5月13日下午1：30，全國物流信息平台誠信互聯大會(hui) 論壇正式開始，論壇圍繞著“互聯網模式下的物流供給側(ce) 誠信共治與(yu) 聚合發展”主題，第一場的互動嘉賓為(wei) 貨主與(yu) 全國幹線整車、零擔物流平台的大佬。

互動嘉賓：酒仙網運輸總監宋陽、盛豐(feng) 物流副總裁方正平、宅急送運輸事業(ye) 部總監楊宏斌、中交興(xing) 路總裁曹二虎、運滿滿總裁苗天冶、中國物通網總經理賈信河、卡行天下副總裁耿強、好多車COO楊葉龍。

主持人：中外運長航集團有限公司高級研究員、物流專(zhuan) 家 肖星

肖星：大會(hui) 給我們(men) 列的這個(ge) 主題“平台的誠信”的的確確是我們(men) 平台能不能發展的一個(ge) 很重要的話題，我們(men) 為(wei) 了了解怎麽(me) 來解決(jue) 平台誠信問題，請大家填寫(xie) 一下關(guan) 於(yu) 影響平台誠信最重要因素的調查問卷。

1.第一個(ge) 大問題：對四個(ge) 影響因素的重要性進行排序

互聯網模式下提供物流在線交易的平台，采取哪些方式可以加速客戶對於(yu) 平台的信任度？就是我怎麽(me) 解決(jue) 平台問題和互聯網的問題？請對以下因素的影響程度由大到小排序。第一，平台對於(yu) 失信者進行聯合懲戒。這是一個(ge) 措施，就是平台提供方比如車隊或者司機失信了，平台能不能聯合起來對他進行懲戒？第二，平台對於(yu) 用戶的資質進行嚴(yan) 格審核。就是平台要有一個(ge) 功能。第三，交易評價(jia) 展示。就是把曆史上提供服務的交易進行記錄，然後展示評價(jia) ，讓大家都能看到，選擇起來就更好看。第四，平台作為(wei) 一個(ge) 擔保方先行賠付，拿出一個(ge) 承諾來。這四個(ge) 選項大家覺得最重要的就依次寫(xie) 下來，圍繞這四個(ge) 談一談。

楊總（楊葉龍）展示的是二四三一，耿總（耿強）是二三一四，賈總（賈信河）是二四三一，苗總（苗天冶）是二三一四，曹總（曹二虎）是二四三一，楊總（楊宏斌）是二四三一，方總（方正平）是一三四二，宋總（宋陽）是二三四一。第二項排在第一位的最多，第一項隻有一位排在了第一位。第二項是什麽(me) ？平台對於(yu) 用戶的資質進行審核，這是什麽(me) 意思？平台需要承擔供給方的篩選，為(wei) 什麽(me) 你會(hui) 把二選在第一？

平台方更看重對用戶資質的審核

楊葉龍：大家下午好，作為(wei) 平台來講首先是把好用戶進來的這個(ge) 關(guan) 口，然後再是平台拿出這種擔當，就是先行賠付。因為(wei) 要靠長期的交易來積累或者展示，給到用戶去做決(jue) 策，最後可能才做到這一步，就是對於(yu) 失信者實行聯合的懲戒。因為(wei) 從(cong) 一開始就懲戒可能不見得有用，所以我的理解就是這樣一個(ge) 順序。

肖星：二四三一，首先是進入的門檻，不好的不要讓他進來。那我問第二個(ge) 問題，有什麽(me) 方法來審核？

楊葉龍：其實現在就是兩(liang) 種方式並行：一種是拿具體(ti) 的證件進行審核，最好是自己通過一些社會(hui) 有公信力的產(chan) 品平台，現在的審核都可以做到，但是其它證件還沒有做到完全的聯網，隻能從(cong) 合規性上查驗。另外就是麵談，可能通過線下的溝通是一種審核的方式。對於(yu) 平台來講現在也是互聯網企業(ye) 自己線下采取的方式，大家也都比較謹慎。因為(wei) 這個(ge) 事情從(cong) 用戶進來一係列的問題就出來了，可能會(hui) 把平台的升級和維護放在除了這個(ge) 之外最優(you) 先的一個(ge) 級別。我讓他進來，我又去賠付，如果自己沒有審核好就是給自己找麻煩。

