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二○一五年七月發布

一、前言
一一繼2013年《全國物流園區發展規劃》出台之後，2014年《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014—2020年）》將物流園區工程列為(wei) 12項重點工程之一，明確提出開展國家級示範物流園區創建工程。為(wei) 了解我國物流園區發展狀況，配合示範園區創建工程，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 自2013年起已連續兩(liang) 年開展了優(you) 秀物流園區評價(jia) 工作，受到業(ye) 界廣泛關(guan) 注。
一一2015年5月，國家發展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiang) 建設部聯合印發了《關(guan) 於(yu) 開展物流園區示範工作的通知》，委托华体会登录界面具體(ti) 組織評選示範物流園區工作。為(wei) 使業(ye) 界了解我國物流園區運行的基本情況，為(wei) 政府製定園區發展政策提供決(jue) 策參考，為(wei) 園區運營單位與(yu) 入駐企業(ye) 提供行業(ye) 坐標，為(wei) 示範物流園區評選工作提供技術數據參照，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 在連續兩(liang) 年按照優(you) 秀物流園區評價(jia) 的基礎上，結合第四次全國物流園區調查，先期從(cong) 參評上千家報送的基礎資料園區中甄選出100家園區問卷進行統計分析，形成本報告。被調查的樣本園區構成情況如表1所示。

表1   被調查的樣本園區構成情況

其中，本報告按照2011年6月13日國家統計局發布的東(dong) 西中部和東(dong) 北地區劃分方法，將我國的經濟區域劃分為(wei) 四大地區，即東(dong) 部地區（北京、天津、河北、山東(dong) 、上海、江蘇、浙江、福建、廣東(dong) 和海南），中部地區（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地區（內(nei) 蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、雲(yun) 南、西藏、陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆），東(dong) 北地區（遼寧、吉林和黑龍江）。本次統計分析工作，在定性與(yu) 定量分析的基礎上，廣泛聽取專(zhuan) 家意見，堅持了以下原則：①高標準、嚴(yan) 要求，嚴(yan) 把統計分析質量關(guan) 。②要求各個(ge) 園區填報數據必須真實、可信、完整。③在統計過程中采用科學有效的方法和策略，力求客觀公正。
一一本次統計分析由华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 組織，借助北京交通大學交通運輸學院的力量，經過策劃研討，指標體(ti) 係優(you) 化與(yu) 設計，問卷設計發放與(yu) 回收，數據整理、統計與(yu) 校核，電話回訪與(yu) 網絡調查，綜合比選與(yu) 分析六個(ge) 階段。統計調查對象遴選範圍為(wei) 全國各地物流園區（基地、中心、公路港、物流港、無水港、物流聚集區），要求園區運營滿1年且具有法人資格，占地麵積0.1平方公裏（150畝(mu) ）及以上，擁有多家入駐企業(ye) 。從(cong) 基礎設施、服務能力、運營效率及社會(hui) 貢獻四個(ge) 方麵進行詳細分析，最終形成了本報告。

二、我國物流園區發展現狀

（一）我國物流園區基礎設施狀況分析
一一為(wei) 了能夠對我國物流園區基礎設施發展狀況進行分析，本報告從(cong) 投資規模、占地規模以及交通便利性三個(ge) 方麵進行分析。
一一1.投資規模
一一投資規模是指一定時期內(nei) 有關(guan) 單位在物流園區規劃建設中，投入的以貨幣形態表現出的總量，分規劃投資和實際投資。
一一（1）規劃投資規模情況
一一物流園區平均規劃投資額為(wei) 20.1億(yi) 元。其中，投資1億(yi) ~10億(yi) 元的物流園區占51%；10億(yi) ~30億(yi) 元的物流園區占27%。如圖1所示。

