今年是“十三五”開局之年，也是推進供給側(ce) 結構性改革的攻堅之年，“十三五”是全麵建成小康社會(hui) 的決(jue) 勝階段，我國物流業(ye) 仍然處於(yu) 大有作為(wei) 的戰略機遇期，但是也麵臨(lin) 一係列矛盾和問題。

在這一重要的發展形勢下，华体会登录界面主辦、鎮江市人民政府支持的“2016年中國物流金融峰會(hui) ”，以金融助推物流，助力物流產(chan) 業(ye) 轉型升級，值得關(guan) 注。

2015年7月，國務院正式印發了《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》，將“互聯網+高效物流”列入11個(ge) 重點行動之一，全麵互聯網化的物流產(chan) 業(ye) 轉型升級已經上升到國家戰略層麵。

今年以來，國務院堅定推進供給側(ce) 結構改革，成為(wei) 國內(nei) 物流業(ye) 業(ye) 務模式調整、技術裝備升級以及企業(ye) 高速發展的又一重大機遇。在國家一係列利好政策支持下，今年的宏觀經濟與(yu) 物流運行呈現積極變化。根據华体会登录界面發布的數據顯示，2016年1－5月份物流運行呈現出穩中趨緩的態勢。但是當前物流業(ye) 麵臨(lin) 什麽(me) 樣的形勢？

6月21日，全國現代物流工作部級聯席會(hui) 議交流了當前物流業(ye) 發展形勢，分析了普遍遇到的政策問題，並提出了相應的對策建議。

總的來看，當前物流業(ye) 發展呈現出增速放緩，結構調整和動能轉換的新特點：

從(cong) 這次座談會(hui) 反應的情況看，今年上半年重點物流企業(ye) 主營業(ye) 務收入都有不同程度的增長，但是增幅普遍放緩，多數企業(ye) 利潤有所下降。

從(cong) 需求結構看，與(yu) 居民生活相關(guan) 的物流需求保持了較快的增長，生產(chan) 資料類需求增勢減弱；

從(cong) 資源條件看，物流基礎設施網絡對物流運作的硬約束開始減緩，勞動力、土地、資本等要素約束越來越明顯，資源環境負擔進一步加重；

從(cong) 增長動力看，新技術、新模式不斷出現，互聯網+平台型的企業(ye) 發展迅猛，6月初發布的中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 54.2%，各項經營指標逐步企穩回升，相信進入三四季度隨著工商業(ye) 進入產(chan) 銷旺季，預計下半年將出現穩中漸升的勢頭。

近年來，各級政府出台了一係列簡政放權措施，但仍然對物流業(ye) 有製約，企業(ye) 反應集中的問題主要還是在稅收、土地、通行、監管等幾個(ge) 方麵。

關(guan) 於(yu) 稅收問題：包括土地使用稅延續，跨境電商稅收調整，營改增稅負增加問題等等。稅收問題如果不解決(jue) 將對物流業(ye) 轉型升級，對物流業(ye) 創新將帶來很大的製約。

今年5月1日，“營改增”在全國全麵推開，道路運輸行業(ye) 稅負增加問題依然沒有明顯改善。在稅率沒有降低的情況下，隻能靠增加進項抵扣來解決(jue) ，但是抵扣率低、範圍窄，實際作用非常有限。目前我們(men) 正在積極反應尋求適當的解決(jue) 辦法，相信李克強總理關(guan) 於(yu) 所有行業(ye) 稅負隻減不增的莊嚴(yan) 承諾應該在物流行業(ye) 得到落實。

關(guan) 於(yu) 土地問題：包括物流用地規劃，性質分類屬性問題等等。由於(yu) 物流用地規劃往往沒有納入城市規劃統一考慮，導致新增物流用地很難獲得指標。物流用地屬於(yu) 城市基礎設施用地，投資額度大，回收周期長，把物流用地等同於(yu) 一般項目對待，是物流用地難、用地貴的重要原因。

關(guan) 於(yu) 道路通行問題，包括配送車輛進城停靠等等。因為(wei) 目前我國二線以上的城市交通管理，基本上都采取了限製貨運車輛進城的管理措施，而且這個(ge) 管製範圍在不斷擴大。如果沒有有效的對策疏導，這對於(yu) 物流特別是城市配送，造成很大的製約。道路通行一直是座談會(hui) 反映的重點問題。國家發文提倡的製度，主要是整合個(ge) 體(ti) 的運力資源，這個(ge) 製度離開稅收政策支持，可以說是很難推進。

