中國物流信息中心

华体会登录界面發布的數據顯示，今年一季度，伴隨著國民經濟結構的優(you) 化調整，加之季節性因素的影響，前兩(liang) 個(ge) 月物流運行有所放緩，3月份小幅回升，整體(ti) 上呈現“緩中趨穩”的發展態勢，物流產(chan) 業(ye) 發展進入動力換擋期和轉型關(guan) 鍵期。

物流需求增勢放緩，市場規模增速回落成為(wei) 新常態。經過連續高速增長之後，我國物流運行增速自2012年以來一路放緩。社會(hui) 物流總額增速由2011年的12.3%，降為(wei) 2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。今年一季度，隨著工業(ye) 經濟等物流需求端增速的放緩，物流市場規模增速進一步回落，全國社會(hui) 物流總額為(wei) 49.4萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，增長5.6%，增速比去年同期回落3.0個(ge) 百分點。市場規模增速回落將成為(wei) 物流運行的新常態，依靠規模擴張的增長模式已經難以持續。

物流運行效率提升，物流成本水平進入回落期。一季度，社會(hui) 物流總費用 2.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長4.9%，保持低位增長。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，較去年同期下降0.2個(ge) 百分點，反映出物流運行效率有所提升。目前，我國正處於(yu) 經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發展轉變方式的關(guan) 鍵時期，核心是通過物流模式的轉型升級，提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟發展模式，在這一階段，物流成本水平將進入回落期。

同時也應看到，今年以來，物流企業(ye) 盈利困難、物流價(jia) 格持續低迷，顯示出物流市場運行態勢仍然偏弱，需要引起關(guan) 注。

一是物流企業(ye) 盈利困難。前兩(liang) 個(ge) 月，物流企業(ye) 利潤出現下降，而成本保持增長，整體(ti) 上企業(ye) 經營較為(wei) 困難。1-2月份，重點調查企業(ye) 主營業(ye) 務收入同比下降2.8%，主營業(ye) 務利潤同比下降18.6%，與(yu) 此同時，主營業(ye) 務成本不降反增，同比上升3.3%。

二是物流價(jia) 格持續低迷。2015年一季度，物流服務價(jia) 格持續低位運行，走勢整體(ti) 偏弱，物流服務價(jia) 格指數連續3個(ge) 月位於(yu) 50%以下。從(cong) 公路運價(jia) 來看， 3月末，國內(nei) 公路物流運價(jia) 總指數為(wei) 103.3點，雖較年初回升約2.4個(ge) 百分點，但與(yu) 上年同期相比仍處於(yu) 較低水平。一季度，國內(nei) 公路運價(jia) 總指數平均為(wei) 101.8點，同比下降5.3%。從(cong) 海運市場看，一季度中國沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數平均為(wei) 856.0點，同比下降22.5%。其中，煤炭運價(jia) 指數下跌，金屬礦石、糧食運價(jia) 指數低位震蕩，原油、成品油運價(jia) 指數保持平穩。

從(cong) 後期走勢看，物流市場仍將保持平穩運行，有利因素增多。一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區以及國際物流需求將成為(wei) 新的增長動力；二是“互聯網+”加速發展為(wei) 行業(ye) 提供創新動力，通過落實“互聯網+”這一新興(xing) 戰略，物流行業(ye) 可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優(you) 勢互補、互利共贏的市場機製，有利於(yu) 社會(hui) 化大生產(chan) 與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 化流通的集約化經營優(you) 勢發揮出巨大的功效。三是物流先行指標回升， 3月份中國物流業(ye) 景氣指數（LPI）為(wei) 58%，比2月回升3.1個(ge) 百分點，物流業(ye) 新訂單指數回升4.5個(ge) 百分點，回升至59.8%，顯示出，隨著生產(chan) 建設季節的到來，供應鏈上采購、生產(chan) 和銷售等經濟活動趨於(yu) 活躍，物流運行逐步進入穩中趨升的區間。總的來看，預計上半年社會(hui) 物流需求增速較一季度有所回升，全國社會(hui) 物流總額可比增長6.0%左右。

從(cong) 全年來看，2015年是全麵完成“十二五”規劃的收官之年，也是貫徹國務院《物流業(ye) 發展中長期規劃》的第一年。物流相關(guan) 企業(ye) 應該密切關(guan) 注市場變革和政府改革，著力於(yu) 三個(ge) 轉變。

一是由“規模速度型”向“質量效益型”轉變。伴隨著市場競爭(zheng) 加劇，傳(chuan) 統的依靠規模擴張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰，物流業(ye) 由規模速度型向質量效益型轉變勢在必行，具體(ti) 體(ti) 現為(wei) “五化”，企業(ye) 品牌化、網絡合理化、運營信息化、服務精益化、經營規範化。

二是由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變。國際上物流發展經曆了實物配送、一體(ti) 化物流和供應鏈管理三個(ge) 階段，國際物流巨頭都以物流為(wei) 基礎，為(wei) 合作企業(ye) 提供有效的供應鏈管理解決(jue) 方案。因此，通過拓展物流服務功能與(yu) 增值服務，增強一體(ti) 化物流服務能力，由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變，這是新常態下物流企業(ye) 獲取可持續競爭(zheng) 力的重要手段。

三是由“獨立擴張”向“聯動融合發展”轉變。當前，物流與(yu) 製造、商貿、金融走向深度融合，國內(nei) 市場和國際市場一體(ti) 化進程加快，在此背景下，物流企業(ye) 要做大做強、乃至實現跨國發展，就需要和生產(chan) 製造企業(ye) 、商貿流通企業(ye) 聯動融合發展。通過建立戰略聯動關(guan) 係，共同實施擴張戰略和走出去戰略，實現合作共贏。同時，物流業(ye) 內(nei) 部也應加強整合，進一步加快物流平台的發展，提升物流資源利用效率。