肖星：現在你們(men) 二四三一第二已經做到了。

楊葉龍：第二和第四都已經在做了，第三有一個(ge) 過程。我們(men) 好多車是做長途整車的運營交易平台，本來就是一個(ge) 相對低頻的事情，所以這種交易層麵有一個(ge) 過程。對於(yu) 貨主企業(ye) 來講，它的數據量就是一天跑個(ge) 十幾單，但是對於(yu) 司機來講，一個(ge) 月之內(nei) 能夠成交兩(liang) 單就已經很不錯了，除非是自己養(yang) 的車，所以還是有一個(ge) 過程。到了聯合懲戒需要一個(ge) 大平台來做，我們(men) 從(cong) 去年就在參與(yu) ，並且在形成整車服務。這種方式是很有效的方式，靠我們(men) 自己一家之力去懲戒可能有點難，懲戒完了人家不跟你玩了，隻能靠你自己，而且有的企業(ye) 別人也不一定信。

肖星：所以第二他已經開始實施了，第四是平台先行賠付，你們(men) 已經有了，作為(wei) 一個(ge) 承諾前期賠付也有了。第三是需要一個(ge) 積累，就是對他的積累展示有一個(ge) 過程，現在還不能完全做到。第四就是今天這個(ge) 會(hui) 議的主題，我們(men) 成立了一個(ge) 聯物流、誠信物流平台。後來我才知道今天上午是兩(liang) 個(ge) 平台都是由我們(men) 來組織的，其中一個(ge) 問題就是對於(yu) 失信者進行懲戒的機製。我們(men) 問下耿總，為(wei) 什麽(me) 選擇第二項？

耿強：按照我的看法，我覺得這四個(ge) 都很重要。如果站在企業(ye) 的角度來看，確實是很難，這是企業(ye) 去建立角色的誠信體(ti) 係需要政府和行業(ye) 的推動。作為(wei) 企業(ye) 而言，我覺得這四點都非常重要，可以歸納為(wei) 風險防控的可能性。就是當我們(men) 在吸引平台用戶的時候，我一定要對用戶進行相應的區分，進行相應的篩選。通過平台的基本功能，如果這一點都做不到，用戶就不會(hui) 信任你這個(ge) 平台。如果一定要排序的話第二項很重要，客觀來說就是用戶要對平台信任，因為(wei) 有門檻在，為(wei) 什麽(me) 平台是吸引這一批受眾(zhong) ？我們(men) 談到懲戒也好、談到後麵的賠付也好，這些都是偏負能量的做法。評價(jia) 還有非常正能量的方麵，你的評價(jia) 越高，信任度就越高別人就會(hui) 越願意用你。如果你的評價(jia) 看起來很糟，比如這個(ge) 酒店打分是三分很多人都不願意住，如果是四點五分或者四點八分很多人都願意住，所以評價(jia) 更多的是從(cong) 這個(ge) 角度。當然聯合懲戒很有必要，我覺得現在我們(men) 缺少這個(ge) 懲戒機製，所以懲戒在某種程度上可以幫助我們(men) 盡快完善起來，但是賠付隻是一個(ge) 手段。

肖星：所以分為(wei) 兩(liang) 類，一類是可以積極主動做的，比如進行資質審核，對於(yu) 他的評價(jia) 進行展示，這個(ge) 對所有的都可以來做，後麵的一個(ge) 是賠付，一個(ge) 是懲戒，那是對於(yu) 已經發生了不誠信這樣的事件進行適當處理，所以認為(wei) 是二三四一，把三放在前麵。我們(men) 來看北京物通時空，您是把二放在第一？

