(nei) 部了，需要企業(ye) 和企業(ye) 之間進行物流協同，甚至是在產(chan) 業(ye) 和產(chan) 業(ye) 之間來進行物流協同，甚至可以在地區和地區之間來組織物流。而這一定要通過供應鏈的創新來實現；其二、物流的功能在提升。過去物流主要是進行資源的整合、優(you) 化，通過資源整合，剔除重複配置的資源，在整合的基礎上，進一步發展到流程優(you) 化，上下遊的產(chan) 業(ye) ，從(cong) 采購到生產(chan) ，再到銷售，做整個(ge) 流程的優(you) 化。今天物流不僅(jin) 要做整合優(you) 化的事情，更重要的是要做組織協同的事情，在企業(ye) 和企業(ye) ，產(chan) 業(ye) 和產(chan) 業(ye) 之間，做協同的事；其三、是先進技術和先進物流組織方式的融合，人工智能、區塊鏈、雲(yun) 計算、大數據，從(cong) 今年開始一項更重要的技術5G移動技術開始與(yu) 物流行業(ye) 融合發展。去年的中央經濟工作會(hui) 議以及今年的政府工作報告都提出要加快5G技術的商用進程。先進的技術和先進的物流，先進的供應鏈組織方式融合，發展的非常迅速。未來的物流是科技物流，市場對物流的需求遠不止穩定、高效和安全，還需要更加柔性、敏捷、可定製，傳(chuan) 統的技術手段和人工模式已經不能滿足這種需求。新技術和物流的融合是一個(ge) 必然的發展趨勢。

在這種背景下，物流裝備技術如何發展，機遇在哪兒(er) ？我們(men) 總結出六化：

一、“協同化”，在市場經濟條件下，一個(ge) 企業(ye) 經營的關(guan) 鍵是要做好分工基礎上的協同，通過協同，把物流、資金流、信息流、服務流等形成一個(ge) 鏈。隻有通過協同，才能形成一個(ge) 鏈，從(cong) 產(chan) 業(ye) 分工的角度來講，這個(ge) 鏈叫產(chan) 業(ye) 鏈，從(cong) 價(jia) 值形成的角度來講，叫價(jia) 值鏈，從(cong) 生產(chan) 組織管理的角度來講，叫供應鏈，因為(wei) 一切生產(chan) 組織活動的起點都是從(cong) 原材料的供應開始的，所以叫供應鏈。有的人把產(chan) 業(ye) 鏈、價(jia) 值鏈和供應鏈混為(wei) 一談，其實不是這樣，這三者中間，價(jia) 值鏈和產(chan) 業(ye) 鏈的實現，一定是通過供應鏈來實現的，隻有通過供應鏈的生產(chan) 組織活動，才能夠實現價(jia) 值，實現產(chan) 業(ye) 鏈的無縫銜接。所以說，供應鏈是在協同過程中間非常關(guan) 鍵的一環，是一個(ge) 落腳點。未來的物流裝備與(yu) 技術的發展，一定要做供應鏈協同的事情，實現上下遊的協同，產(chan) 業(ye) 之間的協同，裝備技術和物流之間的協同，在協同的過程中，推動物流裝備技術的供應鏈創新。

二、“服務化”，需求過剩，倒逼企業(ye) 做服務化。物流裝備技術廠家、卡車廠家基本處在過剩的狀態，倒逼廠家銷售產(chan) 品以後，提供服務，這是現代經濟轉型升級的必然發展趨勢。現在是賣產(chan) 品送服務，提供各種各樣的服務，甚至是全生命周期的。但是在服務化的進程中，特別是在供應鏈的創新過程中，賣產(chan) 品已經不成為(wei) 優(you) 勢了，或者根本賣不出去，營銷方式就會(hui) 轉變為(wei) 送產(chan) 品、賣服務。比如說載貨車，是整個(ge) 物流解決(jue) 方案的一個(ge) 環節，不能單獨賣產(chan) 品，要在為(wei) 用戶提供服務的過程中，形成一種可持續的價(jia) 值。

三、“標準化”，我們(men) 現在做的標準是產(chan) 品標準，或者是物流的某一個(ge) 作業(ye) 標準，標準和標準之間是孤立的，很多專(zhuan) 家和企業(ye) 家提出，在物流環節和產(chan) 業(ye) 之間彼此協同的基礎上，做具有協同作用的標準，戴會(hui) 長提出，在某一個(ge) 環節和某一個(ge) 環節的協同過程中的那個(ge) 接口，就是協同標準，要做這個(ge) 標準。

四、“網聯化”，一開始是集成化，把所有的產(chan) 品集成起來交給客戶，讓客戶能夠完整地運用設備體(ti) 係。發展到今天，已經成為(wei) 網聯化，在供應鏈的過程中，必須通過物聯網，才能夠實現價(jia) 值。比如說，如果沒有網聯化，連帶托盤進行運輸很難實現，很難從(cong) 倉(cang) 庫裏麵運出來，隻有在網聯化的基礎上，才能夠實現帶托運輸。尤其是5G發展起來以後，車輛網將進一步推動網聯化發展。

五、“智能化”，各項物流裝備智能化要求越來越高。

六、“綠色化”，綠色的循環經濟發展理念已經建立，不僅(jin) 僅(jin) 是車輛，那些能耗大的、耗電的物流裝備必須要節能減排，順應綠色環保經濟的發展趨勢。

全球物流技術大會(hui) 是把握趨勢的大會(hui) ，是把握機遇的大會(hui) ，华体会登录界面非常重視物流裝備和技術在物流領域的應用。非常期待今天的會(hui) 議在眾(zhong) 多的專(zhuan) 家學者和企業(ye) 家的共同建言獻策過程中，能夠形成共識、有所收獲，能夠開得實實在在、滿載而歸。

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