何黎明：2014年我國物流業(ye) 發展回顧與(yu) 2015年展望

华体会登录界面會(hui) 長 何黎明

二○一五年一月

一、2014年我國物流業(ye) 發展回顧

2014年，我國物流業(ye) 麵對複雜多變的市場形勢，積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發展“新常態”，較好地發揮了基礎性、戰略性作用。

（一）《中長期規劃》發布，產(chan) 業(ye) 地位顯著提升

2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會(hui) 議，討論通過《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014—2020）》（以下簡稱《中長期規劃》），9月12日以國發〔2014〕42號文正式發布。這是繼2009年國務院《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》出台以來，又一個(ge) 指導物流業(ye) 發展的綱領性文件。黨(dang) 的十八大以來，習(xi) 近平總書(shu) 記、李克強總理等多次考察物流企業(ye) ，對物流業(ye) 發展作出重要講話和批示。此次出台的《中長期規劃》，把物流業(ye) 定位於(yu) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，是物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 地位進一步提升的重要標誌。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了製約物流業(ye) 發展的關(guan) 鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業(ye) “新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

（二）增長速度高位趨穩，需求結構穩步調整

總體(ti) 運行溫和增長、質量提升。預計全年社會(hui) 物流總額將超過210萬(wan) 億(yi) 元，可比增長8%左右；物流業(ye) 增加值超過3.4萬(wan) 億(yi) 元，可比增長9%左右，兩(liang) 項指標增速與(yu) 上年相比均小幅放緩，但仍高於(yu) 同期GDP增速，處於(yu) 中高速增長區間。社會(hui) 物流總費用將超過9.7萬(wan) 億(yi) 元，同比增長8%左右，增速延續小幅回落態勢。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率約為(wei) 17%左右，物流業(ye) 發展的質量和效率有所提升。中國物流景氣指數全年處於(yu) 55%上下區間波動，物流運行總體(ti) 趨穩。
需求結構深度調整。鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產(chan) 資料物流需求增速進一步放緩，進出口貿易依然疲軟。全年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個(ge) 百分點。最終消費對經濟增長的貢獻率持續走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。全年單位與(yu) 居民物品物流總額增速超過30%。冷鏈物流需求規模預計1.05億(yi) 噸左右，增速在18%上下。以服務電商為(wei) 主的快遞業(ye) 保持快速增長，全年業(ye) 務件量達140億(yi) 件，同比增長52%，我國首次超過美國成為(wei) 世界快遞業(ye) 第一大國。

（三）資本和技術雙輪驅動，市場主體(ti) 趨於(yu) 集中

資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產(chan) 、冷鏈物流等細分市場成為(wei) 投資熱點。京東(dong) 商城、阿裏巴巴上市帶動物流概念升溫。宅急送等快遞企業(ye) 獲得資本投資，啟動差異化戰略。普洛斯獲得中資財團投資，繼續鞏固領先地位。平安不動產(chan) 、中信產(chan) 業(ye) 基金、複星集團等產(chan) 業(ye) 資本加大物流地產(chan) 投入，萬(wan) 科等房地產(chan) 企業(ye) 進入物流市場。《鐵路運輸企業(ye) 準入許可辦法》發布，鼓勵社會(hui) 資本投資鐵路建設和經營。

技術推動行業(ye) 變革。物流企業(ye) 紛紛“觸網”。中外運推出“海運訂艙網”，進軍(jun) 物流電商領域。好運寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP係統受到資本熱捧，集中上線不下50家。大數據平台發力。菜鳥網絡精準預測“雙11”快遞業(ye) 務情況，緩解高峰期爆倉(cang) 壓力。“以機器替代人”的趨勢日益明顯。自動化立體(ti) 倉(cang) 庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發展期。京東(dong) 商城“亞(ya) 洲一號”正式啟用，分揀處理能力16000萬(wan) 件/小時，達到國際一流水平。

