2015年物流運行情況分析與(yu) 2016年展望

2015年我國物流運行總體(ti) 呈現需求平穩增長、結構不斷優(you) 化、運行效率提升的基本特征。一方麵社會(hui) 物流總額增速減緩但物流市場結構不斷優(you) 化，新業(ye) 態、新行業(ye) 增長較快；另一方麵社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率加快下降，物流產(chan) 業(ye) 轉型升級態勢明顯，物流運行質量和效率有所提升。物流業(ye) 作為(wei) 基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，為(wei) 國民經濟穩中有進、穩中有好發展發揮了較好的支撐和保障作用。
   一、物流需求進入調整轉型期
   社會(hui) 物流總額平穩增長。2015年全國社會(hui) 物流總額為(wei) 219.2萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個(ge) 百分點，但依然保持平穩增長。從(cong) 各季度情況看，一季度為(wei) 49.4萬(wan) 億(yi) 元，增長5.6%；上半年為(wei) 104.7萬(wan) 億(yi) 元，增長5.7%；前三季度為(wei) 162.8萬(wan) 億(yi) 元，增長5.8%。
   物流需求進入調整轉型期。從(cong) 增速看，社會(hui) 物流總額經過2000年以來的持續快速增長，自2012年以來增速逐年放緩，進入調整轉型期。“十二五”時期社會(hui) 物流總額為(wei) 966萬(wan) 億(yi) 元，是“十一五”時期的2.2倍，年均增長8.7%，增速比“十一五”時期回落12個(ge) 百分點，比“十五”時期回落10個(ge) 百分點。
 

    物流需求結構繼續優(you) 化。從(cong) 結構看，受傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 轉型升級步伐加快，電子商務、信息平台等新產(chan) 業(ye) 、新業(ye) 態加速發展等因素影響，物流需求結構繼續優(you) 化。一方麵鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速進一步放緩。另一方麵與(yu) 民生相關(guan) 的消費類物流需求保持較快增長。
    ——工業(ye) 品物流需求小幅回落，新產(chan) 業(ye) 增長較快。2015年工業(ye) 品物流總額同比增長6.1%，增速比上年回落2.2個(ge) 百分點。從(cong) 各季度情況看，一季度增長6.4%，上半年增長6.3%，前三季度增長6.2%；全年增速小幅回落但緩中趨穩。
    新產(chan) 業(ye) 增長較快。2015年高技術產(chan) 業(ye) 物流需求同比增長10.2%，比工業(ye) 物流需求快4.1個(ge) 百分點，占比為(wei) 11.8%，比上年提高1.2個(ge) 百分點。如航空、航天器及設備製造業(ye) 增長26.2%，電子及通信設備製造業(ye) 增長12.7%，信息化學品製造業(ye) 增長10.6%，醫藥製造業(ye) 增長9.9%，增速比上年均有所加快。
    ——國際物流需求總體(ti) 偏弱，結構不斷優(you) 化。2015年進口物流總額同比增長0.2%，增速比上年回落1.9個(ge) 百分點。受國際大宗商品價(jia) 格大幅下跌等因素影響，進口物流總額按現價(jia) 計算，同比下降13.2%。
    國際物流需求結構不斷優(you) 化。在我國外貿從(cong) “大進大出”轉向“優(you) 進優(you) 出”的背景下，國際物流需求結構不斷優(you) 化。一方麵消費升級類商品進口物流量較快增長，如鮮、幹水果進口物流量增長11.9%，穀物增長67.6%，另一方麵高端裝備製造產(chan) 業(ye) 進口物流量增長超過500%。與(yu) 此同時，大宗商品物流需求量增幅放緩。
    ——消費物流需求加快增長，新業(ye) 態蓬勃發展。擴大內(nei) 需和增加消費對經濟增長的拉動作用突出，2015年最終消費對經濟增長的貢獻率為(wei) 66.4%，比上年提高15.4個(ge) 百分點。受此影響，消費物流需求呈現加快增長態勢。2015年單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長35.5%，增速比上年提高2.6個(ge) 百分點。從(cong) 各季度情況看，一季度增長27.3%，上半年增長30.4%，前三季度增長32.8%，呈現加快增長態勢。
    新業(ye) 態繼續保持蓬勃發展。2015年網上商品零售額同比增長31.6%，增速比社會(hui) 消費品零售總額快20.9個(ge) 百分點。其中吃穿用類零售總額快速增長，如食品類商品增長40.8%，穿類商品增長21.4%，用類商品增長36%。
    ——物流實物量結構調整加速。2015年鐵路貨物發送量同比下降11.9%，降幅創曆史新低；水路貨運量同比增長3.7%，公路貨運量同比增長6.4%，民航貨運量同比增長5.2%，增速總體(ti) 平穩；快遞業(ye) 務量同比增長46%，繼續保持高速增長。物流實物量結構變化明顯，其中，鐵路貨運量所占比重同比下降1.4個(ge) 百分點，公路貨運量則提高1.5個(ge) 百分點。與(yu) 此同時。鐵路與(yu) 公路、水路等運輸方式配合日益緊密。
   二、物流費用與(yu) GDP的比率進入加速回落期
   2015年社會(hui) 物流總費用為(wei) 10.8萬(wan) 億(yi) 元，同比增長2.8%，增速比上年同期回落4.1個(ge) 百分點。其中，運輸費用5.8萬(wan) 億(yi) 元，同比增長3.1%，增速回落3.5個(ge) 百分點；保管費用3.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長1.6%，增速回落5.4個(ge) 百分點；管理費用1.4萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.0%，增速回落2.9個(ge) 百分點。