圖1  物流園區規劃投資規模分布

（2）實際投資額完成情況
一一調查結果顯示，我國物流園區平均實際投資額為(wei) 10.9億(yi) 元，規劃投資額完成率在71%～100%占園區總數的40%。實際投資超出規劃投資的物流園區占園區總數的10%。經分析，規劃投資額完成率超過100%的園區規模普遍偏小，平均規劃投資額為(wei) 6億(yi) 元，而平均實際投資額為(wei) 8億(yi) 元。與(yu) 此相反，規劃投資額超過70億(yi) 元的大型物流園區，平均實際投資額為(wei) 48億(yi) 元，完成率為(wei) 49%，總體(ti) 尚未完成規劃投資目標。上述情況表明，我國物流園區投資規劃的科學性、合理性有待進一步提高，如圖2所示。

圖2  物流園區實際投資占規劃投資額的比率分布情況

（3）分區域物流園區實際投資情況
一一據調查，我國東(dong) 部地區物流園區平均實際投資額在全國最高，為(wei) 14億(yi) 元；其次為(wei) 東(dong) 北地區13億(yi) 元；物流園區投資規模最小的為(wei) 西部地區，平均實際投資額僅(jin) 為(wei) 6億(yi) 元。具體(ti) 情況如圖3所示。
 

圖3  物流園區分區域平均實際投資情況

（4）投資強度情況
一一投資強度是指投資額與(yu) 物流園區占地麵積之比，分為(wei) 規劃投資強度和實際投資強度，其中規劃投資強度是指規劃投資額與(yu) 園區規劃占地麵積之比；實際投資強度是指實際投資額與(yu) 園區實際占地麵積之比。調查結果顯示，我國物流園區平均規劃投資強度為(wei) 158萬(wan) 元/畝(mu) ，平均實際投資強度為(wei) 164萬(wan) 元/畝(mu) 。其中，園區實際投資強度在100萬(wan) ~200萬(wan) 元/畝(mu) 的占比最高，為(wei) 36%，具體(ti) 情況如圖4所示。

圖4  物流園區規劃投資強度與(yu) 實際投資強度分布

2.占地規模
一一（1）實際占地麵積情況
一一根據《物流園區服務規範及評估指標》（GB/T 30334—2013）（以下簡稱《規範》），建議物流園區占地麵積不小於(yu) 0.5平方公裏（750畝(mu) ）以上。從(cong) 本次統計來看，實際占地麵積在150~750畝(mu) 的物流園區占63%，與(yu) 《規範》建議的占地麵積標準相差較大；另外，占地7500畝(mu) 以上的超大型園區占6%，如圖5所示。

 

圖5  物流園區實際占地規模分布情況

一一（2）分區域物流園區實際占地麵積情況
一一我國四大經濟區域的物流園區平均實際占地麵積情況如圖6所示。

圖6  分區域物流園區實際占地麵積情況

由圖可知，各經濟區域中東(dong) 部地區、東(dong) 北地區的物流園區實際占地麵積較高，而西部地區的物流園區實際占地麵積相對較低。
一一（3）規劃麵積完成情況
一一規劃麵積完成情況指物流園區實際占地麵積與(yu) 規劃占地麵積之比，其分布情況如圖7所示。可以看出34%的園區接近或已經完成了當初規劃設計，但是仍有20%的物流園區隻完成了規劃麵積的不足1/3。

圖7  物流園區規劃麵積完成情況

（4）物流運營麵積占比情況
一一根據《規範》，物流運營麵積占比是指物流園區中物流運營麵積占物流園區實際占地總麵積的比例，物流運營麵積包括碼頭、鐵路裝卸線、道路、倉(cang) 庫、堆場、雨棚、流通加工場所、貨車停車場、裝卸搬運場地、信息服務用地等，不包括生活配套和商務配套用地。《規範》規定物流園區的物流運營麵積占比不能低於(yu) 50%。物流園區物流運營麵積占比的分布情況如圖8所示。

