——在“第六屆中國——東(dong) 盟物流合作論壇”上的致辭

华体会登录界面會(hui) 長  何黎明

各位來賓、女士們(men) 、先生們(men) ：

大家上午好！歡迎大家參加“第六屆中國——東(dong) 盟物流合作論壇”。首先，我代表华体会登录界面，對本次論壇的召開表示衷心的祝賀！對關(guan) 心和支持會(hui) 議各項組織籌備工作的單位表示誠摯的感謝！

黨(dang) 的十九大報告提出，以“一帶一路”建設為(wei) 重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向互濟的開放格局。圍繞新目標新要求，廣西深耕東(dong) 盟、拓展南亞(ya) 、麵向世界，推進中新互聯互通南向通道建設取得積極成效。在此，我想就我國物流業(ye) 的階段特征，以及中新互聯互通南向通道建設的想法，與(yu) 大家做一交流。

一、我國物流業(ye) 發展的階段性特征

當前，我國已經成為(wei) 世界“物流大國”。2017年，我國社會(hui) 物流總費用超過12萬(wan) 億(yi) 元，成為(wei) 全球最大的物流市場。物流業(ye) 作為(wei) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產(chan) 業(ye) ，正處於(yu) 向高質量發展轉型的關(guan) 口期，呈現出一係列新的特點。

一是物流成本進入快速回落期。2018年上半年，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.5%，較2012年的18%下降3.5個(ge) 百分點。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率持續下降，很大程度上是經濟結構調整的原因。隨著經濟結構調整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務升級和全程優(you) 化，提高物流核心競爭(zheng) 力。

二是物流需求進入平穩增長期。我國社會(hui) 物流總額從(cong) 金融危機前動輒兩(liang) 位數的增長降至2015年5.8%的曆史低點，2018年上半年上升為(wei) 6.9%，逐漸企穩回升。社會(hui) 物流需求結束了高速增長階段，進入增速換擋平台期。

三是需求結構進入持續升級期。隨著居民消費水平提升，消費品物流需求保持較快增長。五年來單位與(yu) 居民物品物流總額年均增長38.7%，保持較高增長速度。與(yu) 消費相關(guan) 的電商、冷鏈、汽車、配送等細分市場保持較好增長勢頭。工業(ye) 品物流保持穩定增長，五年來工業(ye) 品物流總額年均增長6.6%。上半年高技術產(chan) 業(ye) 和裝備製造業(ye) 需求分別增長11.6%和9.2%，中高端需求增勢良好。

四是物流市場進入集中發展期。隨著市場環境逐步改善，物流市場從(cong) 分散走向集中。“中國物流企業(ye) 50強”主營業(ye) 務收入達8300億(yi) 元，進入門檻不斷提高。快遞物流、汽車物流、零擔快運、電商物流等門檻較高的細分市場，市場集中度快速提高。截止目前，全國A級物流企業(ye) 達到5355，其中5A級企業(ye) 293家，一批綜合實力強、引領行業(ye) 發展的標杆型企業(ye) 加快湧現。

五是運輸結構進入加快調整期。2018年，中央經濟工作會(hui) 議提出，圍繞打好汙染防治攻堅戰要調整運輸結構、增加鐵路貨運量。6月下旬，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，要求優(you) 化調整貨物運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例。近年來，各地出台環保限行措施，引導“公轉鐵”和多式聯運發展。2017年，鐵路貨運量一舉(ju) 扭轉了2012年以來的負增長局麵，同比增長10.7%，鐵路貨運量占貨物運輸總量的7.7%。今年上半年，鐵路貨運量占比8.4%，保持持續回升勢頭。

六是智慧物流進入創新爆發期。近年來，無人倉(cang) 、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。互聯網+高效運輸、智能倉(cang) 儲(chu) 、便捷配送等創新模式全麵推廣，物流互聯網平台帶動平台經濟、共享經濟發展，通過協同共享方式改變傳(chuan) 統物流業(ye) 態。智慧物流技術創新、模式創新、業(ye) 態創新進入爆發期。

