今天，非常榮幸能夠和大家一起來參加“新經濟 新城配——2018年中國綠色智慧城市物流峰會(hui) ”。此次峰會(hui) 是由《中國物流與(yu) 采購》雜誌社和雲(yun) 鳥科技共同主辦的，由媒體(ti) 和物流企業(ye) 共同推動這項事業(ye) ，開展這項活動，是一個(ge) 非常好的合作方式。我也希望各位媒體(ti) ，包括《中國物流與(yu) 采購》雜誌，能夠深入到像雲(yun) 鳥科技這樣的新型企業(ye) ，去對它們(men) 的經營模式、管理模式進行深入的調研、總結、歸納、提煉，並在行業(ye) 裏進行推廣。同時非常感謝雲(yun) 鳥科技能夠提供這個(ge) 平台，供大家交流。

雲(yun) 鳥科技，我對它的印象就是專(zhuan) 注於(yu) 城市配送，而且專(zhuan) 注於(yu) 利用共享眾(zhong) 籌的模式推動城市配送，從(cong) 這一點來看，它是一個(ge) 專(zhuan) 注於(yu) 智慧城市配送的企業(ye) ，同時它們(men) 現在自有的運力全部都是新能源車，因此它們(men) 現在從(cong) 事的是智慧的、綠色的城市配送，今年，雲(yun) 鳥提供自有服務的城市配送收入將有望突破30億(yi) ，發展速度非常快。我也希望雲(yun) 鳥能夠在今後的經營過程中，發展得越來越順利。

今天的主題是“新經濟 新城配”，“新經濟”一詞最早出現於(yu) 美國《商業(ye) 周刊》，是指在經濟全球化背景下，由信息技術革命驅動、以高新科技產(chan) 業(ye) 為(wei) 龍頭產(chan) 業(ye) 的經濟體(ti) 係。2014年“新經濟”的概念在中國得到重視，2014年習(xi) 近平總書(shu) 記在國際工程科技大會(hui) 上表示：“世界正在進入以信息產(chan) 業(ye) 為(wei) 主導的新經濟發展時期。”

2016年，發展新經濟作為(wei) 一項重要舉(ju) 措首次寫(xie) 入政府工作報告，提出“必須培育壯大新動能，加快發展新經濟。要推動新技術、新產(chan) 業(ye) 、新業(ye) 態加快成長”。時至今日，新經濟在中國已不再是一個(ge) 初步設想的概念，隨著新能源、互聯網、大數據等新興(xing) 領域的快速發展，中國經濟體(ti) 係由傳(chuan) 統經濟占主導向新經濟占主導的趨勢越來越明顯。

而在新經濟的推動下，城配行業(ye) 正迎來千載難逢的曆史機遇和服務模式變革升級的重要挑戰。鑒於(yu) 城配的重要性，把握城配脈搏、製定相應策略，對於(yu) 促進城市物流發展具有非常重要的意義(yi) 。從(cong) 這個(ge) 角度來說，此次峰會(hui) 的召開可以說是正逢其時。下麵我將結合大數據下中國城配行業(ye) 整體(ti) 的發展現狀、特點及未來的發展趨勢，談幾點我個(ge) 人的看法。

第一，城配行業(ye) 受到越來越廣泛的關(guan) 注，發展空間不斷拓寬，市場前景越發廣闊。城市配送屬於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 的物流配送服務，主要是市內(nei) 的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chan) 品、單方收貨”，或者“單一產(chan) 品，多方收貨”兩(liang) 種不同的需求，配送物品主要以數量大、體(ti) 積大的貨物為(wei) 主。目前全國城配市場規模突破萬(wan) 億(yi) ，預計到2020年將超過2萬(wan) 億(yi) 。 

