——在2017全球智慧物流峰會(hui) 上的演講
华体会登录界面會(hui) 長 何黎明
二○一七年五月二十二日
 

各位來賓、女士們(men) 、先生們(men) ：
    大家上午好！很高興(xing) 與(yu) 大家相聚在杭州雲(yun) 棲小鎮，參加2017全球智慧物流峰會(hui) 。首先，我代表华体会登录界面，預祝本次峰會(hui) 圓滿成功！
    今天，我主要就我國物流業(ye) 發展特點和智慧物流發展情況談幾個(ge) 看法。
    一、當前我國物流業(ye) 的新特點
    當前，我國物流業(ye) 正處於(yu) 重要的戰略機遇期。隨著我國產(chan) 業(ye) 結構調整和發展方式轉換，物流業(ye) 在國民經濟中的基礎性、戰略性地位日益顯現，煥發出新的生機和活力。
    （一）我國已成為(wei) 全球最大物流市場
    我國作為(wei) 全球第二大經濟體(ti) ，是全球第一製造業(ye) 大國，帶動物流市場呈供需兩(liang) 旺態勢。2016年，全國社會(hui) 物流總額達230萬(wan) 億(yi) 元，其中工業(ye) 品物流總額占90%以上，仍是最主要的社會(hui) 物流需求來源。我國社會(hui) 物流總費用超過11萬(wan) 億(yi) 元，已經超過美國，成為(wei) 全球最大的物流市場。全國貨運量達到440億(yi) 噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業(ye) 務量突破300億(yi) 件，繼續穩居世界第一。2016年，物流業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員超過5000萬(wan) 人，占全國就業(ye) 人員6.5%，其中，郵政快遞業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員245萬(wan) ，同比增長22%。物流業(ye) 是吸納就業(ye) 的重要行業(ye) 之一。
    （二）消費型物流需求增長成為(wei) 亮點
    當前，我國人均GDP超過8800美元，最終消費對經濟增長的貢獻率為(wei) 65%，消費驅動經濟增長特征明顯。2016年，社會(hui) 消費品零售總額33萬(wan) 億(yi) 元，增速高於(yu) 同期GDP增長3.7個(ge) 百分點。其中，網上零售額占社會(hui) 消費品零售總額的15.7%，網上零售已經成為(wei) 重要的消費力量。持續擴大的消費帶動消費型物流高速增長。2016年，我國單位與(yu) 居民物品物流總額7251億(yi) 元，同比增長43%，有持續加快趨勢。2016年华体会登录界面發布的中國電商物流運行指數年均達到156點，反映全年電商物流業(ye) 務增速超過50%。擴大消費特別是電商消費帶動物流增長趨勢明顯。
    （三）社會(hui) 物流效率進入快速提升期
    2016年，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.9%，連續五年持續下降，出現較快回落趨勢。這既有產(chan) 業(ye) 結構調整優(you) 化的影響。2016年，服務業(ye) 占GDP比重已上升為(wei) 51.6%。根據測算，服務業(ye) 增加值占GDP的比重每上升1%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降0.3-0.4個(ge) 百分點左右；同時，也有產(chan) 業(ye) 降本增效的原因。近年來，科技創新和技術進步成為(wei) 物流提質增效的驅動力。越來越多的企業(ye) 加大技術裝備改造升級力度，行業(ye) 信息化、自動化、機械化、智能化趨勢明顯。例如，菜鳥廣州增城物流園投入建設的自動化分揀係統，每天可高效處理超百萬(wan) 級商品，揀貨準確率接近100%。效率提升已成為(wei) 行業(ye) 競爭(zheng) 焦點。
    （四）一批領先物流企業(ye) 引領行業(ye) 發展