市場集中度穩步提升。截至2014年底，我國A級物流企業(ye) 超過3000家，其中5A級企業(ye) 近200家。《2014年度中國物流企業(ye) 50強排名》中，第50名物流業(ye) 務收入為(wei) 22.4億(yi) 元，入圍門檻比上年提高2.1億(yi) 元。快遞、電商、零擔、醫藥、物流地產(chan) 等細分物流市場品牌集中、企業(ye) 集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。在公路零擔市場，卡行天下、安能物流等加盟型網絡依托資本和技術優(you) 勢，集聚了一批小微物流企業(ye) 。卡行天下加盟網點增加至1300家，安能物流網點增加至2000家，貨運市場集約化步伐加快。

（四）平台整合、產(chan) 業(ye) 融合，經營模式變革創新

平台思維改變傳(chuan) 統模式。園區基地平台、公路貨運平台、電商物流平台、物流金融平台等風起雲(yun) 湧。傳(chuan) 化公路港、林安物流、寶灣物流等園區經營企業(ye) 加緊連鎖複製，編織園區資源、信息和服務平台。“三通一達”聯合組建峰網投資平台，抱團深耕產(chan) 業(ye) 鏈。“中國物流金融服務平台”上線運行，金融物流風險管控引起關(guan) 注。國家物流公共平台受到重視。全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台正式上線，國家交通運輸物流公共信息平台推動信息互聯對接。

產(chan) 業(ye) 聯動融合走向深入。物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 、商貿業(ye) 、金融業(ye) 等“多業(ye) 聯動”，產(chan) 業(ye) 合作層次從(cong) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送業(ye) 務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售後維修、倉(cang) 配一體(ti) 化等高附加值增值業(ye) 務，個(ge) 性化創新服務拓展延伸。企業(ye) 憑借自身優(you) 勢跨界經營。零擔快運企業(ye) 憑借網絡優(you) 勢推出快遞業(ye) 務。快遞企業(ye) 憑借客戶優(you) 勢進入電商、冷鏈和O2O市場。合同物流企業(ye) 憑借資源優(you) 勢承接客戶外包服務，從(cong) 單一的物流服務商向綜合服務商轉型。

各種組織模式、管理模式和商業(ye) 模式創新成為(wei) 熱點。在公路貨運領域，車貨匹配平台整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“雲(yun) 平台”模式，整合社會(hui) 車輛超過30萬(wan) 輛。在快遞電商領域，“網訂店取” “智能快遞箱”等配送模式得到推廣，快遞業(ye) 務趨向 “定製、精準和安全”的體(ti) 驗式服務。在倉(cang) 儲(chu) 園區領域，中儲(chu) 股份與(yu) 普洛斯建立合資公司，探索混合所有製模式。外高橋物流中心推廣監管新模式。專(zhuan) 業(ye) 性的快遞、電商、冷鏈物流園嚐試建立產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係。在合同物流領域，寶供物流發布“四輪驅動、兩(liang) 翼齊飛”發展戰略，打造互聯網時代新模式。在鐵路貨運領域，隨著鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個(ge) 營業(ye) 站敞開受理零散貨物，日發送貨物超過7萬(wan) 噸。電商班列、高鐵行包等新興(xing) 業(ye) 務受到市場歡迎。

（五）渠道下沉、海外布局，服務網絡縱深發展

網絡渠道加緊深耕細作。德邦物流在全國開設直營網點5200餘(yu) 家，全年網點增長近千家，繼續向中西部和三四線城市延伸。日日順物流在全國2800多個(ge) 縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點，逐步形成大件商品送裝一體(ti) 化的服務網絡。順豐(feng) 速運啟動快遞下鄉(xiang) 計劃，業(ye) 務覆蓋的縣級市或縣區已超過2300個(ge) 。阿裏巴巴啟動“千縣萬(wan) 村”計劃，擬投資建立1000個(ge) 縣級運營中心和10萬(wan) 個(ge) 村級服務站。京東(dong) 推出“先鋒站”計劃和“村民代理”模式。據統計，2014年農(nong) 村新增快遞網點近5萬(wan) 個(ge) ，農(nong) 村包裹超過20億(yi) 件。社區物流服務深入推進，解決(jue) “最後一公裏”問題。

