——在2016中國首屆智慧物流高峰論壇上的講話
华体会登录界面會(hui) 長  何黎明

2016年7月29日

各位來賓、同誌們(men) ：大家上午好！

今天我們(men) 相聚在山東(dong) 臨(lin) 沂，參加“2016中國首屆智慧物流高峰論壇”。首先我代表华体会登录界面對本次會(hui) 議的召開表示衷心的祝賀！

當前，我國正處於(yu) 轉型升級的重要窗口期。國際金融危機後，全球新一輪產(chan) 業(ye) 革命和科技變革正在興(xing) 起，顛覆性技術不斷湧現，科技成果快速轉化，產(chan) 業(ye) 進程全麵推進，世界各主要國家紛紛出台新的創新戰略。黨(dang) 的十八大提出實施創新驅動發展戰略，強調科技創新是提高社會(hui) 生產(chan) 力和綜合國力的戰略支撐。去年7月，國務院出台《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，推動互聯網與(yu) 經濟社會(hui) 各領域的融合發展，提出了“互聯網+高效物流”等11項重點行動。這是新常態下我國創新戰略的頂層設計和戰略安排。上周7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會(hui) 議，從(cong) 國家層麵部署推進互聯網+高效物流，相關(guan) 文件預計近期將要出台。智慧物流是互聯網+高效物流的重要內(nei) 容，也是物流業(ye) 轉型升級的重要方向。今天，我們(men) 在臨(lin) 沂齊聚一堂，共同探討智慧物流，對於(yu) 落實互聯網+高效物流要求，踐行國家創新驅動戰略具有積極意義(yi) 。

今年是“十三五”規劃的開局之年，新常態下經濟發展的階段性特征明顯。從(cong) 增長速度看，我國經濟運行平穩，上半年GDP增長6.7%，高於(yu) 全年預期目標閾值的下限，呈階段性企穩態勢。6月份中國製造業(ye) 采購經理指數（PMI）為(wei) 50.0%，延續緩中趨穩態勢；從(cong) 經濟結構看，第三產(chan) 業(ye) 繼續保持較快發展，上半年第三產(chan) 業(ye) 占GDP的比重達到54.1%，比上年同期提高了1.8個(ge) 百分點。消費對經濟增長的貢獻提升，上半年最終消費支出對經濟增長的貢獻率是73.4%，比上年同期提高了13.2個(ge) 百分點；從(cong) 發展方式看，經濟運行質量有所改善，上半年單位GDP能耗同比下降5.2%；從(cong) 增長動力看，新經濟發展的態勢良好，上半年網上零售額增長28.2%，新產(chan) 業(ye) 、新業(ye) 態、新模式層出不窮，並保持較高的增長速度。當前，在全球經濟進入轉型期，增長呈現減速趨勢的大背景下，平穩增長是我國經濟運行的最大亮點，也為(wei) 轉型升級贏得了時間和空間。“十三五”時期，經濟結構調整、發展方式轉型和增長動力轉換將進一步加快，這為(wei) 新常態下各行業(ye) 的轉型升級、提質增效指明了發展方向和重點任務。

物流業(ye) 是國民經濟的重要服務產(chan) 業(ye) ，順應新常態發展要求，呈現出一些新的特點，有力保障了社會(hui) 經濟平穩運行。

一是總體(ti) 保持平穩增長。今年上半年，全國社會(hui) 物流總額為(wei) 107萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個(ge) 百分點。社會(hui) 物流總費用5萬(wan) 億(yi) 元，同比增長2.7%，增速回落1.8個(ge) 百分點。物流業(ye) 總收入3.8萬(wan) 億(yi) 元，同比增長4.2%，增速比一季度提高0.6個(ge) 百分點。全社會(hui) 完成貨運量197.4億(yi) 噸，同比增長3.1%，增速比上年同期有所放緩。6月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 55.5%，呈逐月回升態勢。初步預計，我國物流業(ye) 仍將保持平穩增長，社會(hui) 物流需求增速將有所回升，全年社會(hui) 物流總額可比增長6%左右。