七是物流供應鏈進入快速起步期。現代供應鏈是衡量一國經濟競爭(zheng) 力的重要指標，也是物流業(ye) 邁向價(jia) 值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務能力的提升，物流業(ye) 與(yu) 上下遊製造、商貿企業(ye) 深度融合，通過聚焦整合資源、優(you) 化流程、協同創新，創造供應鏈新價(jia) 值，物流業(ye) 正迎來向供應鏈物流轉型的熱潮。

八是對外開放進入持續擴張期。2005年底我國物流業(ye) 全麵開放，世界主要跨國物流企業(ye) 全麵進入國內(nei) 市場。為(wei) 更好參與(yu) 國際競爭(zheng) ，國內(nei) 物流企業(ye) 跟隨工商企業(ye) “走出去”，在航運物流、工程大件物流等方麵走在世界前列。隨著“一帶一路”戰略的提出，物流對外開放進入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數量突破一萬(wan) 列。沿線港口、碼頭、園區等基礎設施成為(wei) 對外投資熱點，打造物流大通道，融入國際物流大市場。

九是基礎設施進入融合發展期。目前，我國規模以上物流園區已經超過1600家，較2006年第一次有調查的207家翻了三番。還有大量的配送中心、物流倉(cang) 庫等，物流基礎設施初步估計超過13億(yi) 平方米。全國鐵路、公路、水路、民航等交通基礎設施初具規模，高速鐵路、高速公路通車裏程均居世界第一。交通與(yu) 物流融合發展，物流基礎設施網絡正在形成。

十是物流政策進入持續發力期。2009年以來，國務院兩(liang) 次出台物流專(zhuan) 項規劃，奠定了物流業(ye) 在國民經濟中的產(chan) 業(ye) 地位。近年來，降低物流成本成為(wei) 供給側(ce) 結構性改革的重要組成部分，國務院和有關(guan) 部門連續兩(liang) 年出台推進物流降本增效的政策措施，今年上半年國務院常務會(hui) 議對促進物流降本增效作出部署。各有關(guan) 部門積極推動落實，一批行業(ye) 關(guan) 心的稅收、交通、土地、通關(guan) 、監管政策問題得到逐步解決(jue) ，為(wei) 行業(ye) 發展營造了良好的政策環境。

二、建設南向物流大通道 打造區域經濟大走廊

當前，我國物流業(ye) 已經告別了高速增長階段，進入高質量發展的關(guan) 口期。物流業(ye) 已經從(cong) 國民經濟的基礎性產(chan) 業(ye) ，逐步向引領發展的戰略性、先導性產(chan) 業(ye) 轉變。物流發展與(yu) 區域經濟聯動日益緊密，物流集聚支撐產(chan) 業(ye) 集群、產(chan) 業(ye) 集群促進經濟發展，物流業(ye) 在區域經濟中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強，樞紐經濟日益顯現。樞紐經濟需要多種運輸方式和物流服務模式緊密銜接和聯動發展，對區域物流一體(ti) 化提出更高要求。與(yu) 物流條件相對成熟的東(dong) 部沿海地區相比，中西部地區物流條件相對落後。隨著“一帶一路”戰略的實施，中西部地區由內(nei) 陸腹地變為(wei) 開放前沿，亟待建設與(yu) 其相配套的物流大通道，打通內(nei) 陸對外開放的現實障礙，製定互聯互通的標準規則，形成國際貿易和區域經濟大走廊。

