——在2017全球新一代物流峰會(hui) 上的演講

华体会登录界面會(hui) 長 何黎明

（二Ｏ一七年十二月十一日）

 

尊敬的各位來賓：大家上午好！

非常高興(xing) 參加京東(dong) 物流“2017全球新一代物流峰會(hui) ”。首先，我代表华体会登录界面，對本次峰會(hui) 的召開表示衷心的祝賀！

下麵，我就我國物流業(ye) 發展情況和未來趨勢展望提幾點看法。

一、物流運行總體(ti) 穩中有升、穩中有進

今年以來，在黨(dang) 中央、國務院正確領導下，全國物流運行保持了良好發展勢頭。今年前三季度，社會(hui) 物流總額184.8萬(wan) 億(yi) ，同比增長6.9%。社會(hui) 物流總費用8.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長10.4%。物流業(ye) 總收入6.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長13.3%，總體(ti) 來看，物流運行呈現“一降、兩(liang) 優(you) 、三升”的特點。“一降”，是物流成本穩中趨降；“兩(liang) 優(you) ”是指物流需求結構和供給能力持續優(you) 化；“三升”是指物流市場價(jia) 格、企業(ye) 效益和行業(ye) 景氣度有所上升。

（一）社會(hui) 物流成本穩中趨降

我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率從(cong) 2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進一步下降14.5%，累計下降了3.5個(ge) 百分點。即每萬(wan) 元GDP所消耗的社會(hui) 物流總費用從(cong) 2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累計下降350元，下降了19.4%。

社會(hui) 物流成本水平持續回落的原因，一是經濟結構持續調整。我國服務業(ye) 占GDP比重從(cong) 2012年的45.3%上升至今年前三季度的52.9%，累計提高了7.6個(ge) 百分點。曆史數據表明，服務業(ye) 占GDP的比重每上升1個(ge) 百分點，物流費用與(yu) GDP的比率下降約0.3-0.4個(ge) 百分點。經濟結構的調整，約使社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降了2.7個(ge) 百分點。

二是物流運作水平持續提升。近年來，我國物流業(ye) 加快提升自身運作水平，約使社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降0.6個(ge) 百分點。以工業(ye) 為(wei) 例，我國規模以上工業(ye) 企業(ye) 庫存率在9%左右，遠高於(yu) 發達國家5%的水平。近年來，隨著物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深化融合，庫存管理更加精細，工業(ye) 企業(ye) 庫存率逐步降低，帶來占壓資金、倉(cang) 儲(chu) 等成本下降。物流總費用中資金占用成本（利息費用）與(yu) GDP的比率從(cong) 2012年的2.6%，降至今年前三季度的1.9%，下降0.7個(ge) 百分點。倉(cang) 儲(chu) 費用與(yu) GDP的比率由2012年的2%左右下降到1.7%，下降0.3個(ge) 百分點。前三季度，倉(cang) 儲(chu) 物流指數平均為(wei) 52.4%，比上年同期回升1.5個(ge) 百分點，反映整個(ge) 經濟活動中庫存呈下降趨勢，上下遊產(chan) 業(ye) 處於(yu) 去庫存階段。

三是政府著力降低製度性成本。近年來國家連續出台了一係列的政策措施，包括國務院連續出台《降低實體(ti) 經濟企業(ye) 成本工作方案》、《關(guan) 於(yu) 進一步推進物流降本增效，促進實體(ti) 經濟發展的意見》等，提出具體(ti) 政策措施，著力解決(jue) 製約行業(ye) 發展的關(guan) 鍵問題，降低製度性交易成本。從(cong) 物流成本構成來看，管理費用與(yu) GDP的比率從(cong) 2012年2.2%下降到2%，下降0.2個(ge) 百分點。

（二）物流需求結構持續優(you) 化

生產(chan) 帶動物流仍是主要需求。今年前三季度，全國工業(ye) 品物流總額168萬(wan) 億(yi) ，同比增長7%，工業(ye) 物流保持平穩增長。工業(ye) 品物流占社會(hui) 物流總額的92.5%，仍是社會(hui) 物流的主要需求來源。同時，新舊動力加快轉換，高技術產(chan) 業(ye) 、裝備製造業(ye) 等物流需求引領作用進一步增強，今年前三季度分別增長13.4%和11.6%，增速高於(yu) 工業(ye) 品物流總額6.7和4.9個(ge) 百分點；高耗能物流、大宗商品物流需求延續回落走勢。前三季度六大高耗能行業(ye) 物流需求同比增長3.1%，增速較工業(ye) 品物流總額低3.9個(ge) 百分點。