國際物流市場麵臨(lin) 新機遇。跨境電商迎來爆發期，海外物流布局成為(wei) 重點戰略。阿裏巴巴、順豐(feng) 、圓通等電商、快遞企業(ye) 與(yu) 境外快遞郵政企業(ye) 合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業(ye) 務。中郵速遞推出“中郵海外購”，打造跨境電商轉運平台。中遠集團為(wei) 天貓國際跨境電商業(ye) 務提供全程物流服務。各類企業(ye) 看好跨境電商業(ye) 務，“海外倉(cang) ”建設吸引大批資金。與(yu) 此同時，中遠物流、中外運股份等大型物流企業(ye) 繼續保持工程物流領域的優(you) 勢地位，跟隨國內(nei) 工程建設企業(ye) “走出去”，在港口、園區等物流戰略資源方麵取得積極進展。

（六）互聯互通、一體(ti) 化發展，區域物流進一步優(you) 化

基礎設施加強互聯互通。全年公路水路投資增速高達9.2%，其中公路投資預計增長11.4%，鐵路全年預計完成投資8000億(yi) 元。物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持重點。傳(chuan) 化公路港推出“智能公路港”模式，在青島、天津等地興(xing) 建公路智能網絡平台體(ti) 係。“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯互通取得成效。國際貨運班列加快整合，西、中、東(dong) 三條中歐鐵路通道加緊建設，預計全年將開行300列。國家物流大通道建設開始起步，優(you) 化區域物流通道網絡布局。安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業(ye) 積極推進汽車鐵路物流和滾裝物流發展。魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道航線實現首航。甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。“無水港”“無軌貨場”“虛擬空港”“卡車航班”等新的物流組織方式促進多種運輸方式互聯互通。

區域物流一體(ti) 化加速。按照區域發展戰略要求，京津冀、長江經濟帶、廣東(dong) 地區三大區域通關(guan) 一體(ti) 化改革全麵實施。京津冀三地簽署多項物流合作協議，推進物流業(ye) 協同發展。長江經濟帶啟動綜合立體(ti) 交通走廊建設，完善區域綜合交通運輸體(ti) 係。廣東(dong) 、天津、福建再設三個(ge) 自由貿易園區，推動更高水平對外開放。鄭州、武漢多地啟動區域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環境。

（七）政府重視行業(ye) 發展，治理環境持續向好

基礎性工作穩步推進。《物流標準化中長期發展規劃》編製工作啟動，截至2014年底，我國已發布的各類物流標準超過800項。物流教育培訓成效顯著，全國已有470多所本科院校、1000多所高職高專(zhuan) 院校開設了物流專(zhuan) 業(ye) ，已有30多萬(wan) 人取得相關(guan) 物流資格證書(shu) 。物流業(ye) 信用體(ti) 係建設獲得多部門支持，政府和協會(hui) 積極探索專(zhuan) 業(ye) 物流領域信用建設。物流安全引發社會(hui) 關(guan) 注，公路安全生命防護工程啟動，危化品貨物運輸加強管理，強化重大風險源報備製度。國家提出節能減排階段性目標，物流業(ye) 減排壓力加大。多地出台新能源汽車補貼政策，物流和快遞用車成為(wei) 支持重點。

物流政策環境持續改善。有關(guan) 部門發布一係列支持物流業(ye) 發展的政策文件。國家發改委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平台和物流誠信建設，國家級示範物流園區工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續開展甩掛運輸試點和城市配送便利通行工作，積極推進車型標準化；商務部繼續開展城市共同配送示範試點，商貿物流標準化、電子商務與(yu) 快遞協同發展試點工作啟動；工信部加強物流信息化引導，開展物流供應鏈推進工作；郵政局全麵開放國內(nei) 包裹快遞市場，簡化快遞資質審批。全國現代物流工作部際聯席會(hui) 議加強政策協調，部門間統籌協調機製有望加強。《中長期規劃》發布後，有關(guan) 部門積極推進政策落實，《促進物流業(ye) 發展三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃）正式出台，明確了五個(ge) 方麵、62項重點工作任務的牽頭部門以及具體(ti) 目標和完成時限。

