前三季度物流運行情況分析

中國物流信息中心  胡焓

三季度以來，宏觀經濟運行呈現穩中有變的發展格局，但經濟內(nei) 生動力依然較強，物流運行變中有進，社會(hui) 物流總需求基本平穩，增長動力持續轉換，物流運行繼續朝向高質量方向發展。物流降本增效持續推進過程中，運輸環節物流費用增速穩步回落，但保管環節成本水平有所上升，顯示出當前宏觀經濟仍處在結構調整攻堅期。從(cong) 後期來看，國際經貿摩擦加劇等因素對我國物流運行的影響還需要過程，國內(nei) 需求放緩、經營壓力偏大、物流供需結構不平衡、營商環境亟需改善仍是影響物流運行的重要因素。四季度仍需要持續關(guan) 注不確定性和不利因素影響，要繼續深化物流領域簡政、減稅、降費措施，加強物流基礎設施網絡建設，穩步、紮實、有序推進運輸結構調整，增強節能減排和新能源推廣政策的銜接性，推進我國物流發展行穩致遠。

一、前三季度物流運行變中有進

（一）物流總需求增勢基本平穩

PMI數據顯示，前三季度製造業(ye) 和非製造業(ye) 活動均保持穩步增長趨勢，我國經濟發展內(nei) 生動力依然較強。1-9月，製造業(ye) PMI均值為(wei) 51.2%，較去年同期小幅回落0.4個(ge) 百分點，大部分月份保持在51%左右。非製造業(ye) 商務活動指數均值為(wei) 54.7%，較去年同期上升0.2個(ge) 百分點，各月持續穩定在54%以上的較高水平。

圖表 1 製造業(ye) PMI與(yu) 非製造業(ye) 商務活動指數走勢

據中國物流信息中心統計，前三季度全社會(hui) 物流總額204.1萬(wan) 億(yi) 元，接近去年前十個(ge) 月的206.3萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長6.7%，增速與(yu) 上半年和去年同期相比回落0.2個(ge) 百分點。其中，前三季度工業(ye) 品物流總額184.5萬(wan) 億(yi) 元，可比增長6.5%；大宗商品進口強勁增長，帶動進口貨物物流需求較快增長，前三季度進口貨物物流總額10.5萬(wan) 億(yi) 元，現價(jia) 增長14.1%，可比增長3.6%，可比增速回落主要受去年同期基數較高影響；與(yu) 民生、綠色經濟相關(guan) 的物流規模保持快速增長，前三季度單位與(yu) 居民物品物流總額可比增長27.3%；節能環保和低碳經濟對再生資源物流需求日益提高，前三季度再生資源物流總額可比增長11.8%，增速較上半年提高8.3個(ge) 百分點。

圖表 2  2017-2018年社會(hui) 物流總額及增長（萬(wan) 億(yi) ，%）

（二）物流增長穩中趨緩

 物流業(ye) 景氣指數，前三季度平均為(wei) 53.1%，比去年同期回落1.8個(ge) 百分點，三季度平均為(wei) 51.6%，比今年上半年均值回落2.3個(ge) 百分點。

倉(cang) 儲(chu) 指數，前三季度平均為(wei) 50.9%，比去年同期回落1.5個(ge) 百分點，三季度平均為(wei) 50.1%，比今年上半年均值回落1.2個(ge) 百分點。

圖表 3 物流景氣指數、倉(cang) 儲(chu) 指數變化情況

從(cong) 電商物流指數看，總業(ye) 務量指數和農(nong) 村業(ye) 務量指數也有所回落，反映出電商物流業(ye) 務量需求總體(ti) 呈放緩態勢，與(yu) 消費統計數據走低基本一致。前三季度，電商物流總業(ye) 務量指數平均為(wei) 134.3點，比去年同期回落4.1個(ge) 點。其中，農(nong) 村電商物流業(ye) 務量指數平均為(wei) 132.2點，比去年同期回落11.7個(ge) 點。

圖表 4 電商物流指數中的總業(ye) 務量指數和農(nong) 村業(ye) 務量指數

從(cong) 公路物流市場來看，一方麵優(you) 化運輸結構政策推進，以及鐵路分流加劇、環保監管力度加大，國內(nei) 不同地區和路線的運輸需求將進一步調整；另一方麵由於(yu) 宏觀經濟運行穩中有變，現有物流總需求難以出現明顯增長，從(cong) 數據上看不論是重貨還是輕貨，整車還是零擔，重要節點還是關(guan) 鍵線路，運價(jia) 指數均有所回落，反映出公路物流需求穩中趨緩。中國公路運價(jia) 指數自6月份開始，連續四個(ge) 月環比回落，並持續保持在100點以下。