賈信河：剛開始我寫(xie) 的是二三四一，但是我把它調整了一下，就是二四三一，這個(ge) 調整也是我們(men) 在做中國物通網的時候的一個(ge) 大規模轉變。首先對於(yu) 注冊(ce) 用戶會(hui) 員的資質審核，現在作為(wei) 一個(ge) 互聯網平台，基本上是很容易的，但是可以這樣說，今天來的很多都是平台的，我們(men) 是2008年做的中國物通網，效果也是比較好的。現在雖然這個(ge) 平台未來的注冊(ce) 用戶越來越簡單，要資料的很少，越是簡單的時候就越給線索提供了很大的便利。但是這種資質審核的話肯定要注冊(ce) ，要求就更多一些，我們(men) 物通網注冊(ce) 要求是挺嚴(yan) 的，這是大家都能夠做到也都在做的。原來我們(men) 是做得不好的展示，但是沒有進入交易的隻有展示。今年我們(men) 可能要交易平台，說實在話，真正進入交易平台的物流平台還是少數，大多數還是獲得信息。交易之後先給客戶賠錢，讓客戶滿意，我們(men) 也能做到賠付，但是賠付還是挺難的，因為(wei) 過往的東(dong) 西挺貴，一車都要幾十萬(wan) ，這種承諾需要很大的勇氣，也需要做很多的工作，然後就要對於(yu) 騙子共同懲罰，讓他們(men) 付出很高的代價(jia) ，需要我們(men) 华体会登录界面聯合這樣的誠信平台共同懲罰騙子。

苗天冶：對於(yu) 誠信問題我的感受是非常深刻的，我們(men) 的CEO都在阿裏服務了八年，回頭看到淘寶有今天這樣的平台成就，一個(ge) 核心點就是它有一套信用體(ti) 係，並且對此信用體(ti) 係的總質量的控製是零容忍的。作為(wei) 整車的信息服務平台，我們(men) 對於(yu) 誠信體(ti) 係的控製是我們(men) 的生命線，所以我的態度也是零容忍。我選擇這個(ge) 順序其實很簡單，平台客戶對於(yu) 用戶的資質審核，這是進入我們(men) 平台提供服務和享受服務的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。第二是交易評價(jia) 的展示，我覺得從(cong) 用戶的角度考慮，我們(men) 讓我們(men) 的用戶選擇合作方的時候首先把我們(men) 的用戶信用標明一下，這樣對於(yu) 用戶的選擇非常有好處，也非常方便，所以我把它列成了二。對於(yu) 失信平台的聯合懲戒，今天我們(men) 华体会登录界面的會(hui) 議非常好，我們(men) 也是積極地響應號召，參加了此次會(hui) 議並且非常有意願和大家合作，共同創建我們(men) 物流的誠信環境，對於(yu) 所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平台的先行賠付就像前麵幾位說的，現在也是一種信息服務平台，所以這是一個(ge) 術而已，道是在我們(men) 心裏。作為(wei) 我們(men) 這樣的平台隻關(guan) 注兩(liang) 個(ge) 問題：第一是對於(yu) 用戶創造價(jia) 值，第二是對於(yu) 誠信零容忍。

肖星：他們(men) 現在還不是交易，主要是操作信息服務和匹配服務，選擇的是二三一四。剛才我們(men) 聽到的這幾個(ge) 平台都講到二和三是在平台上叫做基本的功能，再來聽一聽北京中交興(xing) 路的曹總的想法。

曹二虎：我覺得這個(ge) 題目提得非常好，我的選擇是二四三一，正好是建立一個(ge) 平台，就是從(cong) 誠信的角度。第一階段就是我們(men) 的主體(ti) 是誠信的，或者是誠信起步。第二階段就是保證平台提供的平台級服務也是有承諾的。第三階段是基於(yu) 平台交易的積累，還是有數據積累的。第四階段是所有的平台都達到第三階段的時候開始互聯互通，共享數據的時候就是所謂的第四階段。現在第四步的問題已經出現了，聯物流平台對於(yu) 行業(ye) 、對於(yu) 企業(ye) 都可以找到解決(jue) 的辦法。

肖星：曹總說二四三一是三個(ge) 階段，作為(wei) 平台的發展過程需要具備這種能力也是一步一步的，所以二四三一比較多，我們(men) 聽一聽三位客戶關(guan) 心這個(ge) 平台是什麽(me) 順序。