    當前，我國物流企業(ye) 法人單位數近30萬(wan) 家，成為(wei) 重要的企業(ye) 群體(ti) 。2016中國物流企業(ye) 50強企業(ye) 主營業(ye) 務收入共計8400億(yi) 元，占物流業(ye) 總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截止到2016年底，我國A級物流企業(ye) 超過4000家，一批領先物流企業(ye) 加快湧現。2016年，菜鳥網絡作為(wei) 首家電商物流企業(ye) 獲評5A級物流企業(ye) 。近年來，隨著“互聯網+”時代的到來，一批平台型物流企業(ye) 進入市場，例如，運滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為(wei) 行業(ye) 變革的重要力量。順應時代發展趨勢，傳(chuan) 統物流企業(ye) 積極擁抱互聯網。例如，傳(chuan) 化物流構建中國智能公路物流網絡運營係統，中國物資儲(chu) 運總公司上線“中儲(chu) 智運”。線上線下企業(ye) 加快聯動融合。
    （五）物流基礎設施強化互聯互通
    隨著第三次工業(ye) 革命的到來，物流基礎設施正在發生深刻變革。截止到2016年底，我國高速公路和高速鐵路裏程分別達到13.1萬(wan) 公裏和2.2萬(wan) 公裏，雙雙位居世界第一。國家高速公路網連接了城鎮人口超過20萬(wan) 的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區超過1200家，成為(wei) 區域物流中心。交通線路和園區節點等物流基礎設施編織形成互聯互通的物流網絡。從(cong) 國際互聯看，截至2017年4月,中歐班列已累計開行3682列，成為(wei) 國際陸路運輸骨幹通道。跨境電商高速發展帶動國際快遞和海外倉(cang) 建設布局，國際物流網絡助推中國企業(ye) “走出去”。同時，我們(men) 也看到，隨著物聯網、雲(yun) 計算、大數據等信息基礎設施逐步成熟，信息互聯網帶動物流基礎設施的虛擬化聯網和智能化升級，物流互聯網正在成為(wei) 可能。
    （六）智慧物流成為(wei) 轉型升級新動能
    當前，我國物流產(chan) 業(ye) 增速正在趨緩，傳(chuan) 統的產(chan) 業(ye) 發展方式難以滿足消費型需求快速增長的要求，現有的資源條件不足以支撐產(chan) 業(ye) 規模的持續快速增長。2016年，全國社會(hui) 物流總額比上年增長6%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢。目前我國60歲以上人口占比16.7%，老齡化危機嚴(yan) 峻；每年排放二氧化碳總量90多億(yi) 噸，環境保護壓力較大；2016年，工礦倉(cang) 儲(chu) 建設用地12.08萬(wan) 公頃，供給小幅下滑，倉(cang) 儲(chu) 物流用地指標獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為(wei) 產(chan) 業(ye) 轉型升級創造了重大機遇。智慧物流正在成為(wei) 物流業(ye) 轉型升級的重要源泉。
    二、我國智慧物流的發展特點
    智慧物流是以物流互聯網和物流大數據為(wei) 依托，通過協同共享創新模式和人工智能先進技術，重塑產(chan) 業(ye) 分工，再造產(chan) 業(ye) 結構，轉變產(chan) 業(ye) 發展方式的新生態。近年來，隨著物流業(ye) 與(yu) 互聯網深化融合，智慧物流出現一些新特點。
    一是政策環境持續改善。2016年，國務院總理李克強主持召開國務院常務會(hui) 議，從(cong) 國家層麵部署推進“互聯網+”高效物流。經國務院同意，國家發展改革委會(hui) 同有關(guan) 部門研究製定了《“互聯網+”高效物流實施意見》，交通運輸部、商務部、工信部等有關(guan) 部門從(cong) 各自職能領域出發部署了推進“互聯網+”高效物流相關(guan) 工作，為(wei) 推動智慧物流發展營造了良好的政策環境。