圖8  物流運營麵積占比分布情況

根據統計結果，目前我國物流園區的物流運營麵積占比平均為(wei) 75%，大於(yu) 《規範》中50%的下限值。盡管物流運營麵積占比總體(ti) 情況較好，但仍有16%的園區物流運營麵積占比小於(yu) 50%。

（5）容積率情況
一一物流園區容積率是指物流園區的總建築麵積與(yu) 占地麵積之比。根據每個(ge) 園區的容積率，測算出我國物流園區的平均容積率為(wei) 0.67，具體(ti) 分布情況如圖9所示。

圖9 物流園區容積率分布情況

3.交通便利性
一一良好的交通區位條件是物流園區成功運營的基礎條件，本報告從(cong) 公路、鐵路、水運、航空、多式聯運五個(ge) 方麵考慮物流園區的交通便利性。
一一（1）公路便利性
一一①物流園區5公裏內(nei) 公路條數
一一根據《規範》，統計物流園區周邊5公裏以內(nei) 的高速公路、國道、省道總條數情況，從(cong) 圖10可知，70%的物流園區5公裏以內(nei) 有2~3條公路，臨(lin) 近四條及以上公路的物流園區占比為(wei) 11%。物流園區公路便利性總體(ti) 良好。

圖10  物流園區周邊主要公路數量分布情況

②物流園區距高速公路出入口以及國道的距離情況
一一據統計，51%的物流園區與(yu) 高速公路的出入口距離在5公裏以內(nei) ，平均距離為(wei) 2.25公裏；45%的園區與(yu) 國道的距離在5公裏以內(nei) ，平均距離為(wei) 1.66公裏。可見，園區周邊的公路便利性總體(ti) 較好。具體(ti) 如圖11所示。

圖11  園區距高速公路出入口以及與(yu) 國道距離分布情況

（2）鐵路便利性
一一根據統計數據，目前我國物流園區擁有鐵路專(zhuan) 用線的比例為(wei) 37%，距離鐵路貨運場站5公裏以內(nei) 的物流園區比例為(wei) 27%，平均距離為(wei) 2.73公裏。
一一（3）水運便利性
一一根據統計結果，可以得出距離港口5公裏以內(nei) 的物流園區占到了15%，平均距離為(wei) 1.83公裏。
一一（4）航空便利性
一一通過調查，物流園區距離機場5公裏以內(nei) 占到了2%，平均距離為(wei) 0.25公裏。
一一（5）多式聯運條件
一一本報告對物流園區具備多式聯運條件進行規定，5公裏內(nei) 具有鐵路貨運場站、港口以及機場設施的物流園區認為(wei) 具有多式聯運能力。根據統計，物流園區5公裏內(nei) 能夠進行公鐵聯運、公水聯運、鐵水聯運的園區比例，可知，5公裏內(nei) 能夠實現公鐵聯運的物流園區占到了28%，具體(ti) 如圖12所示。

 

圖12  具備多式聯運條件物流園區的比例

（二）我國物流園區服務能力分析
一一服務能力是衡量物流園區發展水平的重要依據，物流園區公共信息平台投入大小和園區網頁質量關(guan) 係到物流園區信息服務水平的高低；貨運車輛規模的大小直接影響物流園區的服務能力。結合本次物流園區評價(jia) 調查問卷對相關(guan) 項目填寫(xie) 的完備性，本報告從(cong) 下述三個(ge) 方麵對物流園區服務能力進行統計分析。
一一1.公共信息平台投入情況
一一公共信息平台是指基於(yu) 計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平台，能否提供公共信息服務是衡量一個(ge) 物流園區服務質量的關(guan) 鍵性指標。
物流園區公共信息平台投入占園區實際投資的比例平均為(wei) 7.9%，而園區軟件係統投入占公共信息平台投入的比例平均為(wei) 54.6%。物流園區公共信息平台投入規模分布情況如圖13所示。