關(guan) 於(yu) 市場監管方麵的問題：包括快遞行業(ye) 反應的快遞網點一照多址，海關(guan) 通關(guan) 、統一執法監管等問題。由於(yu) 物流涉及管理部門多，統一管理事項涉及多頭監管，許多地方以多種理由不予辦理非法人分支機構的營業(ye) 執照，導致每個(ge) 網點設立獨立核算的法人分支機構，這樣大大增加了企業(ye) 的成本。

還有小微企業(ye) 融資難的問題，也是這次會(hui) 議大家主要研討的問題等等。华体会登录界面將在加大調查研究的基礎上，向政府有關(guan) 部門提出政策建議，爭(zheng) 取為(wei) 物流行業(ye) 健康發展創造良好的政策環境。

當前，物流與(yu) 金融的融合創新已經成為(wei) 物流行業(ye) 最為(wei) 關(guan) 注的焦點之一，應該說物流金融已不單純是動產(chan) 融資，而是包括公司金融、業(ye) 務金融、產(chan) 業(ye) 金融、供應鏈金融和消費金融多個(ge) 層麵，數十個(ge) 分支的龐大體(ti) 係。特別在當前“互聯網+”的背景下，我國物流行業(ye) 邁向新的時代。

具體(ti) 說來，在公司金融方麵，主要體(ti) 現為(wei) 股權融資和公司債(zhai) 。目前我國物流類上市企業(ye) 一共有137家，總體(ti) 數量相對於(yu) 我國龐大的物流產(chan) 業(ye) 規模來講，差距極大，未來將有較大的發展空間！

在業(ye) 務金融方麵，眾(zhong) 所周知，我國物流行業(ye) 普遍存在融資難的問題，融資難的矛盾主要體(ti) 現在中小微企業(ye) 需求上。根據华体会登录界面金融專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 調研顯示，我國物流行業(ye) 僅(jin) 運費墊資一項，每年就帶來約6000億(yi) 元的融資需求。但這部分需求隻有不到5%是通過銀行貸款的方式得到的，而成本較高的自籌資金、民間借貸、應收賬款保理成為(wei) 這部分資金的主要來源，業(ye) 務金融的資金成本過高致使物流企業(ye) 的運營壓力極大。

在產(chan) 業(ye) 金融方麵，國家對於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 高度重視，但是國內(nei) 目前仍沒有一家國家級的物流產(chan) 業(ye) 基金，隻是在交通基礎設施建設，產(chan) 業(ye) 園區開發等方麵有一些非專(zhuan) 業(ye) 性的引導基金的支持。其他還有少量物流地產(chan) 基金，物流並購基金和物流類私募創投基金，但都十分分散，對產(chan) 業(ye) 支撐作用不明顯。

在供應鏈金融方麵，我國的供應鏈金融經過近十年的發展，已經具備一定的規模和影響。但主要依然集中在大宗商品領域，一些惡性事件發生以後影響至今依然存在。有少量的高科技企業(ye) ，例如京東(dong) 、中物動產(chan) ，已經在嚐試進入消費品和複雜品類的供應鏈金融市場，這成為(wei) 物流金融新的亮點。

在消費金融方麵，這是圍繞物流從(cong) 業(ye) 人員特定的消費場景，比如說高速費、加油、住宿等環節出現的金融服務產(chan) 品和模式。典型代表為(wei) 保理式消費和在線支付的實現，在減少司機和中小微物流公司的資金壓力同時，實現了物流行業(ye) 中業(ye) 務環節和支付環節的閉環，為(wei) 將來實現更大規模的消費金融，運費保理服務提供有效數據，這也是必將改變我國公路運輸行業(ye) 的重大變革。

特別是在國家提出大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新，打造發展新引擎的背景下，國務院出台“互聯網+”行動指導意見，雲(yun) 計算、大數據、物聯網等信息技術與(yu) 傳(chuan) 統物流深度融合，帶來物流領域的深度變革。

今天會(hui) 議主題是“互聯網+物流+金融+政府服務”，將從(cong) 政府、協會(hui) 、企業(ye) 、專(zhuan) 家等不同視角，把握物流金融發展的最新趨勢，解讀國家物流金融的最新政策，探討“互聯網+”戰略下物流金融的創新模式和行業(ye) 的解決(jue) 方案，這必將進一步增強行業(ye) 的交流，促進各方的互動與(yu) 合作，從(cong) 而不斷推動金融的創新，實現物流行業(ye) 的提質增效。

（根據作者在2016中國物流金融峰會(hui) 上的講話整理，有刪減，未經作者審閱，隋秀勇整理）