    二是物流互聯網逐步形成。近年來，隨著移動互聯網的快速發展，大量物流設施通過傳(chuan) 感器接入互聯網。目前，我國已經有超過400萬(wan) 輛重載貨車安裝北鬥定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉(cang) 庫、貨物接入互聯網。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，物流互聯網的形成正處於(yu) 關(guan) 鍵時期。“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。
    三是物流大數據得到應用。物流在線化產(chan) 生大量業(ye) 務數據，使得物流大數據從(cong) 理念變為(wei) 現實，數據驅動的商業(ye) 模式推動產(chan) 業(ye) 智能化變革，大幅度提高生產(chan) 效率。例如，菜鳥網絡推出智能路由分單，實現包裹跟網點的精準匹配，準確率達98% 以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了倉(cang) 庫爆倉(cang) 壓力。物流大數據服務對物流大數據進行處理與(yu) 分析，挖掘對企業(ye) 運營管理有價(jia) 值信息，從(cong) 而科學合理地進行管理決(jue) 策，是物流企業(ye) 的普遍需求，其典型場景包括：
    數據共享：實現物流基礎數據互聯互通，減少物流信息的重複采集，消除物流企業(ye) 的信息孤島，提高服務水平和效率，例如供應鏈上下遊各方共享貨品、車輛等基礎數據；
    銷售預測：利用用戶消費特征、商家曆史銷售等海量數據，通過大數據預測分析模型，對訂單、促銷、清倉(cang) 等多種場景下的銷量進行精準預測，為(wei) 倉(cang) 庫商品備貨及運營策略製定提供依據；
    網絡規劃：利用曆史大數據、銷量預測，構建成本、時效、覆蓋範圍等多維度的運籌模型，對倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送網絡進行優(you) 化布局；
    庫存部署：在多級物流網絡中科學部署庫存，智能預測補貨，實現庫存協同，加快庫存周轉，提高現貨率，，提升整個(ge) 供應鏈的效率；
    行業(ye) 洞察：利用大數據技術，挖掘分析3C、家電、鞋服等不同行業(ye) 以及倉(cang) 配、快遞、城配等不同環節的物流運作特點及規律，形成最佳實踐，為(wei) 物流企業(ye) 提供完整的解決(jue) 方案。
    四是物流雲(yun) 服務強化保障。依托大數據和雲(yun) 計算能力，通過物流雲(yun) 來高效地整合、管理和調度資源，並為(wei) 各個(ge) 參與(yu) 方按需提供信息係統及算法應用服務，是智慧物流的核心需求。近年來，京東(dong) 、菜鳥、百度等紛紛推出物流雲(yun) 服務應用，為(wei) 物流大數據提供了重要保障。“業(ye) 務數據化”正成為(wei) 智慧物流的重要基礎。物流雲(yun) 服務的典型場景包括：
    統籌資源：整合社會(hui) 閑散的倉(cang) 庫、車輛及配送人員等物流資源，通過倉(cang) 庫租賃需求分析、人力資源需求分析、融資需求趨勢分析和設備使用狀態分析等，合理配置，實現資源效益最大化；
    軟件SAAS服務：將WMS/TMS/OMS等信息係統進行SAAS化，為(wei) 更多的物流企業(ye) 提供更快、更多樣化的係統服務以及迭代升級；
    算法組件化服務：將路徑優(you) 化、裝箱、耗材推薦、車輛調度等算法組件化，為(wei) 更多的物流企業(ye) 提供單個(ge) 或組合式的算法應用服務。
    五是協同共享助推模式創新。智慧物流的核心是“協同共享”，這是信息社會(hui) 區別於(yu) 傳(chuan) 統社會(hui) ，並將爆發出最大創新活力的理念源泉。協同共享理念克服了傳(chuan) 統社會(hui) 產(chan) 權所有觀念，通過分享使用權而不占有所有權，打破了傳(chuan) 統企業(ye) 邊界，深化了企業(ye) 分工協作，實現了存量資源的社會(hui) 化轉變和閑置資源的最大化利用。例如，菜鳥驛站整合高校、社區、便利店、物業(ye) 等社會(hui) 資源，有效解決(jue) 末端配送的效率和成本問題。近年來，“互聯網”+物流服務成為(wei) 貫徹協同共享理念的典型代表。利用互聯網技術和互聯網思維，推動互聯網與(yu) 物流業(ye) 深度融合，重塑產(chan) 業(ye) 發展方式和分工體(ti) 係，為(wei) 物流企業(ye) 轉型提供了方向指引，其典型場景包括：
