新格局下的挑戰與(yu) 機遇

——在2021全國汽車零部件物流大會(hui) 上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長 蔡進

2021年6月9日

尊敬的方寬書(shu) 記，尊敬的各位來賓：

非常高興(xing) 參加“2021全國汽車零部件物流大會(hui) ”。

今年是我國“十四五”規劃的第一年，我國社會(hui) 經濟由全麵實現小康社會(hui) 開始進入到社會(hui) 主義(yi) 現代化發展的新階段。我國物流行業(ye) 在轉型升級發展過程中將發生深刻的變化。這對於(yu) 汽車及物流裝備產(chan) 業(ye) 既是挑戰更是機遇。我們(men) 要對未來物流發展的新趨勢、新格局有所把握。

從(cong) 發展趨勢看，“十四五”期間，我國物流業(ye) 仍將保持5%-6%的增長速度，處於(yu) 增量擴張階段。按此速度，到“十四五”末期，全國物流總額將增加60萬(wan) 億(yi) 元，2020年我國物流總額是300萬(wan) 億(yi) 元，到2025年將會(hui) 增加到360萬(wan) 億(yi) 元，說明我國物流業(ye) 仍具有較大的發展空間。這是需要我們(men) 把握的未來物流業(ye) 發展的基本趨勢。這也為(wei) 汽車產(chan) 業(ye) 創造了巨大的市場機遇。我簡單作了一個(ge) 量化分析，2019年我國載貨汽車市場保有量為(wei) 2783萬(wan) 輛。未來我國物流總額每增加10萬(wan) 億(yi) 元，就會(hui) 釋放出近100萬(wan) 輛載貨汽車的市場需求，“十四五”期間將會(hui) 釋放500萬(wan) 輛載貨汽車的市場需求。同樣，汽車零部件市場規模也將會(hui) 相應進一步擴大。另一方麵，我們(men) 更要把握好我國物流業(ye) 高質量發展的新格局所形成的挑戰與(yu) 機遇。我們(men) 說物流高質量發展的新格局可以通過以下幾個(ge) 方麵來思考：

一是運營數字化。物流發展的新格局首先就在於(yu) 全流程的數字化運營，實現物流全過程的無縫銜接。這就要求車輛不僅(jin) 是智能化，而是要實現車輛數字化。不僅(jin) 車輛本身的數字化，更要實現車輛運營的數字化。這是未來物流高質量發展需要把握的。

二是操作智能化。物流智能化可以形象的用“四無”來表達，即無人車、無人倉(cang) 、無人機、無人港。目前智能化發展在汽車裝備中已經取得了一定成績，無人駕駛已經達到了L4級，L5級就是真正意義(yi) 的無人操作，這對智能化操作要求將更高。

三是組織專(zhuan) 業(ye) 化。目前我國物流組織基本上是粗放的，是以產(chan) 品為(wei) 基礎形成物流組織活動的，對物流裝備的要求不高。未來物流運作將不以產(chan) 品為(wei) 基礎，而是以產(chan) 業(ye) 為(wei) 依托，比如做汽車物流的會(hui) 專(zhuan) 注於(yu) 做汽車物流，這要求汽車裝備更加精細和專(zhuan) 業(ye) ，需要行業(ye) 向精益化、專(zhuan) 業(ye) 化、標準化方向發展。

四是產(chan) 業(ye) 服務化。未來物流服務將不再是提供運輸或倉(cang) 儲(chu) 等單一環節的服務，而是提供從(cong) 生產(chan) 到消費的全鏈條、全方位的解決(jue) 方案。在這樣服務業(ye) 態的轉變過程中，汽車不能僅(jin) 作為(wei) 產(chan) 品，而是作為(wei) 整體(ti) 解決(jue) 方案的其中一個(ge) 物流元素。換言之，對於(yu) 客戶來講，購買(mai) 的是全流程的服務方案，而車輛是作為(wei) 購買(mai) 服務的其中一環。未來的業(ye) 態是賣服務送產(chan) 品，業(ye) 態發生了實質改變。目前行業(ye) 中已經出現了一些雛形，比如汽車租賃，但還沒有將租賃這一服務元素與(yu) 整體(ti) 物流解決(jue) 方案銜接起來。

五是發展低碳化。我國已經提出了碳達峰、碳中和的目標，汽車行業(ye) 在低碳化發展過程中是比較領先的，已經采取了減排、車輛輕量化等措施。未來物流低碳化發展趨勢將會(hui) 越來越顯著，對於(yu) 汽車裝備也會(hui) 提出更高的要求。

六是治理網絡化。現階段治理更多的是屬於(yu) 公司治理，是由各企業(ye) 治理各自的業(ye) 務板塊，但行業(ye) 需要的是供應鏈治理模式，需要上下遊能夠形成流程化的治理方案，打造網絡化治理模式。從(cong) 汽車行業(ye) 來說，就是發展車聯網，目前汽車品牌格局已經基本固化，技術水平也基本同質，需要通過網絡化治理，形成車聯網，做出新業(ye) 態，最終形成產(chan) 業(ye) 服務化。

七是產(chan) 業(ye) 生態化。物流產(chan) 業(ye) 也好，汽車產(chan) 業(ye) 也好，都不能從(cong) 單一產(chan) 業(ye) 出發，而是需要相互融合。比如目前生產(chan) 一款車，需要經過客戶使用後，才會(hui) 發現各種問題，再去改進，這樣的組織模式效率低下，還會(hui) 造成資源的浪費。未來如果生產(chan) 一款新車，車型的需求會(hui) 與(yu) 物流融合起來，形成一種生態，在這樣的生態圈內(nei) ，將問題和痛點提前解決(jue) 。行業(ye) 與(yu) 行業(ye) 融合形成生態體(ti) 係將會(hui) 是未來發展的基本趨勢。

八是裝備高端化。現階段我國物流用工人員80後是主體(ti) ，而90後、00後將逐漸成為(wei) 勞動力主體(ti) 。他們(men) 的消費觀念是不一樣的，老一輩認為(wei) 性價(jia) 比好就可以，隻把車輛當作一種工具去使用。但是未來的年輕人，對於(yu) 購車的考慮不僅(jin) 僅(jin) 是性價(jia) 比，而是會(hui) 綜合考慮車輛的舒適度、安全性、穩定性等多方麵，比如現在自動檔載貨汽車越來越受到歡迎。對於(yu) 90後、00後來講，一輛車就是他們(men) 的家。總之，未來物流發展的新格局對於(yu) 汽車裝備來說既是機遇也是挑戰。

在“十四五”期間，甚至更長時間內(nei) 我國物流業(ye) 高質量發展格局將會(hui) 不斷變化，我們(men) 要把握以上這些變化，抓住高質量發展的機遇，迎接行業(ye) 發展的新格局。

以上是我的發言，僅(jin) 供大家批評指正，謝謝各位！