二是物流需求分化明顯。近年來，與(yu) 生活消費相關(guan) 的物流需求保持較快增長。上半年，單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長46.1%，繼續保持高速增長態勢。受消費物流需求增長拉動，上半年全國快遞企業(ye) 完成業(ye) 務量132.5億(yi) 件，同比增長56.7%。隨著產(chan) 業(ye) 結構調整，工業(ye) 品物流保持平穩增長態勢。上半年，工業(ye) 品物流總額99.9萬(wan) 億(yi) ，同比增長6%。由於(yu) 煤炭、鋼鐵等大宗生產(chan) 資料物流需求持續低迷，相關(guan) 物流實物量出現明顯下滑，上半年鐵路煤炭運量降幅超過10%。同時，隨著製造業(ye) 轉型升級，製造業(ye) 高端物流需求快速增長。上半年高技術產(chan) 業(ye) 物流增長10.2%，增速明顯高於(yu) 工業(ye) 平均水平。

三是運行效率有所改善。上半年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.6%，比上年同期下降0.8個(ge) 百分點，下降幅度有所加大。這既有產(chan) 業(ye) 結構調整的原因。隨著第三產(chan) 業(ye) 占GDP比重的上升，物流實物量將受較大影響；同時，也有產(chan) 業(ye) 提質增效的原因。5月末規模以上工業(ye) 企業(ye) 產(chan) 成品存貨同比下降1.1%，連續兩(liang) 個(ge) 月減少；產(chan) 成品存貨周轉天數為(wei) 14.9天，同比減少0.5天，去庫存帶動物流成本降低和效率提升。當然，這一比率變化也受GDP、貨運量等指標數據調整的影響。

四是發展動力逐步轉換。近年來，物流領域的技術創新、管理創新、模式創新、集成創新蓬勃發展，新技術、新業(ye) 態、新模式不斷湧現，創新驅動正成為(wei) 物流業(ye) 轉型升級的重要動力來源。特別是國家互聯網+戰略的提出，為(wei) 互聯網與(yu) 物流業(ye) 的深化融合指明了方向。

當前，全球新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革正處於(yu) 孕育期，互聯網與(yu) 各領域的融合發展具有廣闊前景，已成為(wei) 不可阻擋的時代潮流。近年來，我國互聯網在消費領域取得積極進展，形成了較強的規模優(you) 勢和先發優(you) 勢。2015年，全國網民數 6.88億(yi) ，互聯網普及率50.3%，較上年提升了2.4個(ge) 百分點。全國網上零售額為(wei) 3.9萬(wan) 億(yi) ，比上年增長33.3%，繼續保持較高增長水平。阿裏巴巴全年平台交易額超過3萬(wan) 億(yi) 元，京東(dong) 全年交易額達到4600多億(yi) 元。消費互聯網總體(ti) 實現了持續高速增長，成為(wei) 社會(hui) 經濟發展的新優(you) 勢和新動能。下一階段，互聯網將加快由消費領域向生產(chan) 領域拓展，這是新常態下構築社會(hui) 經濟發展新動能的戰略選擇。與(yu) 消費互聯網相比，產(chan) 業(ye) 互聯網涉及範圍更廣、影響麵更大、配套服務更多，將大大拓展互聯網與(yu) 經濟社會(hui) 各領域融合的深度和廣度。互聯網+高效物流是產(chan) 業(ye) 互聯網的重要領域，通過互聯網與(yu) 物流產(chan) 業(ye) 的深化融合，發展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與(yu) 製造、商貿、金融等的互動融合，最終目標是建立創新驅動的智慧物流生態體(ti) 係。

智慧物流是互聯網+高效物流的重要內(nei) 容，也是物流業(ye) 發展的高級形態。近年來，以電商物流為(wei) 代表，憑借互聯網先發優(you) 勢，紛紛推進智慧物流體(ti) 係建設。阿裏巴巴旗下的菜鳥網絡打造數據驅動、開放協同的社會(hui) 化物流平台，通過大數據預測包裹量，引導商家備倉(cang) 發貨，幫助快遞企業(ye) 調配運力資源，建立起了一張廣至全球範圍，深入城鄉(xiang) 社區，虛實結合，智能互動的大數據物流網絡，提升了社會(hui) 物流運作效率。還有2014年下半年在興(xing) 起的一批車貨匹配平台，借助快速發展的移動互聯網技術，對標消費互聯網中的滴滴打車模式，針對公路貨運市場中個(ge) 體(ti) 司機分散經營的格局，開展車貨信息匹配撮合交易，希望解決(jue) 市場信息不對稱和資源閑置問題。由於(yu) 產(chan) 業(ye) 互聯網的複雜性，以及相關(guan) 管理製度尚不健全，簡單的照搬消費互聯網的成果模式難以快速複製，車貨匹配平台與(yu) 產(chan) 業(ye) 的融合仍有待進一步深化。