消費驅動物流增長特征明顯。前三季度單位與(yu) 居民物品物流總額0.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長30.8%，消費物流保持較高增長速度。2016年，網絡購物占社會(hui) 消費品零售總額的12.6%，網絡購物與(yu) 電子商務日趨繁榮，帶動電商物流和快遞業(ye) 務高速增長。今年前三季度，電商物流指數中，總業(ye) 務量指數平均為(wei) 138.5點，同比增長40%。我國快遞業(ye) 務量完成273.9億(yi) 件，同比增長29.8%，快遞業(ye) 進入日均億(yi) 件時代。剛剛過去的“雙十一”，主要電商企業(ye) 全天共產(chan) 生快遞訂單8.5億(yi) 件，同比增長29.4%；各郵政、快遞企業(ye) 當天共處理3.31億(yi) 件，同比增長31.5%。此外，與(yu) 消費相關(guan) 的冷鏈、醫藥、汽車、服裝等細分市場保持較好增長勢頭。

（三）物流供給能力深度調整

物流企業(ye) 群體(ti) 發展壯大。物流快遞企業(ye) 集中上市，企業(ye) 間兼並重組、聯盟合作日益活躍。中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界第一，招商局、中外運啟動物流資產(chan) 重組整合。鐵路總公司18個(ge) 鐵路局完成公司製改革。東(dong) 航物流、中國國貨航央企混改啟動，順豐(feng) 與(yu) UPS成立合資公司，海航重組物流板塊，普洛斯私有化初步完成，百世物流赴美成功上市，京東(dong) 物流正式獨立運營。目前，“中國物流企業(ye) 50強”主營業(ye) 務收入達8300億(yi) 元，進入“門檻”提高到28.5億(yi) 元，市場集中度穩步提升。全國A級物流企業(ye) 已達5000家，其中5A級物流企業(ye) 267家，一批綜合實力強、引領行業(ye) 發展的標杆型物流企業(ye) 加快湧現。

行業(ye) 發展動能加速轉換。人工智能加快行業(ye) 賦能，無人倉(cang) 、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術得到試驗應用，我國有望實現彎道超車。目前，京東(dong) 實現了全球首創的全流程無人倉(cang) 及無人分揀，全部環節均由機器人完成。物流互聯網逐步形成，貨運車輛、集裝箱、托盤等大量物流設施接入互聯網。目前，我國已有超過400萬(wan) 輛重載貨車安裝北鬥定位裝置。物流大數據推動產(chan) 業(ye) 智能變革，雲(yun) 計算、區塊鏈正在從(cong) 理念變為(wei) 現實。平台經濟、數字經濟、共享經濟深化分工合作，互聯網+高效運輸、互聯網+智能倉(cang) 儲(chu) 、互聯網+便捷配送等創新模式引領發展。交通運輸部開展無車承運人試點，推動行業(ye) 集約化、規範化發展。隨著我國產(chan) 業(ye) 邁向全球價(jia) 值鏈中高端，現代供應鏈正在成為(wei) 新的增長點和發展新動能。

（四）行業(ye) 整體(ti) 處於(yu) 景氣區間

今年前三季度，物流業(ye) 景氣指數均值為(wei) 54.9%，比上年同期回升0.7個(ge) 百分點，保持在54%以上的景氣區間。公路運力總體(ti) 低迷，結構有所分化，9月份中國公路物流運價(jia) 指數為(wei) 103.9點，走勢總體(ti) 企穩，以大宗商品運輸為(wei) 主的整車指數較上年同期增長10%以上。海運運力供需矛盾有所緩解，價(jia) 格快速回升，前三季度波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）平均為(wei) 1092.3點，同比增長90.8%，中國沿海散貨運價(jia) 指數平均為(wei) 997.2點，同比增長19.2%。隨著物流需求回升，企業(ye) 經營效益和盈利水平持續改善。上半年华体会登录界面重點聯係物流企業(ye) 業(ye) 務收入同比增長29.9%，收入利潤率為(wei) 6.7%，比上年同期提高1.8個(ge) 百分點。A股上市公司中港口、運輸、倉(cang) 儲(chu) 等傳(chuan) 統物流企業(ye) 收入順勢上漲，電商快遞、汽車物流、現代供應鏈等新興(xing) 物流企業(ye) 表現突出。

