日前，华体会登录界面副會(hui) 長兼秘書(shu) 長崔忠付接受《經濟參考報》約稿，撰文《“一帶一路”帶給冷鏈物流新機遇》，立足行業(ye) 高度簡明扼要地指出當前冷鏈物流的主要問題和發展機遇。

我國冷鏈物流行業(ye) 是從(cong) 2008年北京奧運會(hui) 之後，開始逐漸發展起來，近年來隨著政府、行業(ye) 協會(hui) 以及龍頭企業(ye) 的積極推動，水平開始提升、市場環境有了一定改善。2010年國家發改委出台的《農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展規劃》當中指出，2010年我國果蔬、肉類、水產(chan) 品的冷鏈流通率分別為(wei) 5%、15%、23%，而到2015年據华体会登录界面冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 統計，果蔬、肉類、水產(chan) 品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數字雖與(yu) 五年前相比有所提升，但與(yu) 歐美發達國家相比還有很大差距，它們(men) 的冷鏈流通率基本都在95%以上。

冷鏈物流關(guan) 乎食品和藥品安全，影響國計民生。特別是農(nong) 產(chan) 品冷鏈，一頭連著農(nong) 民、一頭連著市民。冷鏈物流如何才能發展的好？基礎當然是冷鏈設施的建設和冷鏈技術與(yu) 設備的升級，比如產(chan) 地預冷和加工設施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發市場等的基礎建設，以及海陸空的冷鏈運輸設備、超市冷櫃、溫濕度監控技術等的升級和增長，隻有這些“點”布局好了，才有形成線、麵、網的可能。2010年我國冷藏車保有量不足2萬(wan) 輛，冷庫總容量880萬(wan) 噸；而到2015年我國冷藏車已接近9萬(wan) 輛，冷庫總容量超過3700萬(wan) 噸。此外，我國冷鏈基礎設施方麵也存在很多結構不合理的問題，部分冷庫紮堆性建設導致資源浪費，比如東(dong) 部地區冷庫多中西部地區冷庫少，肉類冷庫多果蔬氣調庫少，銷地冷庫多產(chan) 地冷庫少，冷凍庫多冷藏庫少等……這些問題隻有針對性的解決(jue) ，才能夯實冷鏈物流發展的基礎。

當然隻有基礎還不行，冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”：每個(ge) 步驟要環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價(jia) 值，這也是冷鏈的精髓和難點。以酸奶為(wei) 例（溫度要求高、保質期時間短），從(cong) 生產(chan) 出來到消費者手中，中間要經過倉(cang) 儲(chu) 、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個(ge) 環節，每個(ge) 環節都要求嚴(yan) 格的溫度保障，一旦斷鏈，冷鏈物流的‘不可逆’特性就會(hui) 顯現，產(chan) 品質量就會(hui) 大打折扣。

如何才能保證不斷鏈？其一，政府的重視和支持：如加大對鮮活農(nong) 產(chan) 品綠色通道的建設，如給運送食品藥品的冷藏車輛提供進城配送的便利性；其二，加大法規、標準的執行和監管力度：史上最嚴(yan) 的食品安全法已經頒布，冷鏈各環節不缺乏標準，缺的是對法規標準的執行力度，由於(yu) 各地方政府對法規和標準理解不一致，上下遊鏈條上的企業(ye) 因為(wei) 自身利益，往往在執行標準中不到位，監管部門對物流的過程監管也不嚴(yan) ；其三，加快冷鏈人才培養(yang) ，冷鏈物流需要的是複合型人才，國內(nei) 目前開設專(zhuan) 業(ye) 的院校還比較少；其四，加大冷鏈理念宣傳(chuan) ，呼籲更多的媒體(ti) 報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質的重要性，讓更多消費者認識到冷鏈的價(jia) 值；其五，加快冷鏈信息和追溯體(ti) 係建設，使每類溫控產(chan) 品的流通信息都可以進行實時監控和查詢，使消費者對每個(ge) 環節一目了然，形成倒逼機製，成為(wei) 真正震懾企業(ye) 的達摩克利斯之劍。

當前，“一帶一路”國家戰略的實施，上海、廣東(dong) 、天津、福建自貿區的發力，中澳、中韓等貿易協定的簽署，使得跨境冷鏈業(ye) 務日益頻繁，而移動互聯網的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興(xing) 起，這些無疑將是冷鏈物流發展麵臨(lin) 的新主題、新機遇。