圖13  物流園區公共信息平台投入規模分布情況

2.物流園區網頁級別（PR值）情況
一一據調查統計，目前我國僅(jin) 有65%的物流園區具有自己的網頁，物流園區對自身網站建設的重視程度有待提高。在物流園區評價(jia) 中，我們(men) 選取網頁級別作為(wei) 衡量園區網站建設水平和服務能力的度量指標。網頁級別（PR值）是當前國際上流行的用來標識網頁等級和重要性的指標。級別從(cong) 0到10級，10級為(wei) 滿分，PR值越高說明該網頁越受歡迎（越重要）。通過利用專(zhuan) 用工具對各物流園區網頁級別查詢並統計，可以看出網頁級別為(wei) 1的物流園區占35%，網頁級別為(wei) 3的占30%，而網頁級別為(wei) 6的僅(jin) 占2%。目前，我國物流園區PR值尚無超過6的高水平網頁，相反，卻有6%的物流園區網頁PR值為(wei) 0，具體(ti) 分布情況如圖14所示。
 

圖14  物流園區的網頁級別（PR值）分布

3.貨運車輛情況

（1）貨運車輛運營類型分析
一一根據統計數據結果，依靠自有車輛運營的物流園區比例僅(jin) 為(wei) 2%，依靠整合社會(hui) 貨運車輛的園區比例為(wei) 7%。大部分物流園區采用自有貨運車輛和整合社會(hui) 貨運車輛相結合的方式，如圖15所示。

圖15  物流園區貨運車輛運營類型情況

（2）貨運車輛規模情況
一一根據統計數據，物流園區平均自有車輛為(wei) 368輛，平均整合社會(hui) 車輛10939輛，圖16是我國物流園區貨運車輛規模分布情況。

圖16  物流園區貨運車輛規模情況

（三）我國物流園區運營效率分析
一一運營效率的高低取決(jue) 於(yu) 物流園區運營狀況的好壞及管理水平的高低。本報告選取物流強度、營業(ye) 收入以及勞動生產(chan) 率三個(ge) 指標對我國物流園區運營效率進行統計分析。
一一1.物流強度情況
一一物流強度是指物流園區每平方公裏每年的貨物吞吐量。
一一（1）全國物流園區的物流強度分布情況
一一根據測算結果，樣本企業(ye) 物流園區的平均物流強度為(wei) 378萬(wan) 噸/（平方千米·年），物流強度具體(ti) 分布如圖17所示。

圖17  物流園區的物流強度分布情況[單位：萬(wan) 噸/(平方千米·年)]

（2）分區域物流園區物流強度情況
一一我國不同經濟區域物流園區的平均物流強度存在較明顯的差異性，分區域物流強度情況具體(ti) 分布見圖18。可以看出東(dong) 部地區平均物流強度較大，西部地區相對較小，表明物流強度與(yu) 經濟水平總體(ti) 一致，東(dong) 部地區經濟發達，需求旺盛但土地緊缺；而西部地區需求相對較弱，土地較東(dong) 部地區緊張程度有所下降。

圖18  物流園區分區域物流強度情況[單位：萬(wan) 噸/(平方千米·年)]

2.營業(ye) 收入情況
一一（1）物流園區自身營業(ye) 收入情況
一一經統計，我國物流園區自身營業(ye) 收入差別較大，2014年平均營業(ye) 收入為(wei) 5.7億(yi) 元，其中有12%的物流園區自身營業(ye) 收入超過了15億(yi) 元，仍有4%的物流園區自身營業(ye) 收入不超過100萬(wan) 元，具體(ti) 如圖19所示。

圖19  2014年物流園區自身營業(ye) 收入情況

（2）物流園區入駐企業(ye) 營業(ye) 收入情況
一一根據統計結果，2014年我國物流園區入駐企業(ye) 平均營業(ye) 收入為(wei) 26.4億(yi) 元，其中有26%的物流園區入駐企業(ye) 營業(ye) 收入在30億(yi) 元以上，詳細分布情況如圖20所示。