（五）物流政策環境持續改善

今年以來，黨(dang) 中央、國務院重視物流業(ye) 發展，先後出台了物流業(ye) 降本增效、現代供應鏈創新應用、冷鏈物流健康發展等一係列重要文件。各部門從(cong) 自身職能定位出發，出台支持物流業(ye) 發展的政策措施。國家發改委推動交通物流融合發展，開展全國物流園區示範工程，鼓勵“互聯網+”物流創新發展，建立運輸物流行業(ye) 聯合懲戒機製；交通運輸部推動多式聯運、無車承運、甩掛運輸等新業(ye) 態、新模式，推動道路貨運業(ye) 健康穩定發展，啟動新一輪超限超載治理；商務部推動商貿物流標準化發展；工業(ye) 和信息化部推動服務型製造、物流信息化發展；財政部、國家稅務總局協調解決(jue) 物流業(ye) 稅負較高的問題；國家工商總局推進“一照多址”改革。地方政府重視發揮物流業(ye) 戰略性、基礎性作用，相繼出台支持發展的規劃政策。

二、我國物流業(ye) 進入以質量和效益提升為(wei) 核心的新階段

各位來賓、同誌們(men) ：前不久召開的黨(dang) 的十九大開啟了新時代中國特色社會(hui) 主義(yi) 建設的新征程。物流業(ye) 發展麵臨(lin) 新要求、新任務。十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優(you) 化經濟結構、轉換增長動力的攻關(guan) 期，並提出了建設現代化經濟體(ti) 係的戰略目標。現代物流業(ye) 和現代供應鏈是現代化經濟體(ti) 係的重要組成部分，是新時代中國特色社會(hui) 主義(yi) 建設的重要支撐，也是社會(hui) 主義(yi) 現代化強國的必備條件。

未來一段時期，我國物流業(ye) 將進入以質量和效益提升為(wei) 核心的發展新階段，必須堅持深化供給側(ce) 結構性改革，降低全產(chan) 業(ye) 鏈物流成本，提高物流供給質量，做好降本增效“減法”，不斷增強實體(ti) 經濟競爭(zheng) 力；必須堅持效率改進，質量提升和創新驅動，積極引入新技術、新模式、新理念，提高全要素生產(chan) 率，做好轉型升級“加法”，逐步釋放行業(ye) 發展新動能。

一是要做好降本增效“減法”。當前，我國物流成本相對於(yu) 美日歐等發達國家仍然有較大差距，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP 的比率比美國等發達國家高出5-6個(ge) 百分點，僅(jin) 相當於(yu) 美國20世紀80年代水平，物流業(ye) 降本增效潛力巨大。從(cong) 未來看，物流降本增效的路徑有三條。

第一是繼續優(you) 化經濟結構。經濟結構的持續變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當前經濟結構加快轉換的階段，優(you) 化經濟結構還是降低物流成本的主要辦法。但是，隨著經濟結構逐步調整到位，通過經濟結構優(you) 化降低成本也會(hui) 有邊界。

第二是提升物流運作水平。我國運輸費用與(yu) GDP的比率比美國、日本高2-3個(ge) 百分點，保管費用與(yu) GDP的比率高2.8個(ge) 百分點，管理費用與(yu) GDP的比率高1.7個(ge) 百分點，各項物流費用下降空間較大。特別是我國運輸結構不合理，相對經濟的鐵路和水路運輸占比偏低，下一階段要大力發展多式聯運，提升鐵路和水路運輸在綜合運輸中的比重，對於(yu) 降低物流成本潛力巨大。還有我國傳(chuan) 統大規模生產(chan) 方式帶來的大規模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費，實現流通“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。

第三是降低製度性交易成本。今年初，國務院領導做出重要批示，把降低物流成本作為(wei) 今年的重點工作，國務院連續兩(liang) 年出台推進物流業(ye) 降本增效的文件，有關(guan) 部門和各級政府積極貫徹落實，我會(hui) 全程參與(yu) 文件的出台，積極反映落實情況，降低物流成本形成社會(hui) 共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等製度性成本的進一步降低，將推動物流管理成本的下降。綜合考慮，未來三至五年，我國社會(hui) 物流總費用占GDP 的比率預計可降至13%左右。

二是要做好轉型升級“加法”。當前，我國物流業(ye) 正處於(yu) 轉型升級的關(guan) 鍵時期，行業(ye) 發展逐步從(cong) 追求規模數量增長向質量效益提升轉變，從(cong) 成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，從(cong) 單純降低物流成本向降本與(yu) 提質協同發展轉變，加快釋放行業(ye) 發展新動能。