    互聯網+高效運輸：通過搭建互聯網平台，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸的組織方式，提升了運輸的運作效率。
    互聯網+智能倉(cang) 儲(chu) ：開發全自動倉(cang) 儲(chu) 係統，設計智能倉(cang) 儲(chu) 機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高倉(cang) 儲(chu) 管理的效率和水平。通過倉(cang) 儲(chu) 信息的集成、挖掘、跟蹤與(yu) 共享，有效實現取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化。
    互聯網+便捷配送：借助互聯網平台，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決(jue) “最後一公裏”的痛點。
    互聯網+智能終端：隨著本地生活服務的需要，整合末端人力資源、服務網絡和智能終端，實現資源的分布式布局和共享式利用，提升資源利用效率和用戶服務體(ti) 驗。
    六是人工智能正在起步。以人工智能為(wei) 代表的物流技術服務是應用物流信息化、自動化、智能化技術實現物流作業(ye) 高效率、低成本，是物流企業(ye) 較為(wei) 迫切的現實需求。其中，人工智能通過賦能物流各環節、各領域，實現智能配置物流資源、智能優(you) 化物流環節、智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉(cang) 儲(chu) 、無人配送、物流機器人等人工智能的前沿領域，菜鳥、京東(dong) 、蘇寧等一批領先企業(ye) 已經開始開展試驗應用，有望與(yu) 國際電商和物流企業(ye) 從(cong) 同一起跑線起步。物流技術服務的典型場景包括：
    自動化設備：通過自動化立體(ti) 庫、自動分揀機、傳(chuan) 輸帶等設備，實現存取、揀選、搬運、分揀等環節的機械化、自動化；
    智能設備：通過自主控製技術，進行智能抓取、碼放、搬運及自主導航等，使整個(ge) 物流作業(ye) 係統具有高度的柔性和擴展性，例如揀選機器人、碼垛機器人、AGV、無人機、無人車等；
    智能終端：使用高速聯網的移動智能終端設備，物流人員操作將更加高效便捷，人機交互協同作業(ye) 將更加人性化。
    當前，物流企業(ye) 對智慧物流的需求主要包括物流大數據、物流雲(yun) 、物流模式和物流技術四大領域。2016年，這四大領域的市場規模超過2000億(yi) 元。預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬(wan) 億(yi) 。
    三、我國智慧物流的時代定位
    我國發展智慧物流具有積極的時代意義(yi) 。當前，我國物流業(ye) 增速放緩。行業(ye) 增速放緩主要麵臨(lin) 供給側(ce) 結構性矛盾。一方麵，大量存量資源受所有權限製沉澱在傳(chuan) 統業(ye) 務領域不能退出，無法滿足對高端服務的需求；另一方麵，增量資源受信息不對稱和投入不足約束，難以創造新需求。此外，受勞動力、土地、資本等要素資源和生態環境約束，也不足以支撐物流業(ye) 規模繼續快速擴張。智慧物流是物流業(ye) 供給側(ce) 結構性改革的重要抓手。通過互聯互通和協同共享，釋放存量資源的使用價(jia) 值，激發增量資源的投資效益，重塑產(chan) 業(ye) 分工和資源分配體(ti) 係，開辟了產(chan) 業(ye) 提質增效的新路徑。
    一是社會(hui) 資源的整合者。目前，大量物流資源存在閑置。我國貨車空駛率在30%以上。倉(cang) 庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協同共享理念，打破了企業(ye) 邊界和信息不對稱問題，實現閑置資源的充分利用。例如，近年來湧現的一批車貨匹配、倉(cang) 貨匹配的互聯網平台，實現了供需信息的在線對接和閑置資源的實時共享，有效降低了社會(hui) 物流成本，從(cong) 根本上改變傳(chuan) 統物流的交付方式。