總體(ti) 來看，2014年我國物流業(ye) 順應經濟發展“新常態”，總體(ti) 運行保持了較強的發展韌性。但是我們(men) 也要看到，物流整體(ti) 市場環境較為(wei) 嚴(yan) 峻，企業(ye) 經營仍然困難，產(chan) 業(ye) 間合作還有很大空間。华体会登录界面監測的重點物流企業(ye) 收入利潤率持續走低，地方保護、不正當競爭(zheng) 、誠信體(ti) 係缺失等問題依然存在，資金短缺、人才短缺問題難以緩解，創新驅動的內(nei) 生機製還沒有建立，企業(ye) 經營壓力持續加大。與(yu) 此同時，國家支持物流業(ye) 發展的政策有待落實，物流企業(ye) 審批多、收費高、行路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業(ye) 在“新常態”下轉型升級，健康發展提出了嚴(yan) 峻挑戰。

二、2015年我國物流業(ye) 發展展望

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，我國經濟發展步入“新常態”。就物流業(ye) 麵臨(lin) 的形勢來看，正處於(yu) 產(chan) 業(ye) 地位的提升期、現代物流服務體(ti) 係的形成期和物流強國的建設期。

《中長期規劃》明確了物流業(ye) 在國民經濟發展中的基礎性、戰略性地位，極大地提升了產(chan) 業(ye) 地位，也對物流業(ye) 發展提出了新的更高要求。物流業(ye) 隻有適應經濟發展的“新常態”，通過調整市場結構、轉換經營模式，加快產(chan) 業(ye) 升級和創新驅動，才能取得應有的產(chan) 業(ye) 地位。

到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係，是《中長期規劃》提出的戰略目標。現代物流服務體(ti) 係，需要物流需求的專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化，物流企業(ye) 的規模化、集約化，也需要物流基礎設施的一體(ti) 化、網絡化以及法製化的營商環境。

同時，我們(men) 也要清楚地看到，我國是物流大國但不是物流強國，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chan) 業(ye) 支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等“軟實力”不強，尚不能滿足現代物流國際競爭(zheng) 的需要。

我們(men) 要充分認識物流業(ye) 發展“三期疊加”的階段性特征，準確把握新的趨勢。

從(cong) 物流需求看，隨著消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為(wei) 主要推動力。以終端消費者為(wei) 對象，個(ge) 性化、多樣化的物流體(ti) 驗成為(wei) 電子商務條件下消費者的核心訴求。企業(ye) 物流需求加快向供應鏈延伸，專(zhuan) 業(ye) 化、一體(ti) 化的物流服務成為(wei) 增長點。城鎮化的加速推進，農(nong) 村物流和社區物流潛力巨大。

從(cong) 發展方式看，隨著增長速度放緩，質量與(yu) 效率的提升成為(wei) 市場衡量標準。物流企業(ye) 更加注重服務體(ti) 驗和解決(jue) 方案，穩步提高服務能力和運行效率。企業(ye) 聯盟合作成為(wei) 常態，產(chan) 業(ye) 融合加快發展。資源共享、合作共贏、可持續發展的產(chan) 業(ye) 生態圈正在形成。

從(cong) 內(nei) 生動力看，隨著市場競爭(zheng) 層次的提升，整合與(yu) 創新助推轉型升級。企業(ye) 流程再造、兼並重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平台整合充分發揮資源利用效率。技術創新、組織創新、模式創新、管理創新成為(wei) 發展新引擎，打造差異化競爭(zheng) 優(you) 勢，培育核心競爭(zheng) 力，才能引領企業(ye) 搶占競爭(zheng) 製高點。

從(cong) 外部拉力看，隨著市場開放和互聯網經濟的發展，資本和技術驅動力度加強。更多的外部企業(ye) 將攜資本優(you) 勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的遊戲規則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。