第一是大力發展智慧物流。新一輪科技革命推動互聯網與(yu) 物流業(ye) 深度融合，智慧物流迎來發展機遇期。要充分利用現代信息技術和智能裝備，推動物流數字化、在線化、協同化、個(ge) 性化和智能化。預計未來5-10年，物聯網、雲(yun) 計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯網將加快形成，物流數字化程度將顯著提升，眾(zhong) 包、眾(zhong) 籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用，服務經濟、體(ti) 驗經濟將更加深化，人工智能技術將快速迭代，物流機器人使用密度將達到每萬(wan) 人5台左右，物流賦能改造傳(chuan) 統物流基因，“智能革命”改變物流市場格局。

第二是大力發展現代供應鏈。現代供應鏈是衡量一國經濟競爭(zheng) 力的重要指標，也是物流業(ye) 邁向價(jia) 值鏈中高端的必然選擇。目前，我國供應鏈發展仍處於(yu) 起步階段，根據2016年世界銀行銀行發布“全球供應鏈績效指數（LPI）”排名，我國排在第27名，提升空間巨大。今年國務院辦公廳發布的《關(guan) 於(yu) 積極推進供應鏈創新與(yu) 應用的指導意見》，全麵部署現代供應鏈發展工作。十九大報告要求，在現代供應鏈領域培育新增長點、形成新動能。下一階段要積極延伸服務鏈條，有效引導生產(chan) 模式適應消費者和客戶個(ge) 性化、多樣化升級需求，推動物流業(ye) 與(yu) 上下遊企業(ye) 戰略合作，構建協同共享的物流生態圈。要推動供應鏈與(yu) 互聯網深化融合，以智能技術倒逼產(chan) 業(ye) 鏈各環節強化供應鏈協同，打造智能協同的智慧供應鏈體(ti) 係。要進一步擴大開放，通過全球供應鏈的互聯互通，有效支撐“一帶一路”等國家戰略，帶動全球貿易的便利化，形成開放互聯的全球供應鏈體(ti) 係。

第三是加強物流基礎設施網絡建設。這是十九大報告提出的要求，也是製約行業(ye) 發展的薄弱環節。目前，我國物流基礎設施不平衡不充分問題突出，公共產(chan) 品屬性不強，銜接配套不夠，特別是與(yu) 城市消費相配套的末端基礎設施缺失嚴(yan) 重，還不能適應現代化經濟體(ti) 係的需要。下一步要深入推進交通與(yu) 物流融合發展，完善物流基礎設施規劃布局，保障物流基礎設施建設用地，建設一批具有多式聯運功能、支撐區域經濟發展的綜合物流樞紐，促進多種運輸方式無縫對接、各類物流園區互聯互通，完善城市末端物流微循環，打造布局合理、銜接一體(ti) 、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網絡體(ti) 係。

三是要進一步堅持創新“驅動”。黨(dang) 的十九大報告指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體(ti) 係的戰略支撐。當前，新一輪科技和產(chan) 業(ye) 革命形成勢頭，新產(chan) 業(ye) 、新模式、新技術、新業(ye) 態層出不窮，新的增長動能不斷積聚。我們(men) 應該搶抓機遇，加大創新投入，轉變發展方式，培育新的經濟增長點。不斷探索區域協調發展新機製、新路徑，積極配合“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶發展，建設雄安新區、粵港澳大灣區，建設世界級城市群的物流需求，加快建設創新型國家。

各位來賓，京東(dong) 物流多年來堅持創新驅動的理念，以現代物流助推無界零售發展，堅持以客戶為(wei) 中心，推動協同開放和智慧高效，打造智慧供應鏈服務體(ti) 係，在智慧物流技術和模式創新上取得了重大突破。华体会登录界面與(yu) 京東(dong) 集團從(cong) 去年10月份開始聯合發布中國電商物流指數，為(wei) 電商企業(ye) 、物流企業(ye) 和政府部門提供決(jue) 策參考，取得了良好的社會(hui) 效應。下一步，我會(hui) 將進一步深化與(yu) 京東(dong) 物流的戰略合作，在更多方麵進行有益的嚐試和探索，共同推進我國現代物流和供應鏈事業(ye) 持續健康發展，為(wei) 建設“物流強國”貢獻我們(men) 一份力量。最後，預祝本次峰會(hui) 取得圓滿成功！謝謝大家！