總體(ti) 來看，智慧物流是指以互聯網為(wei) 依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、雲(yun) 計算等新一代信息技術，通過互聯網與(yu) 物流業(ye) 的廣泛連接和深度融合，實現物流產(chan) 業(ye) 智能化，提升物流運作效率的新興(xing) 業(ye) 態。智慧物流的核心是融合，不是簡單地將互聯網與(yu) 物流業(ye) 機械相加，而是利用互聯網技術和互聯網思維改造、優(you) 化傳(chuan) 統物流效率低下的問題，打破信息不對稱的局麵，重構智慧物流生態體(ti) 係。智慧物流成敗的關(guan) 鍵是思維、理念及模式的互聯網化。智慧物流的武器是連接，依托物聯網等自動識別與(yu) 數據獲取技術，將物流相關(guan) 方與(yu) 互聯網連接起來，實現信息交換與(yu) 通訊，保證物流全過程的情景感知。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。智慧物流的基礎是數據。物流在線化將產(chan) 生大量在線業(ye) 務數據，“業(ye) 務數據化”為(wei) 數據挖掘、智能分析，解決(jue) 普遍存在的信息不對稱問題創造了條件。這也是智慧物流區別與(yu) 傳(chuan) 統業(ye) 態的本質差異。智慧物流的目標是智能化，通過對物流賦能，實現人與(yu) 物、物與(yu) 物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(you) 化物流環節，從(cong) 而係統提升物流運作效率。

從(cong) 發展階段看，智慧物流可分為(wei) 基礎期、導入期、成長期和發展期等四個(ge) 階段。基礎期以智慧物流基礎設施建設為(wei) 主，包括互聯網、雲(yun) 計算、大數據、物聯網、智能終端等在內(nei) 的信息基礎設施在行業(ye) 內(nei) 的推廣和廣泛應用，為(wei) 智慧物流發展創造了基礎條件。導入期以智慧物流互聯互通為(wei) 主，借助智慧物流基礎設施，實現物流在線化和業(ye) 務數據化。“萬(wan) 物互聯”為(wei) 智慧物流發展開辟了新的空間。成長期以產(chan) 業(ye) 融合為(wei) 主，互聯網與(yu) 物流業(ye) 深度融合，改變傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的運營模式，為(wei) 消費者、客戶以及企業(ye) 自身創造增量價(jia) 值。數據代替庫存、數據驅動流程、數據重塑組織成為(wei) 智慧物流重要驅動力。發展期以智能化為(wei) 主，在萬(wan) 物互聯和深化融合的基礎上，開發人工智能實現智能配置物流資源，形成智慧物流生態體(ti) 係。當前，我國正處於(yu) 從(cong) 基礎期向導入期過渡的重要階段，發展空間巨大。當然，這四個(ge) 階段是可以並行發展的，這對傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) 轉型升級提出了挑戰。

當前，我國物流業(ye) 下行壓力較大，發展智慧物流是物流業(ye) 新的增長點。智慧物流興(xing) 起激發了行業(ye) 商業(ye) 模式的創新和市場新進入者的參與(yu) ，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優(you) 化、互聯網+倉(cang) 儲(chu) 交易等的新業(ye) 態，成為(wei) 物流業(ye) 大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新的重要源泉。新業(ye) 態的快速發展壯大，起到了市場風向標的作用，改變了傳(chuan) 統市場格局，是行業(ye) 發展新的增長點；發展智慧物流是物流業(ye) 提質增效的新路徑。智慧物流從(cong) 物流基礎設施入手，通過全流程的在線化和數據化，打破市場信息不對稱的局麵，全麵改造行業(ye) 組織方式、商業(ye) 模式和分工體(ti) 係，核心是提升企業(ye) 競爭(zheng) 力，提升市場運行效率；發展智慧物流是物流業(ye) 轉型升級的新動力。智慧物流不是顛覆傳(chuan) 統行業(ye) ，而是通過智能化手段改造傳(chuan) 統物流業(ye) 的基因，由勞動和資本驅動轉為(wei) 效率和創新驅動，為(wei) 消費者、客戶以及企業(ye) 自身創造增量價(jia) 值，帶來新的業(ye) 務來源和收入增長。因此，傳(chuan) 統物流企業(ye) 不應害怕被新進入者顛覆，而應抱著開放的心態，客觀看到新進入者帶來的新情況，樹立開放競合的觀念，與(yu) 新進入者以及產(chan) 業(ye) 鏈中的上下遊企業(ye) 建立廣泛的合作夥(huo) 伴關(guan) 係，共同打造商業(ye) 新生態。開放、共享、協作、共贏是智慧物流的核心價(jia) 值觀。