從(cong) 資源要素看，隨著各類資源要素全麵緊缺，物流業(ye) 已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉(cang) 庫租金仍將延續持續上漲態勢。人口老齡化日趨發展，企業(ye) “員工荒”現象加劇，勞動力成本逐年上漲。企業(ye) 加大設施設備和信息係統投入，資金壓力加大。對存量資源的調整和增量資源的優(you) 化大有文章可做。

從(cong) 基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成型。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區、物流中心等物流節點初具規模，物流基礎設施互聯互通，網絡後發優(you) 勢明顯，對行業(ye) 發展的“硬約束”逐步消退。

從(cong) 環境約束看，隨著國家和社會(hui) 對生態環境的重視，綠色低碳物流成為(wei) 趨勢。環境承載能力達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出台更加嚴(yan) 格的節能環保政策，環境對行業(ye) 發展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環物流體(ti) 係建設。

從(cong) 政策調控看，隨著《中長期規劃》和三年行動計劃的落實，現代物流工作部際聯席機製逐步完善，物流業(ye) 政策環境將趨於(yu) 寬鬆，統一開放、競爭(zheng) 有序、監管有力的現代物流管理體(ti) 製逐步完善。

這些趨勢表明，我國物流業(ye) 適應經濟發展“新常態”，將進入以轉型升級為(wei) 主線的發展新階段，物流業(ye) 將逐步從(cong) 追求規模速度的粗放式增長轉變為(wei) 質量效率集約式增長，從(cong) 增量擴能為(wei) 主轉變為(wei) 調整存量、做優(you) 增量並存的深度調整，從(cong) 要素驅動、投資驅動轉變為(wei) 整合發展、創新驅動，逐步釋放發展潛力。

2015年是全麵完成“十二五”規劃的收官之年，也是《中長期規劃》和三年行動計劃的啟動之年，物流業(ye) 發展麵臨(lin) 新的機遇和挑戰，企業(ye) 要有新思路、新模式、新對策。我們(men) 應該更加關(guan) 注客戶需求的新變化，不斷開發個(ge) 性化、體(ti) 驗式服務，著力提升服務質量；更加關(guan) 注物流服務的新市場，向農(nong) 村、社區延伸服務鏈條，同時利用好國際市場，著力拓展物流服務網絡；更加關(guan) 注組織經營的新模式，特別注意資本和技術驅動對傳(chuan) 統經營模式的顛覆性創新，著力形成市場競爭(zheng) 新優(you) 勢；更加關(guan) 注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數據、雲(yun) 計算、物聯網、移動互聯網等新興(xing) 技術，改造業(ye) 務流程、組織架構和業(ye) 務模式，著力提升運行效率；更加關(guan) 注物流人才培養(yang) ，加強教育培訓，持續投資於(yu) 人，著力提高績效水平；更加關(guan) 注承擔社會(hui) 責任，堅持守法經營、誠信經營，大力發展綠色物流，積極服務社會(hui) 、回報社會(hui) 、造福社會(hui) ，著力塑造物流新形象；更加關(guan) 注行業(ye) 協會(hui) 的建設與(yu) 發展，著力發揮協會(hui) 橋梁和紐帶作用。同時，我們(men) 也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險，處理好增長與(yu) 穩定的關(guan) 係，通過改革創新推動整合優(you) 化、增進效率，有序推進全行業(ye) 轉型升級。

隨著《中長期規劃》和三年行動計劃開始實施，我們(men) 也希望政府有關(guan) 部門進一步加大改革開放和法治建設力度，加強部門間的統籌協調，形成促進物流業(ye) 健康發展的合力。業(ye) 界迫切希望困擾物流企業(ye) 發展的稅收、交通、用地、審批、融資等方麵的政策得到落實，一些長期製約行業(ye) 發展的問題取得突破。华体会登录界面作為(wei) 行業(ye) 社團組織，將繼續加強調查研究、積極反映企業(ye) 訴求、協助政府推進政策落地，為(wei) 物流業(ye) 發展適應“新常態”做出新的貢獻。