    二是分散市場的集中者。以公路貨運市場為(wei) 例，道路貨物運輸經營業(ye) 戶有718萬(wan) 戶，其中個(ge) 體(ti) 運輸戶659萬(wan) 戶，全國營運貨車超過1300萬(wan) 輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經營是市場基本格局。智慧物流通過數據賦能，實現分散資源的互聯共享，促進了物流組織化和集約化，同時也激發了個(ge) 體(ti) 創業(ye) 的積極性。例如，卡行天下加盟網點和線路1.5萬(wan) 多家，整合運輸車輛120萬(wan) 多輛，分散的公路貨運市場加快向社會(hui) 化平台集中。
    三是緊缺人工的替代者。物流業(ye) 作為(wei) 勞動密集型產(chan) 業(ye) ，人工緊缺已經成為(wei) 行業(ye) 普遍難題。例如，我國快遞業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員缺口率在20%左右。华体会登录界面《中國電商物流與(yu) 快遞從(cong) 業(ye) 人員調查報告》顯示，49%的人認為(wei) 工作強度提高不少。勞動力緊缺局麵直接反映在勞動力工資持續上漲，近年來持續在10%-15%的水平。越來越多的企業(ye) 加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平，實現“機器替代人”戰略。
    四是個(ge) 性需求的滿足者。隨著消費需求持續升級，消費體(ti) 驗成為(wei) 價(jia) 值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網絡，能夠以快速、便捷、低成本、個(ge) 性化的方式滿足消費者需求，極大的提升了消費者體(ti) 驗。例如，例如，我國快遞時效已經接近3天，高於(yu) 美國等發達國家，繼續縮短時效麵臨(lin) 巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數據分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉(cang) 庫，實現即時物流需求滿足，大大提升客戶體(ti) 驗。
    五是綠色生態的創造者。當前，我國物流業(ye) 能耗排在工業(ye) 和建築業(ye) 之後，大量能耗浪費在無效的長距離運輸、產(chan) 成品庫存、過度包裝等物流環節。智慧物流通過智能規劃和資源共享減少無效物流的能耗排放，為(wei) 綠色環保和可持續發展創造有利條件。例如，通過使用菜鳥電子麵單，每年節約紙張消耗費用約12 億(yi) 元。
    當然，智慧物流在我國屬於(yu) 新生事物，還麵臨(lin) 一係列嚴(yan) 峻挑戰。
    一是基礎設施投入不足。與(yu) 物流互聯網相關(guan) 的物流大數據、物流雲(yun) 等智能基礎設施與(yu) 實際需要還有較大差距，物流互聯網的覆蓋度和精確度尚顯不足。
    二是物流標準化成為(wei) 製約。智慧物流的有效運轉建立在共同的標準和協議基礎上。目前，我國車型有2萬(wan) 種之多，車輛裝載單元化短板凸顯，嚴(yan) 重影響了社會(hui) 車輛的交換互用。還有運輸單證信息不統一，導致物流信息傳(chuan) 遞失真。在這方麵，菜鳥電子麵單做了很好的嚐試。
    三是監管體(ti) 係不適應變化。智慧物流打破了企業(ye) 邊界和所有權限製，由於(yu) 所有權和使用權的邊界難以確認，與(yu) 之相關(guan) 的監管製度，特別是財稅製度無法適應市場需求，導致部分智慧物流商業(ye) 模式遊走在灰色地帶，不利於(yu) 鼓勵創新，甚至會(hui) 阻礙創新。
    四是社會(hui) 保障製度失靈。智慧物流的發展使得自由職業(ye) 者和創業(ye) 者走上前台，傳(chuan) 統的企業(ye) 雇傭(yong) 模式麵臨(lin) 挑戰，與(yu) 之相配套的社會(hui) 保障製度麵臨(lin) 變革。