近年來，我國物流業(ye) 在互聯網應用方麵取得了積極進展，新興(xing) 企業(ye) 和傳(chuan) 統企業(ye) 在智慧物流創新方麵取得了一定成功。但是，現階段我國發展智慧物流還存在一定現實障礙。主要是互聯網基礎設施投入和布局不夠，新興(xing) 企業(ye) 對物流產(chan) 業(ye) 的理解和把握不深，傳(chuan) 統企業(ye) 運營互聯網的意識和能力不足，新技術、新業(ye) 態、新模式受傳(chuan) 統監管模式和體(ti) 製機製製約，複合型人才嚴(yan) 重匱乏，互聯網信息接口和相關(guan) 標準尚未統一，信息安全和支付安全問題亟待解決(jue) 等。這些問題需要相關(guan) 政府部門、行業(ye) 協會(hui) 和企業(ye) 主體(ti) 予以重視和解決(jue) 。

從(cong) 國家層麵，傳(chuan) 統政府監管方式正在成為(wei) 製約智慧物流發展的重要因素。隨著產(chan) 業(ye) 的互聯網化，行業(ye) 組織方式、服務模式和分工體(ti) 係加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉變，市場主體(ti) 和服務對象在時間和空間上高度分離，按照傳(chuan) 統的集中式監管方式和地域型監管架構，很難進行有效監管。國家多次發文鼓勵的“無車承運人”模式，受傳(chuan) 統監管政策規定影響難以納入有效監管範圍。同時，由於(yu) 無車承運人整合的是分散個(ge) 體(ti) 司機資源，難以解決(jue) 個(ge) 體(ti) 司機異地開票和責任保險問題，也是導致無車承運人模式難以有效推廣的政策障礙。最近，交通運輸部正在製定無車承運人試點相關(guan) 政策，國家稅務總局也在積極推進企業(ye) 異地開票問題，無車承運人政策有望實現落地。此外還有政府信息公開和共享與(yu) 實際需求還有較大差距。政府監管信息是信息互聯的重要一環，目前政府有關(guan) 部門正在積極推進互聯網+政務的落實，爭(zheng) 取建設開放透明的政府監管體(ti) 係。相信隨著政策環境和監管製度的改進，將充分釋放智慧物流的潛力，助推智慧物流成為(wei) 產(chan) 業(ye) 轉型升級的新動力。

“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視和關(guan) 注，相關(guan) 支持政策措施的出台，智慧物流發展麵臨(lin) 廣闊的前景。物流業(ye) 把握智慧物流發展機遇，加快轉型升級，重點要做好以下幾點準備工作。

一是轉換思維方式。智慧物流的發展需要具備互聯網思維。這是在互聯網環境下，對物流市場、用戶、產(chan) 品、企業(ye) 及整個(ge) 生態體(ti) 係重新審視的思考方式。要參照互聯網去中心化、自組織、個(ge) 性化的運作方式，重構商業(ye) 模式、組織方式、企業(ye) 與(yu) 客戶的關(guan) 係，推動管理方式、運作模式等企業(ye) 內(nei) 在形態的調整，重構企業(ye) 觀念、組織和流程。最終提升企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，回歸價(jia) 值創造的商業(ye) 本質。

二是基礎設施投入。智慧物流的發展前提是互聯網在行業(ye) 內(nei) 的廣泛安裝。傳(chuan) 統物流企業(ye) 信息化往往采用由內(nei) 而外的發展，信息內(nei) 部化和孤島問題凸顯。而雲(yun) 計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業(ye) 直接接入互聯網，促進了信息的廣泛流動，實現了信息更廣範圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要加大互聯網基礎設施投入，全麵實現物流業(ye) 務的數據化，充分釋放信息和數據潛能，為(wei) 智慧物流奠定大數據條件。

三是實現普遍連接。智慧物流的生態體(ti) 係建立在萬(wan) 物互聯的基礎之上。要借助互聯網基礎設施，全麵實現物流的在線化，促進整個(ge) 生態體(ti) 係中各參與(yu) 方的情景感知和智能交互，從(cong) 而在企業(ye) 與(yu) 客戶間形成新的商業(ye) 關(guan) 係。其中，信任性關(guan) 係的沉澱是普遍連接的階段性目標，也是商業(ye) 價(jia) 值創新的基礎。下一階段，無車承運人試點開展後，如何通過普遍連接建立無車承運人與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機間的信任關(guan) 係，是決(jue) 定模式成功與(yu) 否的關(guan) 鍵。