    “十二五”時期社會(hui) 物流總費用為(wei) 49萬(wan) 億(yi) 元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個(ge) 百分點，比“十五”時期回落6.7個(ge) 百分點。
    從(cong) 結構看，運輸費用占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 51.0%；保管費用占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 35.5%；管理費用占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 13.5%。
2015年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.0%，同比下降0.6個(ge) 百分點，連續三年下降，進入加速回落期，表明物流運行質量和效率有所提升。究其原因，主要受以下兩(liang) 個(ge) 方麵的影響：
    1、產(chan) 業(ye) 結構調整穩步推進，三產(chan) 比重首次占據“半壁江山”。
    在國民經濟整體(ti) “調結構、轉方式”的大背景下，淘汰落後產(chan) 能和化解過剩產(chan) 能步伐穩步加快，經濟結構加速優(you) 化、更趨協調。2015年第三產(chan) 業(ye) 增加值占國內(nei) 生產(chan) 總值的比重為(wei) 50.5%，首次占據“半壁江山”，比上年提高2.4個(ge) 百分點，高於(yu) 第二產(chan) 業(ye) 10.0個(ge) 百分點。數據顯示，從(cong) 2003年到2015年，我國服務業(ye) 增加值占GDP的比重由41.2%增加到50.5%，2015年比2010年（“十一五”收官之年）提高了7.3個(ge) 百分點。根據測算，服務業(ye) 增加值占GDP的比重每上升1%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降約0.3-0.4左右%。（據此測算的結果與(yu) 實際數據吻合）
    2、行業(ye) 提質增效的成效初步顯現
    在國民經濟整體(ti) 增速放緩，企業(ye) 經營效益走低的背景下，各行業(ye) 重視物流效率的提升，努力實現轉型和提升發展，物流費用增速明顯減緩。
    一是生產(chan) 經營方式向供應鏈模式轉變。2015年規模以上工業(ye) 企業(ye) 庫存由上年增長6.2%轉為(wei) 下降0.1%，存貨率為(wei) 9.1%，比上年下降0.1個(ge) 百分點，比2010年下降1.1個(ge) 百分點，反映出工業(ye) 企業(ye) 存貨的流動性水平有所提高。2015年社會(hui) 物流總費用中倉(cang) 儲(chu) 費用增速比上年回落1.3個(ge) 百分點；二是融資難融資貴等問題得到改善。2015年內(nei) 相繼出台的降息、減稅、清費等一列政策，對企業(ye) 降本增效起到積極作用。2015年社會(hui) 物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%，是近年來的首次下降；三是物流技術、運作等管理方式有所提升。2015年物聯網、雲(yun) 計算、大數據等新興(xing) 技術在物流行業(ye) 得到推廣應用，物流管理水平進一步提升。2015年社會(hui) 物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個(ge) 百分點；四是國家積極推進減免物流相關(guan) 的收費項目。例如推進收費公路專(zhuan) 項清理，降低偏高的車輛通行費收費標準，農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的冷庫用電費降至與(yu) 工業(ye) 企業(ye) 相同等等。

 三、物流市場規模進入平穩增長期
    隨著我國現代物流業(ye) 的快速發展，物流社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化發展加快，產(chan) 業(ye) 細分更加深入，我國物流市場規模進一步擴大。2015年我國物流業(ye) 總收入為(wei) 7.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長4.5%。增速雖然小幅回落，但整體(ti) 已經超過美國，成為(wei) 全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。
   “十二五”時期我國社會(hui) 物流總收入為(wei) 34.4萬(wan) 億(yi) 元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長5.6%。近年來我國物流市場規模增速由2011年的20.9%，降為(wei) 2014年的6.8%，進入平穩增長期。