    五是誠信體(ti) 係有待建立。智慧物流打破了傳(chuan) 統熟關(guan) 係模式，維係眾(zhong) 多陌生關(guan) 係，形成常態市場交易，亟待建立社會(hui) 化誠信體(ti) 係。
    六是企業(ye) 觀念亟待轉變。當前，麵對新一輪技術革命，傳(chuan) 統物流企業(ye) 的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業(ye) 擁抱互聯網，加入到智慧物流生態體(ti) 係的構建，形成“協同共享”的產(chan) 業(ye) 新生態是智慧物流下一步發展麵臨(lin) 的艱巨挑戰。
    四、我國智慧物流的發展趨勢
    “十三五”時期，國家實施“互聯網+”戰略，我國智慧物流迎來發展機遇期，智慧物流加快轉型升級成為(wei) 必然趨勢。
    一是連接升級。預計未來5-10年，物聯網、雲(yun) 計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全麵接入互聯網，呈現指數級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網，“萬(wan) 物互聯”助推智慧物流發展。
    二是數據升級。隨著信息係統建設、數據對接協同和手持終端普及，物流數據將全麵做到可采集、可錄入、可傳(chuan) 輸、可分析，預計未來5-10年，物流數字化程度將顯著提升，打破行業(ye) 信息不對稱和信息孤島現象，“全程透明”強化智慧物流基礎。
    三是模式升級。預計未來5-10年，眾(zhong) 包、眾(zhong) 籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用，打破傳(chuan) 統的分工體(ti) 係，重構企業(ye) 業(ye) 務流程和經營模式，“創新驅動”成為(wei) 智慧物流動力。
    四是體(ti) 驗升級。預計未來分布式的物流互聯網將更加接近消費者，全麵替代集中化運作方式，依托開放共享的物流服務網絡，滿足每個(ge) 客戶個(ge) 性化的服務需求，“體(ti) 驗經濟”創造智慧物流價(jia) 值。
    五是智能升級。隨著人工智能技術的快速迭代，機器在很多方麵將替代人工，預計未來5-10年，物流機器人使用密度將達到每萬(wan) 人5台左右，物流賦能改造傳(chuan) 統物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。
    六是綠色升級。智慧物流充分利用社會(hui) 閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續發展的要求，預計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉(cang) 儲(chu) 將得到加快推廣應用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。
    七是供應鏈升級。預計未來，智慧物流將引領智慧供應鏈變革。憑借靠近用戶的優(you) 勢，智慧物流帶動互聯網深入產(chan) 業(ye) 鏈上下遊，以用戶需求倒逼產(chan) 業(ye) 鏈各環節強化聯動和深化融合，助推“協同共享”生態體(ti) 係加快形成。
    當前，我國正處於(yu) 新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革的關(guan) 鍵時期。智慧物流通過連接升級、數據升級、模式升級、體(ti) 驗升級、智能升級、綠色升級全麵助推供應鏈升級，將深刻影響社會(hui) 生產(chan) 和流通方式，促進產(chan) 業(ye) 結構調整和動能轉換，推進供給側(ce) 結構性改革，為(wei) 物流業(ye) 發展帶來新機遇。华体会登录界面長期以來關(guan) 注和支持智慧物流發展，在行業(ye) 中推廣智慧物流新技術、新模式，向政府部門反映新問題，同時開展標準、統計、誠信、人才培訓等行業(ye) 基礎工作。我們(men) 也希望看到更多的企業(ye) 加入智慧物流的行列，共同參與(yu) 智慧物流生態圈建設，為(wei) 新經濟注入發展活力，共築智慧物流新未來！