圖表 5 中國公路物流運價(jia) 指數

（三）物流發展動力持續轉換

前三季度，伴隨著我國經濟發展模式的轉型升級，物流需求結構也呈現出不同的變化，突出表現在物流發展結構持續優(you) 化，新舊動能轉換持續加快，發展的均衡性在增強。前三季度工業(ye) 品物流總額184.5萬(wan) 億(yi) 元，可比增長6.5%。分行業(ye) 來看，高新技術和裝備製造業(ye) 物流需求保持領先，醫藥工業(ye) 物流、計算機工業(ye) 物流總額增長超過10%，顯示物流發展動力在持續轉換。

（四）運輸環節降本增效顯現

前三季度社會(hui) 物流總費用9.5萬(wan) 億(yi) 元，增長8.6%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.6%，比去年同期和今年上半年提高0.1個(ge) 百分點，分環節來看，運輸環節物流成本水平穩中有降，但保管環節成本有所上升。

一是公轉鐵和多式聯運快速發展，運輸結構調整優(you) 化了成本空間。前三季度運輸費用5萬(wan) 億(yi) 元，同比增長8%，增速比去年同期回落4.6個(ge) 百分點，其中鐵路運輸費用增速比道路運輸費用高3.7個(ge) 百分點，多式聯運和車貨匹配平台的應用減少了無效周轉和無序裝卸，有效降低裝卸搬運費用成本，前三季度裝卸搬運費用增長8.4%，增速比去年同期回落6.2個(ge) 百分點。

二是保管環節物流成本水平有所上升，前三季度保管費用3.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長9.3%，增速比去年同期提高1.4個(ge) 百分點，其中資金占用成本增長9.1%，增速比去年同期提高7.3個(ge) 百分點；倉(cang) 儲(chu) 成本增長8.6%，增速比去年同期有所回落，但仍保持較快增長。保管費用與(yu) GDP比率為(wei) 5%，比去年同期提高0.2個(ge) 百分點。

三是盡管社會(hui) 物流保管環節成本水平上升，但消費領域電商物流庫存、運輸和末端配送環節均顯現高效率特征。9月份，電商物流庫存周轉指數為(wei) 108.8點，比上月回升3.2個(ge) 點，副食品和酒水等食品飲料類商品庫存周轉明顯加快，采購備貨和網點分撥量較前期明顯增加；實載率指數為(wei) 107點，比上月回升0.1個(ge) 點，回升至今年以來較高水平。

四是管理費用保持較快增長。前三季度管理費用增長9.7%，增速比去年同期提高1.7個(ge) 百分點，企業(ye) 能源、土地、人力資源等生產(chan) 要素成本上漲是主要原因。

二、全年走勢預判

從(cong) 世界範圍看，四季度需求放緩或將成為(wei) 普遍問題，全球資本流動性收縮、大宗商品價(jia) 格上漲、貿易摩擦升級或導致全球投資和貿易下滑，全球經濟增速有可能進一步放緩。10月10日國際貨幣基金組織下調了全球和主要經濟體(ti) 2018、2019年經濟增長預期，並認為(wei) 貿易緊張局勢升級和新興(xing) 市場壓力是增速放緩的重要原因。考慮我國外貿依存度穩步降低，盡管全球經濟增速放緩對我國產(chan) 生一定影響，但我國經濟體(ti) 量大、回旋餘(yu) 地足、內(nei) 生動力強，四季度經濟增長但仍具備平穩運行的基礎。因此，四季度物流運行關(guan) 鍵還是要看國內(nei) ，仍需要在堅持穩中求進中持續關(guan) 注不確定性因素影響，如基礎建設投資下滑，消費增速回落，需求整體(ti) 偏弱以及小微實體(ti) 資金緊張狀況加劇、營商環境不穩定導致企業(ye) 信息不足等問題。

從(cong) 重點行業(ye) 來看，隨著“一帶一路”、“走出去”等國家戰略的深入實施，我國與(yu) 世界其它國家貿易廣度和深度不斷增強，貿易便利化、通關(guan) 、電子商務以及投融資合作等日益頻繁，中西部地區以及國際物流需求將成為(wei) 新的增長動力。在全球新一輪科技革命的推動下，新技術、新模式、新業(ye) 態不斷湧現，為(wei) 產(chan) 業(ye) 轉型升級創造了重大機遇。初步預計，全年全國社會(hui) 物流總額增長6.5%左右，與(yu) 批發零售、網絡零售及城市配送相關(guan) 的商貿物流總額增長7%左右。從(cong) 結構上來看，電商物流、與(yu) 居民消費密切相關(guan) 的快消品、食品、醫藥等商貿物流業(ye) 務仍將保持較快增長，在跨境電子商務快速發展的帶動下，跨境商貿物流也將呈現快速發展態勢。