四、物流服務價(jia) 格進入低位震蕩期
    中國物流業(ye) 景氣指數數據顯示，2015年物流服務價(jia) 格指數平均為(wei) 50.0%，同比回落0.4個(ge) 百分點，反映出在物流需求特別是大宗物流需求規模總體(ti) 放緩及油價(jia) 低位運行等多重因素綜合影響下，物流服務價(jia) 格整體(ti) 處於(yu) 低位振蕩期。
    從(cong) 公路貨運市場看，2015年中國公路物流運價(jia) 指數全年平均為(wei) 106.3點，同比下降2.5%；從(cong) 各季度情況，一季度為(wei) 110.9點,二季度為(wei) 105.5點，三季度指數為(wei) 104.0點，年內(nei) 公路物流價(jia) 格整體(ti) 呈現震蕩回落的走勢。
    從(cong) 海運市場看，2015年中國沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數平均為(wei) 852.55點，同比下降13.9%。其中，煤炭運價(jia) 受需求下降、運力過剩等因素影響屢創新低，全年平均指數為(wei) 868.2點，同比下降15.9%；金屬礦石運價(jia) 低位震蕩年末小幅回升，全年平均指數為(wei) 728.9點，同比下降18.6%。
    五、物流企業(ye) 進入盈利困難期
    2015年，物流企業(ye) 受需求增速放緩等因素影響，經營依然較為(wei) 困難，盈利水平偏弱。中國物流業(ye) 景氣指數中的物流服務價(jia) 格指數顯示，2015年主營業(ye) 務利潤指數比上年回落1.9個(ge) 百分點，為(wei) 48.8%，年內(nei) 各月均位於(yu) 50%以下。另據重點調查物流企業(ye) 數據顯示，2015年1-11月份，重點物流企業(ye) 的主營業(ye) 務收入同比下降24.4%，物流業(ye) 務利潤同比下降21%。

六、2016年物流走勢預測
    2016年和整個(ge) “十三五”時期，是全麵建成小康社會(hui) 的決(jue) 勝階段，也是我國物流業(ye) 加快轉型升級、提質增效，可以大有作為(wei) 的重要戰略機遇期。初步預測，2016年社會(hui) 物流總額可比增長4%左右，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率降至15.5%左右。
    經濟社會(hui) 發展的新常態，供給側(ce) 改革，都將對我國物流業(ye) 發展提出新的更高的要求。總體(ti) 來看，“十三五”時期，物流業(ye) 發展將進入以轉型升級為(wei) 主線的新階段，主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：
    一是物流運行平穩增長與(yu) 結構調整優(you) 化並存。在供給側(ce) 改革及產(chan) 業(ye) 升級的帶動下，重點領域如快遞速運、冷鏈物流、綠色物流等業(ye) 態也將加速擴張，有望成為(wei) 物流發展的亮點。新產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態加快孕育並仍將保持迅猛發展。高技術製造業(ye) 、裝備製造業(ye) 等新產(chan) 業(ye) 物流需求將快速增長，電子商務、移動互聯網等新業(ye) 態發展動力仍將較為(wei) 強勁，所占比重有望快速提升。在國家深化農(nong) 村改革及一帶一路等戰略的帶動下，重點區域如農(nong) 村物流、國際物流等將加快增長。
    二是物流與(yu) 相關(guan) 行業(ye) 由單一服務向深入融合轉變。當前我國多數行業(ye) 相應的物流組織管理方式整體(ti) 上仍處於(yu) 實物配送等單一物流服務階段，在這一階段，物流綜合性服務供給不足，多數物流企業(ye) 服務內(nei) 容仍停留在單一倉(cang) 儲(chu) 、運輸、城市配送等物流功能上，而物流協調、統籌策劃和供應鏈管理能力明顯不足。未來物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 、批發零售業(ye) 、農(nong) 業(ye) 等各產(chan) 業(ye) 將深度融合、互動發展。在重要領域、重點區域、重點專(zhuan) 業(ye) 市場、產(chan) 業(ye) 集群區，大力發展推廣物流專(zhuan) 業(ye) 化、精細化運行，最大限度地高效集約利用物流資源，保證物流運行高效穩定，促進產(chan) 業(ye) 深度融合。
    三是物流由區域性向區域、國內(nei) 、國際物流協調發展轉變。未來，我國物流業(ye) 一方麵編織國內(nei) 物流服務網絡，提升物流業(ye) 服務地區經濟的能力，推動地區經濟發展；另一方麵物流業(ye) 也要順應全球化的發展趨勢，在“一帶一路”國家戰略的大背景下，打通國際國內(nei) 物流大通道，完善重要樞紐節點物流基礎設施網絡建設，構建與(yu) 周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流網絡。支持優(you) 勢物流企業(ye) 加強聯合，實施“走出去”戰略，共同開發周邊國家物流市場，打造全球性有競爭(zheng) 力物流企業(ye) ，構築連接世界的全球物流通道，形成全球物流服務體(ti) 係。
    四是物流業(ye) 追求自身發展與(yu) 促進工商企業(ye) 協同發展並重。物流業(ye) 作為(wei) 服務性產(chan) 業(ye) ，要充分發揮連接生產(chan) 和消費的紐帶和渠道作用，通過打造高效物流服務體(ti) 係，降低供應鏈上的物流成本，實現自身發展與(yu) 所服務產(chan) 業(ye) 的協同發展。