貨主更看重聯合懲戒

楊宏斌：我的選擇是二四一三，這個(ge) 順序可能和其他幾位有點不一樣。為(wei) 什麽(me) 選擇二呢？因為(wei) 我覺得這是一個(ge) 前提，也是一個(ge) 準入的機製，四實際上是滿足了我們(men) 獲得風險部門的要求。本來應該把四放在第一，但是考慮到今天的平台比較多。二和一實際上是互相的關(guan) 係，平台對於(yu) 用戶資質的審核是事前，對於(yu) 實際的懲戒是事後，最後我選擇三，我認為(wei) 這是一個(ge) 結果的呈現。

方正平：可能我的理解和在座的各位完全不一樣，甚至完全相反。既然是從(cong) 影響程度做排序，就是站在需求端對於(yu) 平台進行交流。為(wei) 什麽(me) 說對於(yu) 失信者實行聯合懲戒放在第一位？就像小孩子一樣，犯錯的時候需要知道承擔的結果是什麽(me) ，現在已經不是一個(ge) 簡單的紙質的審核過程，何況平台現在如此巨大，大家對它的印象是資源整合的能力越強、項目越多，這個(ge) 平台就是最牛的。我覺得是資源整合越多限製就越多，要看把所有的資源按照什麽(me) 樣的類比做一個(ge) 規範。今天在討論這個(ge) 問題的時候已經不再是把這種審核放在第一位，而是把進入這個(ge) 平台以後要知道後果是什麽(me) 。聯合懲戒就好比我們(men) 在朋友圈把某些人迅速拉黑一樣，讓他永遠找不到你這個(ge) 朋友，我覺得這是我們(men) 做平台的一個(ge) 主要目標，其它的都是一個(ge) 過程。另外我把三放在第二位，就是交易機會(hui) 的展示。這個(ge) 比整合更加重要，通過一段時間在平台的積累看出客戶對你的評價(jia) ，當客戶對你的評價(jia) 都很低端的時候還用不用你了？這個(ge) 問題不是在平台階段的評價(jia) ，而是客戶和市場對在座的各位的評價(jia) ，或者對這個(ge) 平台進行評價(jia) ，我是完全站在需求端來判斷這個(ge) 事情。第三是把先行賠付放在這裏，作為(wei) 一個(ge) 平台對外的承諾一定是帶著客戶的需求，但是我們(men) 從(cong) 專(zhuan) 線的對話變成了平台的對話，平台看起來非常容易，但是如果平台讓我們(men) 解決(jue) 這種異常，這是一個(ge) 非常偶合的過程，我覺得沒有在先行賠付上解決(jue) 客戶最終快速反應的痛點。排在最後的是平台對於(yu) 客戶資質的整合，為(wei) 什麽(me) 覺得資質沒有那麽(me) 關(guan) 鍵？首先我覺得中國發展到了這個(ge) 階段已經不再停留在對於(yu) 資質審核的過程，而且這個(ge) 過程東(dong) 家西家沒法說，難道黃牛就不應該在這個(ge) 平台上生存嗎？黃牛有黃牛的價(jia) 值，IT端有IT端的價(jia) 值，渠道端有渠道端的價(jia) 值，隻是看我們(men) 怎麽(me) 把這些區別開來。中國的黃牛不是資質審核的問題，隻是看怎樣把自己歸類。我們(men) 已經開始用技術手段解決(jue) 平台的價(jia) 值，解決(jue) 結構的價(jia) 值，這種資質審核不再是一個(ge) 很關(guan) 鍵的問題。

肖星：我們(men) 看其他幾位完全不同的把一放在了第一位，其他幾位把一都是放在了最後一位，方先生把二放在了最後一位，這就是需求方和供給方看待同一個(ge) 問題是從(cong) 不同視角來看。我想多問你一句，現在的運力是不是絕大部分都是從(cong) 平台獲得？

方正平：現在是越來越多的客戶通過平台解決(jue) 。

肖星：占到百分之多少？

方正平：百分之三十到百分之四十左右，其實我們(men) 和在座的很多都有合作。

肖星：一個(ge) 月大概有多少車次？

方正平：通過外力解決(jue) 我們(men) 的需求問題一年起碼有五個(ge) 億(yi) 左右。

肖星：五個(ge) 億(yi) 的運費就是你的支出，可以看到這是因為(wei) 我相信方先生在用平台的過程當中已經積累了很多教訓和經驗，所以把一放在了第一位，一是什麽(me) ？對於(yu) 失信者進行懲戒，如果我們(men) 的客戶都是知道一是第一位的話，我們(men) 說我們(men) 的發展過程一可能是最後一步，我們(men) 得加速才能滿足需求方的要求。

