在2020全球物流技術大會(hui) 上的講話

华体会登录界面副會(hui) 長蔡進

2020年8月13日

尊敬的各位來賓，非常高興(xing) 參加今天的大會(hui) ，我代表何黎明會(hui) 長，代表华体会登录界面，向到會(hui) 的每一位嘉賓表示歡迎和感謝！物流裝備技術發展離不開物流的大環境。借此機會(hui) ，我對疫情常態化下我國物流發展的基本格局和趨勢談幾點認識：

第一，我國物流發展基本恢複到去年同期水平。上半年物流社會(hui) 總額達到123萬(wan) 億(yi) 元，增長速度僅(jin) 比去年同期回落0.5個(ge) 百分點。也就是說中國整個(ge) 物流的規模已經基本恢複到常態發展的水平。從(cong) 物流供給來看，物流的供給能力已經能夠支撐整個(ge) 國民經濟恢複到常態化發展水平。物流在抗擊疫情過程中做出了重大貢獻，在推動經濟恢複增長過程中率先走在前麵，也為(wei) 物流裝備與(yu) 技術的發展提供了巨大的市場空間。

第二，物流的組織方式正在向供應鏈組織方式轉型升級。物流企業(ye) 通過向上遊生產(chan) 端，向下遊消費端逐漸延伸，形成由物流組織方式向供應鏈組織方式的轉型升級。最大的一個(ge) 變化就是由模塊化管理，進入到流程化管理。過去模塊化管理，運輸是運輸，倉(cang) 儲(chu) 是倉(cang) 儲(chu) ，分揀是分揀，管理效率低，彼此之間的銜接不夠流暢，協同性很差。在抗擊疫情過程中，物流組織方式從(cong) 模塊化管理進入到流程化管理，協同性明顯增強。這對物流裝備技術產(chan) 業(ye) 在集成化和標準協同方麵提出了新的要求。物流裝備技術企業(ye) 應該適應和把握轉型升級的基本趨勢。

第三，物流格局和結構在疫情中發生了明顯變化，尤其是在運輸物流方麵。疫情對海上的運輸影響比較大，對陸路的運輸影響相對較小。而且陸路的運輸發展很快，中歐班列今年上半年開了5122列，比去年同期增長36%，不僅(jin) 沒有減少，而且有大幅度的增長。7月份的中歐班列比去年同期增長68%，比上半年的增長速度還要高。這引起了兩(liang) 個(ge) 變化：一是，物流運輸結構在變，更多的向以陸路物流為(wei) 主的方向去傾(qing) 斜；二是，物流的流向發生變化，過去中國物流因為(wei) 要麵向海洋，基本上是由西向東(dong) 的流向。在疫情中，物流的流向開始由東(dong) 向西逆轉，整個(ge) 物流的空間布局都發生了大的變化。所以物流裝備技術的市場布局以及未來市場發展空間，需要在物流的結構性變化中把握。

第四，供應鏈的服務化趨勢進一步深入。由於(yu) 物流的組織方式正在向供應鏈組織方式轉型升級。在轉型升級過程中，現代物流業(ye) 和先進製造業(ye) 融合越來越緊密，在生產(chan) 製造和物流融合過程中，形成了服務空間，我們(men) 叫服務鏈。物流服務能力在進一步提升，一方麵是由於(yu) 物流和生產(chan) 製造領域的融合，使得很多物流需要的已經不僅(jin) 是產(chan) 品，而是服務，像托盤的租賃服務在今年發展速度越來越快。汽車租賃服務發展也非常快；另一方麵，在融合過程中，整個(ge) 物流的服務能力也在提升，在轉型升級過程中，形成了供應鏈的服務能力，由過去提供的僅(jin) 僅(jin) 是物流的解決(jue) 方案，甚至僅(jin) 僅(jin) 隻是運輸或倉(cang) 儲(chu) 的解決(jue) 方案，現在轉變為(wei) 全流程的解決(jue) 方案，這個(ge) 就叫做供應鏈服務。很多物流企業(ye) 和生產(chan) 企業(ye) 的物流部門、供應鏈部門都轉型升級為(wei) 供應鏈的服務商。华体会登录界面正在開展供應鏈服務企業(ye) A級評估，推動供應鏈服務商、供應鏈服務企業(ye) 規範化發展。物流裝備與(yu) 技術企業(ye) 更需要朝著服務化方向發展，這是大趨勢。

第五，物流平台運營向數字化、智能化方向發展的趨勢進一步顯現。先進技術和現代物流組織方式融合過程中形成的能力就是創造價(jia) 值的能力。目前，物流領域數字化進程形成了三個(ge) 層次。

一是數字積累階段，或者叫數字1.0階段。就是已經知道自己需要什麽(me) 樣的數字，而且也有足夠能力把需要的數字積累起來。

二是數字資源階段。就是利用數字去實現業(ye) 務運營，讓數字真正成為(wei) 自己的資源。

三是形成數字資產(chan) 階段。數字本身就是效益和價(jia) 值。

在數字化發展過程中，對物流裝備技術也提出了新的要求。首先物流裝備技術要適應數字化的發展需求，其次就是在數字化場景下的無人操作越來越多，無人機、無人車、無人倉(cang) 、無人崗，現在都有了，而且發展很快。所以要求物流裝備與(yu) 技術企業(ye) 也要朝著數字化、智慧化方向發展。

第六，單元化物流裝備滿足增長迅速的柔性化的物流需求。我去年9月份去了一趟新疆，學習(xi) 調研西部陸港做中歐班列的物資集配企業(ye) ，他們(men) 介紹，中歐班列在集配的時候，原來是一個(ge) 車皮一個(ge) 車皮集配，浪費很大。去年不是以車皮為(wei) 單位做集配了，開始以集裝箱為(wei) 單位進行集配。現在要探索做物流單元化的集配，就是以托盤或包裝物為(wei) 單位做集配。這反映了物流市場上的柔性化需求越來越多。需要更加精細化的管理，在未來柔性化需求發展過程中，單元化的物流裝備市場需求空間很大，這也是機遇。

第七，物流的綠色化發展。在疫情中，大家對物流綠色化、可持續發展的認識更加深刻，綠色化不僅(jin) 僅(jin) 是節能，更重要的是環保。保障物流效率、穩定性、安全性，才能夠保證綠色物流安全可持續發展。

總之，當前物流的發展除了規模逐漸恢複到常態化以外，物流轉型升級的趨勢也越來越顯現，變化越來越深刻，值得我們(men) 這次會(hui) 議探討，物流裝備與(yu) 技術未來的發展趨勢如何把握，值得我們(men) 這次會(hui) 議認真討論，認真思索。

預祝在座各位通過這次會(hui) 議能夠有所收獲，滿載而歸。謝謝各位！