2014年，伴隨著國民經濟運行進入“新常態”，我國物流運行呈現“需求增速放緩、運行質量提升”的基本特征。一方麵物流需求規模增速減緩但與(yu) 國民經濟相協調，物流企業(ye) 盈利能力整體(ti) 偏弱但有所改善；另一方麵物流市場結構不斷優(you) 化，單位GDP的物流需求係數自2008年以來首次下降，每百元社會(hui) 物流總額所需耗費的物流費用有所下降，顯示出物流運行質量提升，同時也預示著傳(chuan) 統的依靠“高物耗、高物流”的經濟增長模式正在發生積極轉變，經濟結構調整的效應逐步顯現。

一、物流需求增速適度放緩

一是物流需求規模增速回落。2014年全國社會(hui) 物流總額213.5萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個(ge) 百分點。分季度看，一季度47.8萬(wan) 億(yi) 元，增長8.6%，回落0.8個(ge) 百分點；上半年101.5萬(wan) 億(yi) 元，增長8.7%，回落0.4個(ge) 百分點；前三季度158.1萬(wan) 億(yi) 元，增長8.4%，回落1.1個(ge) 百分點；全年呈現穩中趨緩的發展態勢。

圖1：2013年以來社會(hui) 物流總額及增長變化情況（單位：億(yi) 元 %）

二是物流服務價(jia) 格震蕩下跌。2014年，受經濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務價(jia) 格震蕩回落且持續低位運行。據中國物流業(ye) 景氣指數（LPI）顯示，物流服務價(jia) 格指數全年都在50%的臨(lin) 界水平上下波動，平均為(wei) 50.4%，較上年平均水平下降0.3個(ge) 百分點，顯示出物流服務價(jia) 格持續低迷的運行態勢。

從(cong) 海運市場來看，受大宗商品物流需求低迷影響，加之海運運能過剩，2014年中國沿海幹散貨運價(jia) 指數累計平均為(wei) 989.9點，較上年同期下降11.8%。

圖2：2013年以來中國沿海散貨運價(jia) 綜合指數

從(cong) 公路貨運市場來看，受公路貨運周轉量增速回落影響，2014年，公路貨運價(jia) 格指數呈現前高後低、總體(ti) 趨降的基本走勢。2014年最後一周，林安道路運價(jia) 總指數為(wei) 106.13，較2013年年末最後一周下降約10個(ge) 百分點左右，較2014年年初第一周下降1.6個(ge) 百分點。

圖3：2013年12月以來林安道路運價(jia) 總指數

二、物流運行質量有所提升

一是物流市場結構不斷優(you) 化。一方麵，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗商品物流需求增速進一步放緩。2014年工業(ye) 品物流總額為(wei) 196.9萬(wan) 億(yi) ，按可比價(jia) 增長8.3%，同比回落1.4個(ge) 百分點。

另一方麵，與(yu) 循環經濟相關(guan) 的再生資源物流總額同比增長14.1%；與(yu) 民生相關(guan) 的單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長32.9%。尤其是快遞物流業(ye) 保持高速增長。據國家郵政局的數據顯示，2014年，全國快遞業(ye) 務量完成139.6億(yi) 件，同比增長51.9%，首次超過美國，躍居世界第一；快遞最高日處理量超過1億(yi) 件。

圖4：2013年以來全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量及增速（單位：億(yi) 件 %）

二是單位GDP的物流需求係數自2008年以來首次下降。2008年以來，我國單位GDP的物流需求係數整體(ti) 上不斷上升，2013年達到3.48的較高水平。2014年，單位GDP的物流需求係數為(wei) 3.35，近年來首次出現下降，顯示出創造單位GDP所需的物流規模所有下降，單位GDP的物流需求係數有望進入回落區間。由此表明，我國經濟運行進入新階段，傳(chuan) 統的依靠“高物耗、高物流”的增長模式正在發生積極轉變，經濟結構調整的效應逐步顯現。

圖5：2008年以來單位GDP的物流需求係數

三是物流運行效率有所提升。2014年社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，比上年下降0.3個(ge) 百分點。其中，運輸費用5.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.6%，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 52.9%；保管費用3.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長7.0%，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 34.9%；管理費用1.3萬(wan) 億(yi) 元，同比增長7.9%，占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 12.2%。

圖6：2014年社會(hui) 物流總費用結構

2014年我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP比率的變化，一方麵是受貨運量、貨運周轉量及GDP數據調整的影響，另一方麵也是我國經濟結構變化的結果。根據物流等相關(guan) 統計數據可以發現，物流費用具有內(nei) 在的客觀變化規律，與(yu) 經濟發展階段以及物流運行模式密切相關(guan) 。

目前，我國正處於(yu) 經濟結構加快調整的階段，物流發展也逐步由傳(chuan) 統物流階段向一體(ti) 化物流階段過渡，供應鏈發展也初見端倪，與(yu) 此相適應，物流費用水平也逐步進入下降期。但同時也應看到，整體(ti) 上，我國物流費用水平仍然較高，尤其是煤炭、非金屬礦物製品業(ye) 等行業(ye) 的物流費用水平仍然偏高。

四是物流運行效益有所改善。首先，物流企業(ye) 效益略有改善。中國物流業(ye) 景氣指數中，2014年12月份的主營業(ye) 務利潤指數回升0.2個(ge) 百分點，達到50.0%，該指數全年平均為(wei) 50.7%，保持在增長區間。據重點調查物流企業(ye) 數據顯示，1-11月份，重點物流企業(ye) 的主營業(ye) 務收入增長8.0%，低於(yu) 主營業(ye) 務成本增速0.1個(ge) 百分點；重點物流企業(ye) 收入利潤率為(wei) 5.0%，高於(yu) 去年同期0.9個(ge) 百分點。這些數據表明，表明我國重點物流企業(ye) 費用壓力依然較大，盈利能力整體(ti) 較弱，但有所改善。其次，物流業(ye) 增加值較快增長。2014年物流業(ye) 總收入7.1萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%，保持平穩增長。物流業(ye) 增加值3.5萬(wan) 億(yi) 元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業(ye) 增加值2.4萬(wan) 億(yi) 元，可比增長8.3%，貿易物流業(ye) 增加值6781億(yi) 元，可比增長7.9%，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 和郵政物流業(ye) 增加值分別增長4.8%和35.6%。

展望2015年，世界經濟處於(yu) 深度調整期，全球經濟低速增長成為(wei) 新常態。從(cong) 國內(nei) 看，2015年國民經濟正在向形態更高級、分工更複雜、結構更合理的階段演化。在此背景下，國民經濟繼續麵臨(lin) 下行壓力，拉動經濟增長的“三駕馬車”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續下行，居民消費平穩增長，經濟轉型升級步伐將進一步加快。

2015年物流業(ye) 整體(ti) 上將保持平穩運行態勢，物流轉型升級繼續推進，預計物流運行仍將呈現“增速減緩、結構調整”的發展態勢。其中，快遞速運、冷鏈物流、物流平台等物流業(ye) 態有望保持快速增長。預計全社會(hui) 物流總額，按可比價(jia) 格計算，增長7.5%左右。

說明：由於(yu) 貨運量、貨運周轉量及GDP數據的調整，社會(hui) 物流總費用及與(yu) GDP的比率、物流業(ye) 總收入也進行了相應調整。