宋陽：關(guan) 於(yu) 這個(ge) 我選擇的是二三四一，為(wei) 什麽(me) 選擇這個(ge) 順序呢？完全是站在貨主和經理人的角度去選的。首先我選擇二和三排在前兩(liang) 位是因為(wei) 我認為(wei) 目前國內(nei) 不管什麽(me) 行業(ye) ，最缺乏的是一個(ge) 誠信體(ti) 係。平台用的資質審核以及交易平台還是有一個(ge) 評價(jia) 體(ti) 係，實際上對於(yu) 我們(men) 現在的供應商而言，除了平台之外更多的是回收，現在最需要的就是一個(ge) 管控的平台和展示的平台，過去的運營質量如何。第二是先行賠付，站在一個(ge) 經理人的角度，我首先要解決(jue) 公司的問題，以前單純地找一個(ge) 公司也好，他沒有能力解決(jue) 應該由誰來解決(jue) ？肯定首先要解決(jue) 公司的問題。所有的問題解決(jue) 以後再考慮對失信者的聯合懲戒，這個(ge) 懲戒不是說不重要，恰恰是最重要的，但應該是排在最後一位的。

肖星：總監特別能夠站在平台的角度看問題，他說懲戒很重要，但是從(cong) 發展的角度來看。出了這個(ge) 問題我們(men) 都知道，這四個(ge) 方麵都很重要，那麽(me) 從(cong) 提供者的角度來講，二四三一的發展屬於(yu) 四個(ge) 階段，而且是一個(ge) 順序的階段。那麽(me) 從(cong) 需求方的角度來說可能認為(wei) 這四個(ge) 方麵都比較重要。酒仙網您的預約率是不是都在平台？

宋陽：有一部分是的，但主流還是通過線下。

2.第二個(ge) 大問題：對於(yu) 平台分類的看法以及自身的定位

肖星：那我們(men) 的第一個(ge) 大問題就結束了，就是關(guan) 於(yu) 平台的信用問題。第一是平台的確有信用問題，第二是平台解決(jue) 信用問題今天已經列出了這樣幾個(ge) 問題。對於(yu) 新建平台如何考慮實施的四個(ge) 措施，對於(yu) 大家還是有幫助的。剛才下來以後我們(men) 忘記給大家介紹這幾個(ge) 平台了，介紹他們(men) 提供的一些服務，回頭我們(men) 再來問一問。因為(wei) 時間的關(guan) 係，給大家的時間不多。這次協會(hui) 做了一個(ge) 非常好的分類，第一類叫做信息服務平台，或者叫做信息平台，第二類叫做交易平台，第三類叫做無車承運，也就是說平台可以提供第一類信息服務，或者隻提供信息服務，沒有交易，第二類有交易，第三類跟它自己交易，平台就直接給它交易。所以我的第一個(ge) 問題就是：你覺得這種分類合適嗎？如果分類是這樣分類，你是在哪個(ge) 分類裏麵？

平台方自身定位的多樣性

楊葉龍：這個(ge) 分類我覺得是合適的，好多車應該是在信息交易平台，但我們(men) 不是一個(ge) 承運方，沒有辦法用一句話去講。前一端時間大家討論最多的是作為(wei) 無車承運人，應該是長途整車的運營交易服務平台，但是在承運人這件事情上一直沒有人去做。我們(men) 的交易體(ti) 現在平台上麵，現在提供的就是兩(liang) 種服務。一種是一站式汽車服務，就是進入我們(men) 服務的客戶給我一個(ge) 需求，但是交易本身還是在物流企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 司機之間，另一種是提供一係列的跟單服務，因為(wei) 好多車還是基於(yu) 易流體(ti) 係，也就是管理工具上麵，所以在這裏去做一些事情。另外就是金融服務在拉動，所以我們(men) 是屬於(yu) 交易平台，但不是承運人。