圖20 2014年物流園區入駐企業(ye) 營業(ye) 收入分布情況

3.勞動生產(chan) 率情況
一一勞動生產(chan) 率指平均每個(ge) 從(cong) 業(ye) 人員在單位時間內(nei) 產(chan) 生的價(jia) 值。本報告中設定物流園區勞動生產(chan) 率即園區管理機構與(yu) 入駐企業(ye) 營業(ye) 收入之和與(yu) 園區就業(ye) 總人數之比，物流園區勞動生產(chan) 率是衡量物流園區經濟活動水平的重要指標。
一一根據調查統計，我國物流園區的平均勞動生產(chan) 率為(wei) 38.1萬(wan) 元/（人·年），具體(ti) 分布情況如圖21所示。 

圖21  物流園區勞動生產(chan) 率分布情況[單位：萬(wan) 元/(人·年)]

（四）我國物流園區的社會(hui) 貢獻
一一物流園區作為(wei) 現代物流體(ti) 係中重要的物流節點，對促進就業(ye) 和經濟社會(hui) 發展具有較大作用。本報告從(cong) 就業(ye) 規模、上繳稅收、新能源使用情況以及入駐企業(ye) 數量和質量等方麵對物流園區的社會(hui) 貢獻進行統計分析。
一一1.就業(ye) 規模情況
一一（1）物流園區就業(ye) 規模情況
一一就業(ye) 規模指園區管理機構人數與(yu) 入駐企業(ye) 中從(cong) 事物流活動的就業(ye) 人數之和。根據本次統計，2014年我國物流園區平均就業(ye) 人數為(wei) 5900人，具體(ti) 分布如圖22所示。

圖22  物流園區就業(ye) 規模分布

 
一一（2）物流園區分區域就業(ye) 人數情況
一一我國不同經濟區域的物流園區就業(ye) 人數示意圖如圖23所示。從(cong) 中可以看出，中部地區物流園區就業(ye) 人數較多，東(dong) 部地區的物流園區就業(ye) 人數較少。

 

圖23  物流園區分區域就業(ye) 人數情況

一一2.上繳稅收情況
一一（1）物流園區自身上繳稅收情況
一一根據統計結果，2014年物流園區自身平均上繳稅金為(wei) 1800萬(wan) 元。具體(ti) 如圖24所示。

圖24  物流園區自身上繳稅金情況

（2）物流園區入駐企業(ye) 上繳稅金情況
一一經分析，2014年物流園區入駐企業(ye) 平均上繳稅金為(wei) 3.2億(yi) 元，詳細分布如圖25所示。

圖25  物流園區入駐企業(ye) 上繳稅金情況

3.新能源使用情況
一一目前，樣本物流園區中已有13%的園區使用了新能源（其中有一家物流園區同時使用了風能和LNG兩(liang) 種新能源），使用的新能源以太陽能、風能以及LNG等為(wei) 主，具體(ti) 情況如圖26所示。

圖26  使用新能源的物流園區比例

4.入駐企業(ye) 數量及質量情況
一一入駐企業(ye) 數量指入駐物流園區企業(ye) 總數，入駐企業(ye) 質量指4A~5A級物流企業(ye) 及世界500強企業(ye) 的入駐數量占入駐企業(ye) 總數的比例。此項指標可以反映物流園區吸引優(you) 秀企業(ye) 入駐的能力。
一一（1）物流園區總體(ti) 入駐企業(ye) 數量情況
一一根據統計，2014年樣本物流園區平均入駐企業(ye) 數量為(wei) 230家。具體(ti) 分布如圖27所示。

圖27  物流園區總體(ti) 入駐企業(ye) 數量情況

（2）物流園區分區域入駐企業(ye) 數量情況
一一通過統計分析，我國不同經濟區域的物流園區平均入駐企業(ye) 數量可知，東(dong) 部地區物流園區內(nei) 入駐企業(ye) 數量最多，平均為(wei) 310家。如圖28所示。