廣西作為(wei) “一帶一路”的重要節點，物流業(ye) 發展正處於(yu) 戰略機遇期。近年來，廣西圍繞構建麵向東(dong) 盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成21世紀海上絲(si) 綢之路和絲(si) 綢之路經濟帶有機銜接重要門戶的“三大定位”，全力實施開放帶動戰略。廣西北部灣作為(wei) 我國南方麵向東(dong) 盟國家最近的出海口，已經成為(wei) 引領廣西發展的增長極，也成為(wei) 我國沿海經濟最具活力、發展最快的地區之一。中新互聯互通南向通道建設取得巨大成績，陸海兩(liang) 大主幹線實現常態化運行，海鐵聯運、跨境公路、跨境鐵路運輸等多式聯運線路也已開通。以廣西北部灣為(wei) 樞紐，以南向物流通道為(wei) 橋梁，區域物流一體(ti) 化進程正在加快，區域經濟交流合作走向深入，助力形成內(nei) 陸開放新格局。

展望未來，廣西將是我國麵向東(dong) 盟國家的國際性物流樞紐城市，北部灣經濟區將成為(wei) 踐行我國“一帶一路”建設，推進中國——東(dong) 盟國際物流大通道建設的重要引擎。如何借助廣西區位優(you) 勢，加快物流一體(ti) 化建設，助力北部灣區域經濟發展，是擺在我們(men) 麵前的新課題。下一階段，廣西物流業(ye) 要始終圍繞“三大定位”，轉變發展思路、創新發展模式，提升發展質量，建設南向物流大通道，推進區域物流大融合，促進口岸物流大通關(guan) ，融入國際物流大市場，形成區域經濟大走廊，有力支撐“一帶一路”大戰略。

一是建設南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規劃建設，整合多種運輸方式和各類節點設施，建設綜合型樞紐園區，充分發揮樞紐經濟輻射帶動作用。要合理規劃交通基礎設施布局，補足鐵路線路、水路碼頭等基礎設施短板，發揮鐵路、水路長距離運輸優(you) 勢，大力發展國際集裝箱多式聯運。

二是推進區域物流大融合。要強化區域物流協調機製建設，通過協商協作，打通區域物流互聯互通的製度瓶頸，便利區域物流監管一體(ti) 化。要充分利用“互聯網+”政務優(you) 勢，推行網上申請、網上審批、網上監管等便民方式，進一步開放政府公共信息，搭建區域物流公共服務平台。

三是促進口岸物流大通關(guan) 。要強化區域一體(ti) 化通關(guan) 機製建設，實施國際貿易“單一窗口”一站式作業(ye) ，縮短通關(guan) 時間。對接國際通關(guan) 先進規則和製度，創新國際中轉、保稅流轉、跨境直通車等監管措施，優(you) 化監管手段，促進國際貿易便利化。

四是融入國際物流大市場。要強化內(nei) 引外聯市場開拓機製，一方麵，通過成本和時效優(you) 勢吸引國內(nei) 企業(ye) 通過南向通道出口海外，另一方麵，主動“走出去”進入國際市場，打造南向通道品牌，讓更多的國際企業(ye) 了解南向通道、使用南向通道、宣傳(chuan) 南向通道，形成內(nei) 引外聯的良性循環。

五是形成區域經濟大走廊。要強化中外經濟合作互惠機製，加強與(yu) 新加坡、東(dong) 盟國家的協商合作，以南向通道沿線國家為(wei) 核心，吸引國外投資，加大對外投資，共建開發物流集聚區域和經濟開發區域，深化互利合作共贏，帶動區域經濟健康協調發展。

各位來賓，廣西戰略地位突出，區位優(you) 勢明顯，隨著南向國際大通道的建設，廣西物流業(ye) 發展將迎來重要戰略機遇期。防城港作為(wei) 中國西部地區第一大港，西南地區走向世界的海上主門戶，將成為(wei) 南向通道上的一顆明珠。隨著南向通道的建設，中國與(yu) 東(dong) 盟國家交流合作日益深化，正在成為(wei) “一帶一路”戰略的重要支點，發展前景十分看好。华体会登录界面作為(wei) 全國物流領域的行業(ye) 社團組織，一直致力於(yu) 推動中國——東(dong) 盟物流合作發展。希望有更多的單位和企業(ye) 參與(yu) 到廣西物流建設發展事業(ye) ，精誠合作,攜手共贏，建設南向物流大通道，打造區域經濟大走廊！