肖星：好多車大家都知道，這是易流集團的戰略，知道我們(men) 是交易平台，為(wei) 什麽(me) 說是交易平台呢？有了訂單線上就可以下單，然後就是結算，也就是說在這個(ge) 地方可以直接支付。我想問你，結算是給好多車還是給你司機或者提供方？

楊葉龍：這是一個(ge) 蠻關(guan) 鍵的區分，如果給我車就是承運方，現在我們(men) 直接給的是司機，然後一個(ge) 服務才是提供跟單服務。

肖星：這個(ge) 地方平台的概念非常清晰，結算不是跟好多車結算，好多車提供的隻是一個(ge) 結算渠道，它是跟提供方結算。您這個(ge) 平台怎麽(me) 稱呼？

耿強：卡行這個(ge) 平台是比較多維度的，不能簡單地說它是一個(ge) 交易或者信息的簡單區分。我們(men) 這個(ge) 平台一端是聯絡，一端是互聯網，卡行是在信息流、物流和資金流之間進行聯動，所以地方還是有真實的交易發生，對於(yu) 每一個(ge) 預單都會(hui) 從(cong) 頭到定單結束全程進行信息跟蹤，然後進行交易的結算。當然，我們(men) 沒有自己的車輛，車輛都是來自於(yu) 我們(men) 運力的成員單位，所以不會(hui) 提供更多的運力，同時吸引更多的貨窗使用這個(ge) 平台。這是一個(ge) 完整的交易，當然，信息也是在其中起到一個(ge) 非常重要的環節，因為(wei) 有些交易可以是純粹的信息聯動，比如成員和成員之間會(hui) 完成自己的交易，還有一種是找到平台，由平台一方來匹配運力，也可以完成這個(ge) 交易，所以是比較多維度的，不隻是在信息和交易之間區別。

肖星：交易是和卡行交易嗎？

耿強：有和卡行交易的，也有成員之間自己交易的。

肖星：自己交易的是一個(ge) 渠道？

耿強：對，自主交易是信息平台的渠道。

肖星：大部分還是和卡行交易？

耿強：目前來看大部分還是自主交易為(wei) 主。

肖星：運力提供方是誰？

耿強：主要是專(zhuan) 線，現在有很多小的專(zhuan) 線方，我們(men) 基本上分成了專(zhuan) 線類型和城配類型，可以成為(wei) 我們(men) 的運營方，還有很多直接的車主方。我們(men) 是以專(zhuan) 線作為(wei) 最主要的運力資源。

肖星：專(zhuan) 線是指加盟商嗎？

耿強：可以是加盟，但更多是平台的使用方。

肖星：那你們(men) 的承運人是卡行還是專(zhuan) 線？

耿強：當然是專(zhuan) 線，專(zhuan) 線就是平台成員，其它情況就是產(chan) 業(ye) 開發的。

肖星：這是今天我在這裏剛了解，原來我的概念裏卡行就是一個(ge) 承運員，是提供承運服務的網絡企業(ye) ，今天才知道是專(zhuan) 線提供承運方，不是卡行一家提供承運方。

耿強：我們(men) 沒有擁有自己的車輛。

肖星：我講的是承擔承運責任的人是誰。

耿強：如果是通過卡行平台樞紐交易就用卡行來承擔這個(ge) 責任，但是有一點，不管是我們(men) 還是承運方，平台都會(hui) 提供這種服務，剛才我們(men) 提到的四點任何一個(ge) 交易都會(hui) 進行承運的資質審核，包括交易的評價(jia) 我們(men) 都會(hui) 做。

肖星：下麵我們(men) 了解一下北京物通時空網絡科技。

賈信河：我們(men) 是物通網，其實我們(men) 是一個(ge) 信息平台，但是已經從(cong) 信息平台轉移到了交易平台。因為(wei) 我們(men) 這個(ge) 平台對於(yu) 發貨企業(ye) 提供了找到物流企業(ye) 、找到運輸車輛這樣一個(ge) 信息需求，現在又提供在線下單這樣的線下活動，所以我們(men) 既是物流信息平台也是物流交易平台。車就是我們(men) 提供的信息，沒有什麽(me) 交易。