圖28  物流園區分區域平均入駐企業(ye) 數量

（3）入駐物流企業(ye) 質量
一一從(cong) 入駐園區的物流企業(ye) 質量來看，2014年入駐園區4A及以上物流企業(ye) 的數量平均為(wei) 6家。入駐不同級別物流企業(ye) 平均數量如圖29所示。

圖29  物流園區平均入駐不同級別物流企業(ye) 數量情況

（4）物流園區入駐世界500強企業(ye) 數量情況
一一調查統計發現，我國物流園區有世界500強企業(ye) 入駐的僅(jin) 為(wei) 31%，平均入駐數量為(wei) 1家，入駐世界500強企業(ye) 數量在5家之內(nei) 的占統計總數的26%；入駐世界500強企業(ye) 數量在10家以上的僅(jin) 占2%。具體(ti) 分布情況如圖30所示。

圖30  物流園區入駐世界500強企業(ye) 數量情況

三、結束語
一一物流園區統計分析工作，是一項複雜的係統工程。對物流園區關(guan) 鍵性指標進行統計分析並評價(jia) ，是了解園區規劃建設運營管理情況，分析存在問題，給園區企業(ye) 提升管理水平、政府相關(guan) 部門提供決(jue) 策參考的重要工作。需要園區管理運營主體(ti) 、入駐企業(ye) 、政府部門、專(zhuan) 家學者和行業(ye) 協會(hui) 的共同努力。加之我國物流園區發展正處於(yu) 快速增長和發展轉型的疊加時期，更給園區統計分析工作帶來了特殊的複雜性，本次統計分析報告僅(jin) 是一個(ge) 初步探索嚐試，仍然需要深入探討和實踐。由於(yu) 時間和水平所限，報告中定有許多不妥之處和值得改進的地方，希望同行和物流園區的同人們(men) 多提寶貴意見。
一一本次統計分析工作順利進行，主要得益於(yu) 社會(hui) 各界的大力支持。在此，感謝國家發展和改革委員會(hui) 及山東(dong) 、重慶等地方發展和改革委員會(hui) 等有關(guan) 部門的指導和支持；感謝福建、遼寧、河北、青海等全國各地物流工作牽頭部門、物流行業(ye) 協會(hui) 所做的組織工作；感謝物流園區專(zhuan) 委會(hui) 會(hui) 員單位及廣大物流園區對本次調查的熱情參與(yu) ；感謝社會(hui) 有識之士和園區企業(ye) 經營者對本次調查的出謀劃策。

物流園區運營情況統計分析組成員名單

組一長：何黎明华体会登录界面會(hui) 長，华体会体育客服电话多少會(hui) 長
一一副組長：賀登才华体会登录界面副會(hui) 長，华体会体育客服电话多少副會(hui) 長，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 主任
一一一一一張曉東(dong) 北京交通大學交通運輸學院副院長、副教授，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 副主任
一一成員：王  沛  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一楊淞程  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一薑超峰  华体会体育客服电话多少副會(hui) 長，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 主任
一一一一一馮(feng) 耕中  西安交通大學管理學院副院長、教授，华体会体育客服电话多少副會(hui) 長，华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 副主任
一一一一一黃  萍  华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 秘書(shu) 長，华体会登录界面學會(hui) 工作部主任
一一一一一陳  凱  华体会登录界面學會(hui) 工作部
一一一一一張  彬  中鐵第一勘察設計院集團有限公司
一一一一一秦四平  北京交通大學交通運輸學院物流工程係副教授，华体会体育客服电话多少特約研究員
一一一一一郎茂祥  北京交通大學交通運輸學院物流工程係副主任、教授、博導，华体会体育客服电话多少特約研究員
一一一一一李  昂  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一康福泉  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一吳勇鋒  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一汪  能  北京交通大學交通運輸學院
一一一一一楊宏燕  北京交通大學交通運輸學院