煤炭產(chan) 業(ye) 關(guan) 乎國計民生，煤炭物流則是影響行業(ye) 運行的關(guan) 鍵環節。根據全國重點企業(ye) 物流統計調查數據顯示，2013年煤炭企業(ye) 物流成本占銷售總額的比率（物流費用率）為(wei) 15%，物流效率有所提升；在物流成本中，運輸保管成本占比平穩，管理成本下降明顯；於(yu) 此同時，煤炭行業(ye) 物流成本依然較高，下降空間較大，行業(ye) 物流專(zhuan) 業(ye) 化水平有待提升。

一、煤炭行業(ye) 物流量回落

2013年，在國民經濟不斷進行結構調整以及產(chan) 業(ye) 轉型升級加快的大背景下，煤炭等大宗資源產(chan) 品需求明顯放緩，全年完成煤炭產(chan) 量36.5億(yi) 噸，同比增長3.7%，增速比上年同期回落5.1個(ge) 百分點。

重點企業(ye) 物流統計調查數據顯示，從(cong) 運輸量看，2013年煤炭企業(ye) 貨運量比上年同期下降4.3%；從(cong) 價(jia) 值量看，煤炭企業(ye) 銷售總額由增長轉為(wei) 下降13.2%。

二、煤炭行業(ye) 物流效率有所提升

調查企業(ye) 匯總數據顯示，2013年我國煤炭行業(ye) 物流成本同比下降15.2%，近年來首次下降。與(yu) 此同時，煤炭行業(ye) 物流效率近年呈現逐步改善趨勢，2013年為(wei) 15.0%，比上年同期下降0.3個(ge) 百分點，比2010年下降4.6個(ge) 百分點。

圖2 2010-2013年煤炭行業(ye) 物流成本費用率

三 降低煤炭物流成本關(guan) 鍵是運輸環節

1、 煤炭運輸成本控製仍是關(guan) 鍵

煤炭是占我國鐵路貨運量比例最大的貨類，2013年全國鐵路煤炭運量完成23.2億(yi) 噸，比上年增長2.7%。在2000-2013年間，鐵路的煤炭運輸量經曆了一個(ge) 快速增長的過程，年運量從(cong) 6.85億(yi) 噸增加到23.2億(yi) 噸，增長了230.2%；鐵路煤炭運量占鐵路總貨運量比例從(cong) 41.4%增長到58.6%。從(cong) 總體(ti) 來看，我國“西煤東(dong) 送、北煤南運”以及“長距離、多周轉”的物流格局短期內(nei) 難有改觀，鐵路運輸仍將是煤炭運輸的主要方式。

2013年在鐵路運費提高、油價(jia) 上漲等諸多因素影響下，煤炭運輸成本占比有所提高。調查匯總數據顯示，2013年煤炭企業(ye) 運輸成本占比為(wei) 53%，較上年同期提高0.5個(ge) 百分點。

2、煤炭物流保管成本占比提高

煤炭生產(chan) 、流通以及消費企業(ye) 之間未形成一體(ti) 化的供應鏈體(ti) 係，產(chan) 供銷難以協調一致。這一方麵導致煤炭企業(ye) 庫存成本持續上升，另一方麵也加劇了企業(ye) 資金鏈緊張的局麵。2013年規模以上煤炭企業(ye) 存貨為(wei) 2193億(yi) 元，比上年同期增長9.8%。在此背景下，煤炭企業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 成本與(yu) 利息成本比上年同期增長3.8%和6.7%，占比分別提高了1.3和2.8個(ge) 百分點，合計占比超20%。

3、煤炭管理效率提升

近年來煤炭物流正由分割的管理體(ti) 製向集中管理的運作方式轉變，2013年煤炭企業(ye) 管理成本比上年同期下降22%，占企業(ye) 物流成本的比重為(wei) 17.2%。

圖 1 2013年煤炭企業(ye) 物流成本構成情況（單位：%）

四、煤炭物流專(zhuan) 業(ye) 化水平有待提高

煤炭物流的現代化、專(zhuan) 業(ye) 化程度仍有待提高，多數煤炭企業(ye) 物流活動仍是靠組織內(nei) 部自我服務完成，第三方物流介入相對較少。2013年煤炭企業(ye) 對外支付成本占物流成本的比重為(wei) 42.2%，低於(yu) 全部調查企業(ye) 20.7個(ge) 百分點。