肖星：有承運嗎？

賈信河：我們(men) 自己是整合了承運，就是有車承運、有物流公司承運。

苗天冶：大家好，運滿滿是基於(yu) 互聯網信息交易和服務的平台，專(zhuan) 注的領域還是幹線整車。

肖星：信息服務平台是通過APP？

苗天冶：對，現在我們(men) 對於(yu) 我們(men) 的模式沒有任何的界定和未來的規劃，因為(wei) 信息服務領域還有很多事情要做。

肖星：您的平台的主要客戶是誰？

苗天冶：司機肯定是我們(men) 的一個(ge) 重要客戶，運滿滿和很多在線物流發貨生態的合作夥(huo) 伴都有合作。嚴(yan) 格意義(yi) 上說，我們(men) 並沒有直接去貨主單位提供服務。

肖星：運滿滿大家都比較熟悉，你們(men) 有多少車？

苗天冶：現在卡車的裝機量是過三百五十萬(wan) 了。

肖星：就是司機直接用了你們(men) 的APP，然後還有一些客戶，也就是提供撮合，沒有交易，結算是在線下，我們(men) 再來看一看中交興(xing) 路的平台提供的服務。

曹二虎：如果要做平台分類的話其實還可以再細化一下，比如剛才講一般的平台是提供價(jia) 值的。首先是很淺層次的信息價(jia) 值，就是信息發布創造的價(jia) 值，我們(men) 就是一種信息平台。十年前的平台大部分都是這種平台，就是可以發布信息、查詢信息。第二個(ge) 層麵就是可以做到一定程度的撮合，我們(men) 可以做到基於(yu) 信息的撮合平台。為(wei) 什麽(me) 很多都是車貨匹配的呢？你說是信息平台還是資金發布平台？不能簡單地說是交易的層麵，實際上可以視為(wei) 一種撮合平台，一部分是通過線下，一部分是半線上的撮合。第三個(ge) 層麵就是完成定單、完成交易的交易平台。還有一類是目前剛剛興(xing) 起的，可以變成產(chan) 業(ye) 金融的平台。最後才是無車承運，這種定位就像電商平台當中的天貓和京東(dong) ，自己買(mai) 自己賣，所以建議加上一個(ge) 維度，一個(ge) 是信息撮合的維度，一個(ge) 是金融服務的維度。我們(men) 公交有三個(ge) 平台：第一個(ge) 平台是為(wei) 眾(zhong) 多行業(ye) 搭建的全國道路貨運平台，主要是服務監管和行業(ye) 服務，這是全國最大的3A車聯網平台，現在一共有三百多萬(wan) 整車。第二個(ge) 平台就是為(wei) 車主和司機搭建的平台，目前也有將近百萬(wan) 的用戶，按照這個(ge) 層次我們(men) 也給他們(men) 提供了從(cong) 信息到交易到金融服務的平台。第三個(ge) 平台就是有一個(ge) 好專(zhuan) 線平台，就是服務於(yu) 專(zhuan) 線這個(ge) 評級，發布專(zhuan) 線做同行估算交易以及做上遊的貨主對接，包括上遊貨主的整車交易都可以對接。現在提供的核心服務就是從(cong) 交易、金融、工具和信息服務都含在一起了，大概的三個(ge) 平台是這樣。

肖星：很好，曹先生提出的三個(ge) 分類還不能完全概括出我們(men) 的特點，希望在將來一個(ge) 叫做撮合平台，就是訂單實現撮合，另外一個(ge) 叫做金融服務和組織服務，可以提供金融保險、金融服務等等，交興(xing) 路有三個(ge) 平台服務於(yu) 不同的客戶特點。我們(men) 幾個(ge) 主要的客戶，你們(men) 現在要求最多的是什麽(me) 樣的服務？希望得到的是什麽(me) 樣的服務？

貨主對連接平台的需求比較迫切

宋陽：我們(men) 要求最多的服務剛才已經強調了，就是運營質量。酒仙在配送上會(hui) 有運營要求，客戶投訴的話就是有問題，所以我們(men) 幹線零擔方麵的運作質量要求就是零容忍。