四是加強互聯共享。智慧物流打破了傳(chuan) 統的物流分工體(ti) 係。由於(yu) 信息處理成本的大幅降低，物流在線化和數據化成為(wei) 可能，企業(ye) 間的分工協作可以像互聯網一樣，實現實時響應。原來專(zhuan) 業(ye) 化的分工協作方式逐步被實時化、社會(hui) 化、個(ge) 性化取代。眾(zhong) 包、眾(zhong) 籌、分享成為(wei) 新的社會(hui) 分工協作方式。這就要求企業(ye) 重新思考市場分工體(ti) 係，係統調整資源配置和分工安排，充分發揮資源配置效率。近年來，分享經濟模式在行業(ye) 內(nei) 得到廣泛應用，充分體(ti) 現了分工協作的社會(hui) 化趨勢。

五是推進深化融合。當前，我國物流業(ye) 與(yu) 互聯網融合發展還處於(yu) 初級階段。特別是大部分物流企業(ye) 還沒有找到產(chan) 業(ye) 互聯網化的可行路徑。智慧物流依然遵循價(jia) 值創造的商業(ye) 本質，要推動互聯網與(yu) 企業(ye) 核心競爭(zheng) 力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業(ye) 運作效率，提供更好的服務體(ti) 驗，形成企業(ye) 創新力和生產(chan) 力，創造新模式、新業(ye) 態。與(yu) 新進入的互聯網企業(ye) 相比，傳(chuan) 統物流企業(ye) 已經形成了自身核心競爭(zheng) 力，如何深化與(yu) 互聯網的融合，提升和再造核心競爭(zheng) 力是行業(ye) 發展新機遇。

六是創建生態體(ti) 係。生態體(ti) 係的重構是智慧物流最終成功的標誌。未來的市場競爭(zheng) 是生態體(ti) 係的競爭(zheng) ，選擇生態體(ti) 係的合作夥(huo) 伴、規劃夥(huo) 伴間的分工協作是企業(ye) 需要考慮的重要問題。隨著參與(yu) 者的增加和分工協作的複雜化，生態體(ti) 係的建立成為(wei) 考驗產(chan) 業(ye) 互聯網化的關(guan) 鍵。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下遊產(chan) 業(ye) 鏈條，物流企業(ye) 有望借助互聯網加強對產(chan) 業(ye) 鏈的控製，擴大生態體(ti) 係範圍，在原有基礎上實現對產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈的掌控能力，形成新的核心競爭(zheng) 力。

各位來賓，順應國家互聯網+戰略部署，智慧物流已經站到了風口上。物流行業(ye) 已經做好準備，加快與(yu) 互聯網的深化融合，重構商業(ye) 生態體(ti) 係，釋放行業(ye) 發展潛力和活力，推進物流業(ye) 在新常態下轉型升級和提質增效。本次會(hui) 議聚焦智慧物流主題，具有鮮明的時代特征。希望大家珍惜本次會(hui) 議機會(hui) ，加強交流、結交朋友、尋求合作，共同推進我國智慧物流健康和可持續發展。

华体会登录界面作為(wei) 行業(ye) 社團組織，多年來一直支持和推動行業(ye) 信息化建設和產(chan) 業(ye) 互聯網發展。下一步，我們(men) 將配合政府有關(guan) 部門，繼續推動智慧物流在行業(ye) 的發展，重點反映阻礙智慧物流發展的政策訴求，協調解決(jue) 行業(ye) 監管難題。我們(men) 還將密切關(guan) 注行業(ye) 發展所需的科技、標準、統計、人才等基礎性工作，在行業(ye) 內(nei) 積極推廣典型經驗和成果模式，為(wei) 智慧物流發展提供更多、更好、更實的服務。

臨(lin) 沂市是全國商貿名城，也是全國現代物流之城。全國商貿市場已經形成了“南有義(yi) 烏(wu) 、北有臨(lin) 沂”的格局。良好的商貿環境和巨大的商貿需求培育了一大批現代商貿物流企業(ye) 。近年來，按照“互聯網+”戰略要求，臨(lin) 沂商貿物流正在加快“智慧”升級。希望憑借智慧物流的發展東(dong) 風，加快推動臨(lin) 沂商貿物流轉型升級，打造區域經濟發展新動能。