第二，需求高度碎片化、差異大。在現實經濟生活中，城配的貨源並不集中在某一個(ge) 區域，而是不規則地在城市中分布。對於(yu) 物流企業(ye) 而言，要解決(jue) 這些散布在全城的配送需求，傳(chuan) 統的通過大量布局運力來滿足市場需求的物流運營模式，已經無法支撐物流企業(ye) 在物流效率及運營成本方麵的訴求。同時，物流作為(wei) 社會(hui) 經濟生活的基礎設施，服務眾(zhong) 多行業(ye) 。按服務範圍，可以分為(wei) 幹線、城配、整車；按服務領域，可以根據垂直細分領域劃分出多種行業(ye) 物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個(ge) 不同的行業(ye) ，其配送需求完全不同。生鮮產(chan) 品會(hui) 要求冷鏈、溫庫運輸，電商及服裝領域會(hui) 涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體(ti) ，不同的行業(ye) 有不同的配送需求。所以，城配需要針對不同垂直領域提供物流解決(jue) 方案，而不是僅(jin) 僅(jin) 利用互聯網完成車貨匹配。當前，出現了一批以物聯網、大數據技術為(wei) 運營基礎的互聯網+車貨匹配平台，比如雲(yun) 鳥科技、貨拉拉、易貨嘀、58速運等。通過技術驅動，深度洞察貨主需求，高效協調、組織社會(hui) 運力，從(cong) 而提供滿足符合貨主需求，又能夠有效配置物流資源的城配服務。

第三，發展瓶頸不斷突破。主要表現在以下三個(ge) 方麵：一是城配具有潮汐需求的特征，對配送的彈性化服務提出較高要求。物流企業(ye) 在為(wei) 滿足潮汐需求而持有運力資源的同時，也麵臨(lin) 著在需求低穀期的資源閑置問題，這意味著物流企業(ye) 需要因此負擔很高的經營成本。而共享思維、平台經濟則為(wei) 物流企業(ye) 提供了一個(ge) 彈性化滿足潮汐需求的解決(jue) 方式。二是行業(ye) 弊端得到改善，服務趨向標準化。隨著行業(ye) 的進一步規範，同城貨運在定價(jia) 方麵開始逐步標準化。大部分物流平台都按照車型、載重及運輸體(ti) 積，製定了標準、透明的運價(jia) ，有效杜絕了坐地起價(jia) 的擾亂(luan) 市場秩序的行為(wei) 。整體(ti) 來看，城配市場將向有序市場競爭(zheng) 過渡。三是從(cong) 業(ye) 司機年輕化、認證化、專(zhuan) 業(ye) 化。隨著互聯網逐步滲透，大量年輕人開始湧入物流配送從(cong) 業(ye) 市場。目前同城貨運司機中，80後成為(wei) 主力軍(jun) 。這些年輕人較過去的傳(chuan) 統專(zhuan) 業(ye) 司機更能適應互聯網化運營。而在司機技術認證方麵，全國3000多萬(wan) 貨運司機中，擁有合法運輸資質司機的占比日趨擴大。同時，隨著“互聯網+物流”的平台式城配企業(ye) 大量進入市場，貨運司機受到了更多現代化、專(zhuan) 業(ye) 化的技能培訓，運營質量也大幅提升。

第四，行業(ye) 麵臨(lin) 重構，新型城配模式將成為(wei) 方向。移動互聯網的飛速發展，“互聯網+物流”全麵洗牌，新零售的撲麵而來，電商自建物流的全麵開放，全渠道驅動下的供應鏈深度整合，社交電商、微電商全麵爆發，最後一公裏新商業(ye) 百花齊放，客戶的深度服務訴求發生變化等諸多方麵重構了城配行業(ye) ，城市共同配送時代即將來臨(lin) 。城市共同配送模式是在城配業(ye) 務社會(hui) 化剝離和第三方運作的基礎上，基於(yu) 空間一體(ti) 化和信息集成共享，將同一需求區域的物資交由統一服務單位的車輛進行統一裝載、運輸、配送到點的服務模式。簡單概括為(wei) “四共一同”，即共用倉(cang) 配送中心、共用配送車輛，共享網絡信息、共享網點資源，同程配單。經過自營配送、第三方配送、統一、集中配送、行業(ye) 共同配送的發展過程，最後發展到區域共同配送，城配將形成“倉(cang) 共享，線共配”的戰略格局。

而伴隨著新零售、共享經濟、新能源汽車、融資租賃的發展。未來，新型城配的商業(ye) 模式將是：雲(yun) 倉(cang) +共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業(ye) 。有倉(cang) 儲(chu) 、懂商流、能配送，做金融，將成為(wei) 城配的發展方向。

本次峰會(hui) 以“新經濟•新城配”為(wei) 主題，圍繞城配行業(ye) 的熱點和前沿問題進行深入探討和交流，希望參加峰會(hui) 的物流專(zhuan) 家和企業(ye) 精英們(men) ，借此契機，多學習(xi) 、多交流、多合作，踴躍發言、集思廣益，為(wei) 共同推進城配行業(ye) 發展建言獻策。