肖星：您有在平台上的交易嗎？就是結算？

宋陽：平台結算因為(wei) 以前接觸的不是很多，所以有些搞完了以後就可以轉到線下。

肖星：也就是說酒仙網主要想通過平台獲得什麽(me) ？

宋陽：APP，而且希望是優(you) 質的APP。

方正平：我們(men) 也有幾個(ge) 方麵的需求，因為(wei) 要看各方麵的性質，我們(men) 在平台上主要是幾個(ge) 方麵。第一個(ge) 方麵比較著急的資源能夠迅速找到，這個(ge) 就是我們(men) 資源的及時匹配。第二個(ge) 方麵另外就是項目的客觀需求，手機或者IT的貨物整車，這種就是精準隊伍的品牌運營商，要有高端的運輸對應需求。第三個(ge) 方麵還有一種主要就是同時的，我們(men) 平台基本上都是用外力在做，IT圈和非IT圈不一樣，有些平台的話各種資源可能就能解決(jue) ，我們(men) 也希望最及時地解決(jue) 。其實我們(men) 的需求就是精準對位，如果我們(men) 是行業(ye) 的，希望能夠符合行業(ye) 的客服專(zhuan) 線平台，如果我們(men) 是即時性的，希望能夠有充分的資源滿足我的需求。

肖星：您需要的主要是運力需求，您會(hui) 用它的交易功能或者無車承運人功能嗎？

方正平：都會(hui) 用的，就是通過信息的方式我們(men) 用得少，因為(wei) 這個(ge) 方麵的企業(ye) 主要是以自己做客戶為(wei) 主，所以很少用渠道的方式解決(jue) 運營問題，這是我們(men) 用信息平台比較少的原因。我們(men) 是為(wei) 了吸收平台的信息，我們(men) 渠道采用一些運力資源的時候希望平台能夠帶給我們(men) 直接管理的專(zhuan) 線，就是控製風險，這是我們(men) 運用信息平台的關(guan) 鍵。另外就是直接用的專(zhuan) 線也希望通過平台提供一種比價(jia) 的模式，其實他們(men) 的平台都能夠做到，我覺得這是蠻符合目前這些客戶的需求。

肖星：您有沒有自己的車隊？

方正平：我們(men) 有自己的車隊，而且規模還比較大。我們(men) 把它類別為(wei) 平台化，自己的車隊也有幾百台車在全國，我們(men) 還有幾百條專(zhuan) 線，都是圍繞著去做我們(men) 的直接客戶。這樣的話我們(men) 內(nei) 部也可以進行平台化，但是這種平台化遠遠滿足不了全國五十個(ge) 子公司這樣的需求，所以我們(men) 需要大量的整車平台。

肖星：酒仙網有自己的車隊嗎？

張紀海：我們(men) 是沒有自己大型的車，但是同城會(hui) 有幾百個(ge) 。

肖星：大型物流公司雖然有自己的車隊，但是對於(yu) 平台的需求並不弱，我們(men) 聽一聽宅急送，您這個(ge) 平台的主要需求在哪裏？

楊宏斌：對於(yu) 平台的需求還是根據我們(men) 內(nei) 部業(ye) 務的分類，傳(chuan) 統的有一部分就是我們(men) 的快遞業(ye) 務，它是需要時效性比較強的，這一塊需求我們(men) 希望更多的是那種無車承運人的模式，因為(wei) 最大限度地保障我們(men) 的時效和運營質量。對外我們(men) 又做了一些調整，進行了三大事業(ye) 部的改革，運輸板塊我們(men) 還會(hui) 有兩(liang) 個(ge) 產(chan) 品，麵對大多數市場有一個(ge) 卡班陸運，一個(ge) 定製物流產(chan) 品可能會(hui) 更偏向於(yu) 平台提供的車貨匹配功能，讓我們(men) 在同等質量之下選擇價(jia) 格最優(you) 的線路資源。

肖星：現在您有沒有車隊和司機？

楊宏斌：宅急送自有車輛應該是不到三千台，但是基本上都是用在這種城市配送和站點之間的傳(chuan) 站交易。我們(men) 的幹線和支線的班車大概是有八百台左右的需求，基本上采取了傳(chuan) 統的這種承運人的模式。當然，現在有一部分正在往這個(ge) 趨向上來做，所以希望如果有這種資源的話可以跟我們(men) 聯係。